Mysteel早讀：消息面引導鋰鹽盤面上調(diào) 現(xiàn)貨實際成交匹配較弱（7月21日）

在碳酸鋰采買方面，下游企業(yè)維持剛需策略，成交以后點價為主 第六部分：【負極材料】 上一工作日，國內(nèi)負極材料市場價格持穩(wěn)，執(zhí)行新訂單，下游電池廠降價訴求壓制負極材料市場價格高端動力在2.95-3.45萬/噸，高端數(shù)碼在4.5-6.5萬/噸，中端產(chǎn)品2.35-3.25萬/噸，低端產(chǎn)品1.75-2.35萬/噸 硅碳負極材料因其優(yōu)越的電化學性能和能量密度，廣泛應用于鋰電池領域，尤其是在電動汽車和儲能系統(tǒng)中，正逐漸成為市場的熱門選擇。

熱點聚焦

Mysteel日報：再生電池市場疲軟 市場情緒趨于謹慎

6月17日廢三元材料電池—方殼報價20000-21800元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21000-23600元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7500元/噸，較上一工作日持平 近期，再生電池市場呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，終端需求未見明顯提振，市場情緒趨于謹慎，回收企業(yè)方面，面臨原料降價壓力，維持低開工率生產(chǎn)，以消化庫存、降低成本風險，打粉廠轉(zhuǎn)向銅、鋁等副產(chǎn)品回收以求穩(wěn)定收益，同時也不得不陸續(xù)釋放手中庫存，減少損失。

日報

[石油焦]：石油焦早間提示（20250527）

主流方面，低硫焦煉廠執(zhí)行合同訂單，今日中海油煉廠組織招標、部分中高硫煉廠為促進下月訂單簽訂，下調(diào)焦價，幅度60-200元/噸地煉焦價穩(wěn)中下行，幅度在30-200元/噸，降價指標多為硫0.5-4.0%之間，高硫普貨出貨尚可進口焦方面，新到船只集中到港，貿(mào)易商積極出貨走量，隨行下調(diào)焦價 2、市場熱點 ①、5月25日，隨著數(shù)十臺工程機械引擎轟鳴啟動，包頭金山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)迎來新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展里程碑——8 萬噸鋰電池 HSE 負極材料項目正式開工。

早間提示

乘聯(lián)分會：3月1-23日全國乘用車市場零售115.4萬輛，同比增18%

2025年1-2月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

Mysteel調(diào)研：關于剛果（金）計劃對鈷出口暫停事件的影響解讀

鈷是三元鋰電池的關鍵正極材料，成本占比約10%-20%鈷價上漲將直接抬高電池制造成本，可能延緩新能源汽車的降價趨勢，甚至導致車企提價，影響市場競爭力 另一方面技術替代加速。

熱點聚焦

Mysteel調(diào)研：【高鎳突圍與固態(tài)競速】對話三元前驅(qū)體行業(yè)探路者

三元材料及前驅(qū)體企業(yè)被迫向高端市場（如長續(xù)航電動車、高性能車型）集中，市場競爭更加激烈2024年三元材料市場競爭激烈，企業(yè)為爭奪市場份額頻繁降價，導致利潤率下降，三元材料及前驅(qū)體企業(yè)普遍虧損 第三，高端市場需求波動，歐美等地區(qū)對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的本土化要求日益嚴格，可能對中國三元材料企業(yè)的出口造成限制同時，三元材料主要依賴高端電動車市場，但高端市場需求受宏觀經(jīng)濟、政策補貼退坡等因素影響較大，存在不確定性；尤其是在歐美市場表現(xiàn)明顯，2024年由于歐洲市場新能源汽車銷量下滑，使得海外三元前驅(qū)體需求下降，導致國內(nèi)三元前驅(qū)體出口量下滑。

熱點聚焦

乘聯(lián)分會：2月1-23日乘用車新能源市場零售44.5萬輛，同比增77%

隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升 電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征目前比亞迪與寧德時代的差距仍較大，比亞迪的占比從2020年的15%上升到2024年的24.8%，2025年1月下降到23%；而寧德時代的2025年1月占比上升到47.5%，其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯分化的態(tài)勢電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應放緩的特征，從2022年的頭兩家企業(yè)72%的比例，到2025年仍保持70%的比例，其它企業(yè)的空間有近30%左右的空間。

