萬億eVTOL藍?！耙?em class='keyword'>鋰電池新戰(zhàn)場，誰能率先突圍？

電動航空對鋰電池提出 “三高” 嚴苛標準，然而當前eVTOL用電池能量密度與《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要》要求仍存差距面對高能量密度、高功率放電、高安全性的技術挑戰(zhàn)，寧德時代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達、孚能科技等上市電池企業(yè)加速布局，一場技術突圍戰(zhàn)正在上演 萬億evtol市場打開鋰電池市場空間 隨著各地低空經濟促進條例等相關政策的不斷發(fā)布，低空經濟已被列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)。

聚焦

讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國方案“新鮮出爐”

而富鋰錳基正極材料具有氧陰離子氧化還原的額外容量，其放電比容量高達300毫安時每克(mAh/g)，遠超目前商業(yè)化應用的磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料，可直接將電池能量密度提升30%以上同時，富鋰錳基正極材料具有顯著成本優(yōu)勢所以，富鋰錳基正極材料是公認的下一代鋰電池正極材料方向，現已成為正極材料領域主要研究方向之一 雖然富鋰錳基正極材料擁有超高的放電比容量，但它作為一種氧活性正極材料，在實際使用中還存在一個嚴重的問題：經過多次充放電后，富鋰錳基電池的電壓會逐漸下降，出現所謂的“老化”現象。

產業(yè)資訊

負極材料早間提示（20250320）

數據來源：隆眾資訊 三、行情預測 負極材料影響著電池的能量密度、充放電性能、循環(huán)壽命和安全性能，在鋰電池中起著至關重要的作用，電池企業(yè)降本思路未變。

早間提示

云南裕能16萬噸磷酸錳鐵鋰加10萬噸磷酸鐵項目即將投產

湖南裕能主營產品為鋰電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料，相對于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量，更高的綜合充放電電壓，從而具有更高的電池能量密度，且同時具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能，將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應用場景公司高度重視磷酸錳鐵鋰產品的技術研發(fā)，探究不同原材料及工藝影響，開發(fā)出更高性能的磷酸鹽正極材料在二期項目之前，云南裕能新能源電池材料有限公司第一期項目已于2022年6月竣工投產。

快訊

[隆眾聚焦]：未來動力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

【導語】站在2025年新的時間節(jié)點，回溯2024年，是動力電池技術迭代和需求上行的一年，2025年動力市場的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產能或將逐漸出清近年來，動力電池行業(yè)在材料、結構和工藝等方面取得了顯著進展目前市場上常見的動力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

熱點聚焦

比亞迪再筑“護城河”：新一代“刀片電池”提上日程，申請超充商標補齊充電短板

2020年4月，比亞迪正式發(fā)布第一代“刀片電池”使用磷酸鐵鋰材料的這一電池通過一系列的結構創(chuàng)新，將電池包的安全性能大幅提升，同時也可達到三元鋰電池同等的續(xù)航能力隨著“刀片電池”的推出，磷酸鐵鋰電池裝車量迅速提升，今年前十個月其裝車量占總量的72.6% 目前市場關于新一代“刀片電池”的信息十分有限，但可以預見的是，其能量密度、續(xù)航里程、充放電功率和安全性勢必會有進一步提升，并將進一步提高比亞迪新品的產品力。

汽車

[裝置動態(tài)]：融捷集團在烏海設立鋰電池制造與鋰電池材料生產基地

融捷股份主營鋰礦采選、鋰鹽生產、鋰電池設備制造等業(yè)務，集中在鋰電產業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)，本次向鋰電中游延伸，入局負極材料領域，將助力公司推進鋰產業(yè)鏈深化發(fā)展，打造鏈條化的新能源產業(yè)格局 負極材料作為鋰電四大主材之一，其質量直接影響電池的能量密度、循環(huán)性能、充放電倍率以及低溫放電性能。

裝置動態(tài)

孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

二、三元電池材料技術路線 三元正極材料相對錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料，在比容量和放電電壓方面更具有優(yōu)勢，理論比能量更高目前中國動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國儲能市場主要以磷酸鐵鋰為主消費電子領域，數碼電子以鈷酸鋰為主，兩輪車及電動工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應用于低速電動車領域。