汽車

[負極材料]：動力需求環(huán)比下滑 負極材料以銷定產(chǎn)

由此帶來負極材料生產(chǎn)利潤虧損加劇，由-2609元/噸下滑至-2805元/噸長此下去，負極材料廠家難以為繼，漲價呼聲強烈目前負極材料新簽小訂單有小幅上推表現(xiàn)，負極廠與主力電池廠正商談新一輪訂單價格，下游企業(yè)要面對新能源汽車降價壓力，負極材料價格傳導機制接近失效，負極價格推漲之路阻力較大 綜合來看，負極材料下游需求雖然環(huán)比下滑，但是需求季節(jié)性變化屬于正?，F(xiàn)象，終端新能源汽車需求預期同比向好，儲能需求預期保持高增長，動儲雙驅(qū)動，鋰電池需求保持較好預期。

熱點聚焦

乘聯(lián)分會：1月1-19日乘用車市場零售105萬輛，較去年同期降5%

由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強但7月的報廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對微型電動車利好明顯，9-12月的純電動增長較強，125-140瓦時每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

乘聯(lián)分會：12月1-15日新能源乘用車零售53.6萬輛，同比增71%

電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應放緩的特征，從2022年頭兩家企業(yè)72%的比例，今年仍保持70%的比例，其它企業(yè)有近30%左右的空間 近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

Mysteel年報： 2025年中國鈷酸鋰價格或階梯式下行

戴爾聚焦商務本，已布局高通AI筆內(nèi)高端市場中高通copilot+個人電腦，intel和AMD的等效芯片、蘋果M4的Mac電腦，預計將在未來幾個月推動高端市場此外，新款筆記本電腦的電池容量也升級到63Wh，個別品牌大容量達到75Wh筆記本電腦和平板的換機周期一般為5年，且換機潮晚于手機1-2年預計2027-2028年將會迎來新一波的換機潮因此，2025年筆記本電腦及平板銷量增速預計放緩此外，隨著鋰電池大幅降價，2025年全球電動工具預計將呈現(xiàn)18%的增長。

年報

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰——磷化工產(chǎn)業(yè)鏈的“C位”擔當

在下游新能源屬性的加持下，磷酸鐵鋰的產(chǎn)量逐步提升，成為磷化工產(chǎn)業(yè)鏈的“C位”擔當 近期磷酸鐵鋰市場關注點： 1.11月27日，針對網(wǎng)傳比亞迪要求供應商降價的消息，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應稱，“與供應商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例我們基于規(guī)?；罅坎少?，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進” 2.12月2日，振華新材召開三季度業(yè)績會，公司董事長侯喬坤在談及鋰電池材料產(chǎn)業(yè)情況時分析稱，產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀目前是下游需求持續(xù)增長、產(chǎn)量增長，但價格承壓。

熱點聚焦

乘聯(lián)分會：11月1-17日乘用車市場零售110.6萬輛，較去年同期增30%

由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強但7月的報廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對微型電動車利好明顯，9-10月的純電動增長較強，125-140瓦時每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

Mysteel早讀：鐵鋰采購壓價強勢 硫酸鎳價格暫穩(wěn)（11月6日）

今日鎳鈷鹽價格無較大波動，鋰鹽價格小幅上漲，但成本傳導較為緩慢，三元價格暫時平穩(wěn)運行中低鎳材料降價更為明顯，9月終端需求整體變化較小，但個別企業(yè)去庫導致整體產(chǎn)量略微下跌，10月市場擔心終端出現(xiàn)砍單行為，后續(xù)產(chǎn)量需關注終端變化頭部正極廠產(chǎn)量多維持平穩(wěn)運行，部分小廠存減產(chǎn)情況，小動力市場需求不佳，價格內(nèi)卷仍較為激烈，市場成交仍以長協(xié)為主，三元正極材料價格預計仍將偏弱運行 第五部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：11月5日Mysteel三元正極片粉料報49700-51000元/噸，漲250元/噸；三元電池料報30600-31400元/噸，漲100元/噸；鈷酸鋰極片粉料報68400-76400元/噸，漲250元/噸；磷酸鐵鋰極片粉料報10450-11020元/噸，漲380元/噸。

熱點聚焦

Mysteel早讀：三元正極價格維持弱勢運行 鈷鹽出貨承壓（11月5日）

今日鎳鈷鹽價格無較大波動，鋰鹽價格小幅上漲，但成本傳導較為緩慢，三元價格暫時平穩(wěn)運行中低鎳材料降價更為明顯，9月終端需求整體變化較小，但個別企業(yè)去庫導致整體產(chǎn)量略微下跌，10月市場擔心終端出現(xiàn)砍單行為，后續(xù)產(chǎn)量需關注終端變化頭部正極廠產(chǎn)量多維持平穩(wěn)運行，部分小廠存減產(chǎn)情況，小動力市場需求不佳，價格內(nèi)卷仍較為激烈，市場成交仍以長協(xié)為主，三元正極材料價格預計仍將偏弱運行 第五部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：11月4日Mysteel三元正極片粉料報49400-50800元/噸，跌300元/噸；三元電池料報30500-31300元/噸，跌150元/噸；鈷酸鋰極片粉料報68200-76100元/噸，漲100元/噸；磷酸鐵鋰極片粉料報10070-10640元/噸，平。

熱點聚焦

Mysteel周報：廢料價格小幅下調(diào) 成交量減少（20241014-20241018）

廢舊磷酸鐵鋰市場報價受碳酸鋰市場價格影響較大本周碳酸鋰市場價格持續(xù)走低，直接對廢舊鐵鋰市場產(chǎn)生影響，持貨商不愿隨市降價，而收貨商則調(diào)低了收貨價，買賣雙方價格博弈嚴重廢舊鈷酸鋰電池在鋰鹽與鈷鹽的雙重弱勢下，市場價格出現(xiàn)一定幅度下跌總體而言，市場成交情況不佳 報廢磷酸鐵鋰電池—圓柱報價5200-6800元/噸，報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價5800-7300元/噸，報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6000-7800元/噸。

周報

Mysteel早讀：磷酸鐵報價維持穩(wěn)定 鐵鋰需求持續(xù)向好（10月25日）

今日鎳鈷鹽價格無較大波動，鋰鹽價格持續(xù)承壓，三元價格都有所下行，中低鎳材料降價更為明顯，9月終端需求整體變化較小，但個別企業(yè)去庫導致整體產(chǎn)量略微下跌，10月市場擔心終端出現(xiàn)砍單行為，后續(xù)產(chǎn)量需關注終端變化頭部正極廠產(chǎn)量多維持平穩(wěn)運行，部分小廠存減產(chǎn)情況，小動力市場需求不佳，價格內(nèi)卷仍較為激烈，市場成交仍以長協(xié)為主，三元正極材料價格預計仍將偏弱運行 第五部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：10月24日Mysteel三元正極片粉料報49300-50600元/噸，平；三元電池料報30400-31300元/噸，平；鈷酸鋰極片粉料報67400-75300元/噸，平；磷酸鐵鋰極片粉料報9880-10260元/噸，平。

頭條

乘聯(lián)分會：9月1-8日新能源車市場零售21.4萬輛，較去年同期增56%

2024年1-8月的增程式車型降價12款，平均降價1.7萬元，平均降價幅度7%隨著秋季降價潮逐步平穩(wěn)，市場逐步重回促銷增量的常態(tài)化競爭局面 隨著國家報廢更新的促銷補貼的力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，因此價格戰(zhàn)的壓力相對減緩，年末車市進入持續(xù)走強的良好狀態(tài) 6.新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈的利潤從上下游向中游電池集中 在2024年上半年，測算的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的整體毛利率為23%，同比下降了1個百分點，利潤總體較好。

汽車

Mysteel周報：市場價格保持弱穩(wěn) 電芯成交冷清（20240918-20240920）

1. 市場概述 本周梯次市場價格未有浮動。

周報

[隆眾聚焦]：九月伊始，工銨能否搭上金九銀十這趟便車？

導語：在中國，每年九、十月份之際多行業(yè)迎來旺季，因此慢慢形成了“金九銀十”這樣的一種說法。

熱點聚焦