主題大會

【新型負極材料】美國公司推出硅負極新材料，讓電池組續(xù)航里程超1000公里

然而，硅基材料在實際應用中面臨三大主要挑戰(zhàn)：第一，硅是半導體，電導率較低第二，充放電過程中，硅的體積膨脹系數大（~300%），存在安全隱患第三，體積膨脹導致電極材料表面的鈍化層不穩(wěn)定，循環(huán)性能差 這些問題限制了硅基材料在鋰電池中的應用因此，目前商業(yè)領域主要是在石墨中添加少量硅，制成復合負極材料，以提升鋰電池的比能量 近期，總部位于美國密歇根州的新能源材料公司 Paraclete Energy 宣布，推出一種名為 SILO Silicon? 的革命性硅負極材料，有望改變鋰離子電池市場，尤其是電動汽車電池領域。

行業(yè)資訊

湖南郴州安高固態(tài)電池研究院三款固態(tài)電池新品

　近日，在湖南省鋰電新能源產業(yè)暨固態(tài)電池產品合作對接會上，湖南郴州安高固態(tài)電池研究院正式揭牌，并發(fā)布了由湖南久森新能源和成都安高特電共同組建的安高固態(tài)電池研究院所研發(fā)的三款全固態(tài)鋰電池產品，這三款固態(tài)電池產品即將實現量產 第一款電池叫‘海川’電池，具備超大能量，將應用在船舶、大型卡車等領域；第二款電池是叫‘金猴’電池，它的超高能量密度比做得非常好，可廣泛應用于無人機等特種需要的領域；第三款電池叫做‘西嶺’電池，能在超低溫零下60-80攝氏度下正常地放電。

新能源

光大證券：eVTOL純電與混動并行，固態(tài)電池需求迫切

5月30日，光大證券研報指出，eVTOL純電與混動并行，固態(tài)電池需求迫切受益于動力和儲能電池的強大供應鏈和規(guī)模化降本，大多數eVTOL機型都采用成熟的、功率密度較高的鋰電池與純電eVTOL相比，采用油電混合動力方案的eVTOL可在當前電池能量密度制約下實現性能的大幅提升能量密度、充放電性能、安全性、熱管理性能是核心1—2年的電池更換周期或將帶動鋰電需求增長當前eVTOL電池仍以可規(guī)模量產的液態(tài)和半固態(tài)為主，固態(tài)電池、預鋰化、硅負極等新技術有望加速。

新能源

向著“更高端”進發(fā)——國產氟材料大有可為

市場前景還是十分樂觀三明學院教授肖旺釧也表示，含氟功能助劑應用于流平劑，可以使產品流平度更好，光澤度更高 在新能源領域，山東重山光電材料股份有限公司總經理方治文和浙江省化工研究院有限公司高級工程師李靜都提到，“穩(wěn)定性和安全性”使含氟材料備受追捧氟化碳可作為電池正極材料，具有比能量高、自放電率低、更安全更環(huán)保等優(yōu)勢；含氟添加劑的使用可有效提高電解液的低溫性能、耐氧化性能、阻燃性能和對電極的潤濕性，隨著鋰電池市場的不斷發(fā)展和壯大，相關氟材料都具有廣闊的應用空間。

行業(yè)快訊

【CIBF 2024 重慶】“渝”“鋰”相約 新品紛至 簽約不斷

1000公里級純電續(xù)航的背后，是技術層面的持續(xù)突破神行 PLUS 在正極采用顆粒級配的技術，“將每一顆納米顆粒放在適當的位置”，實現了超高壓實密度在負極加入自主研發(fā)的三維蜂巢狀材料，提升了負極的能量密度，并有效控制了充放電時的體積膨脹 常規(guī)的磷酸鐵鋰電池包能量密度通常為 140Wh/kg 左右，為了提升電芯能量密度，寧德時代在負極加入自主研發(fā)的三維蜂巢狀材料，兼顧高能量密度和低膨脹。

汽車

寧德時代今天在北京車展發(fā)布1000公里續(xù)航+4C超充的磷酸鐵鋰電池-神行PLUS

2024年4月25日13：30，寧德時代在2024北京國際車展發(fā)布神行“plus”動力電池這也是全球首款實現1000公里續(xù)航的磷酸鐵鋰電池，并且支持4C超快充，10分鐘即可補能600公里 寧德時代從材料和結構兩大方面進行創(chuàng)新，神行PLUS電池應用自主研發(fā)的三維蜂窩狀材料，提升負極能量密度、控制充放電體積膨脹 同時首創(chuàng)一體式外殼結構，大幅提升空間利用率，電池系統(tǒng)在CTB 3.0基礎上優(yōu)化，體積效率提升7%，能量密度達到驚人的205Wh/kg。

快訊

動力電池“退役潮”即將來臨，如何應對？

1990年代，鋰電池才首次實現商品化不過，因其能量儲備大、循環(huán)壽命長、無記憶性以及自放電率低等優(yōu)勢，被很快應用于人類生活的方方面面 特別是近十年來，鋰電池找到了一個更寬廣的應用領域：以特斯拉等為代表的新能源電動汽車行業(yè)的狂飆突起，電池行業(yè)迎來一個迅猛發(fā)展的春天 而中國的動力電池企業(yè)，以前瞻的技術研發(fā)和市場布局，在這場圍繞新能源汽車的長程爭霸賽中，暫時占據領先位置。

新能源

[隆眾聚焦]：產能增速放緩 行業(yè)活力期待轉型中釋放

貴州息烽,磷礦石,價格

熱點聚焦

政府工作報告首提新型儲能！新能源新材料賽道迎機遇？

富鋰錳基正極材料 富鋰錳基正極材料是極具潛力的下一代鋰電池正極材料隨著新能源汽車及儲能電站的快速發(fā)展，市場對下一代高性能鋰離子電池的能量密度、功率密度、使用壽命均提出了更高的要求，富鋰錳基正極材料具有放電比容量高（＞250 mAh/g）、成本低、環(huán)境友好等特點，是極具潛力的下一代鋰離子電池用正極材料 三元正極材料 三元正極材料能有效增加電池能量密度，減輕電池組的體積和重量。

行業(yè)快訊

固態(tài)鋰離子電池基礎知識

一些已報道的具有代表性的薄膜電池性能參數如表 1-2 所示目前，由于 LCO能量密度高，最常見的薄膜電池系統(tǒng)是 LCO/LiPON/Li盡管薄膜電池具有超過30000 次循環(huán)的出色耐久性，但有限的面容量阻礙了其廣泛應用有兩種可能的解決途徑：（1）構建三維結構以增加空間利用率；（2）開發(fā)高容量電極和高離子導電電解質，以提高薄膜電池的放電容量和循環(huán)性能 已報道的全固態(tài)薄膜鋰電池性能比較 2.4 全固態(tài)薄膜鋰電池的局限 目前薄膜電池的主要問題在于其單位面積容量小、電極制備工藝復雜、大多數結晶型正極需要退火、生產效率低和成本高等，只能提供較小的容量輸出，限制了其使用范圍。

產業(yè)基礎知識

梯次電池在通信基站中的使用

充電時，鋰電子從正極（鈷酸鋰）晶格中脫嵌出來，經過電解質嵌入到負極晶格中，正極釋放電子，負極得到電子，發(fā)生鈷和碳的氧化還原反應；放電時與充電時正好相反，鋰電子從負極中脫嵌出來，經過電解質嵌入正極，負極釋放電子，正極得到電子，同樣發(fā)生氧化還原反應 鋰電池與鎳鎘電池、鎳氫電池、鉛酸電池相比，在電壓、能量、自放電率、循環(huán)壽命、記憶性、工作溫度、維護周期方面的優(yōu)勢是很明顯的。

產業(yè)基礎知識

歐美車企首次全固態(tài)電池取得重大突破

固態(tài)電池：QuantumScape通過大眾50萬公里耐久性測試，歐美取得重大突破，主要系大眾集團電池子公司PowerCo通過測試證明QS的固態(tài)電池樣本可以達到1000次的充放電次數，電池容量保持率達95%，遠高于其商業(yè)化目標“充放電800次后電池維持80%的容量”，此次也是歐美車企首次在全固態(tài)電池取得重大突破 固態(tài)電池是鋰電池的終極路線根據《中國制造2025》的相關要求，到2030年，我國動力電池單體能量密度需達到500Wh/kg，要想實現該目標必須要走固態(tài)電池的路線。

產業(yè)資訊