【財(cái)聯(lián)社】特斯拉“帶貨”磷酸鐵鋰電池 “鈷爺”價(jià)格不受擾動(dòng)，分析稱本輪鈷行情延續(xù)至8月上旬

“鈷爺”價(jià)格回暖后保持高位 三元鋰和磷酸鐵鋰是新能源汽車動(dòng)力電池兩大主流路線，作為三元鋰電池正極材料之一，鈷價(jià)經(jīng)常受到技術(shù)紛爭(zhēng)帶來(lái)的擾動(dòng)，特斯拉在技術(shù)路線的選擇更是火上澆油，比如去年2月，特斯拉放風(fēng)可能使用無(wú)鈷電池，鈷價(jià)遭重創(chuàng)，直到特斯拉和嘉能可達(dá)成鈷供應(yīng)合作協(xié)議，鈷價(jià)逐漸企穩(wěn)回升 （圖為2020年1月至今電解鈷價(jià)格走勢(shì)，來(lái)源：上海鋼聯(lián)） 相比無(wú)鈷電池的風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)，特斯拉部分車型選擇磷酸鐵鋰電池對(duì)鈷價(jià)的擾動(dòng)明顯小得多。

媒體報(bào)道

淺析特斯拉得州鋰精煉廠投產(chǎn)對(duì)美國(guó)本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈及關(guān)鍵電池金屬的影響

b. 市場(chǎng)需求：未來(lái)依靠特斯拉電動(dòng)車的普及率攀升，市場(chǎng)潛力較大 c. 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)：以特斯拉為代表的企業(yè)持續(xù)引領(lǐng)在美國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈投資和創(chuàng)新的浪潮 同時(shí)美國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈及關(guān)鍵電池金屬材料本土化存在以下幾個(gè)方面的劣勢(shì) a. 資源稟賦的局限性：鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵資源主要依賴進(jìn)口。

熱點(diǎn)聚焦

磷酸鐵鋰市場(chǎng)早間提示（20240523）

早間提示

正極材料早間提示（20230906）

一、關(guān)注點(diǎn) 1、原料面，碳酸鋰市場(chǎng)弱勢(shì)走低，供需博弈，商談重心下移，短期市場(chǎng)弱勢(shì)整理；需求面，動(dòng)力市場(chǎng)及新能源汽車市場(chǎng)需求平穩(wěn)，小動(dòng)力市場(chǎng)及數(shù)碼市場(chǎng)需求保持淡季局面，預(yù)計(jì)短期，正極材料市場(chǎng)淡穩(wěn)運(yùn)行。

早間提示

TWh級(jí)別！傳刀片電池將獲大訂單

作為磷酸鐵鋰體系的刀片電池，其成本優(yōu)勢(shì)也十分明顯相比三元電池，磷酸鐵鋰無(wú)需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢(shì)業(yè)內(nèi)測(cè)算，單從正極材料來(lái)看，1KWh的鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右 低成本促使越來(lái)越多的企業(yè)選擇磷酸鐵鋰電池早在2021年9月，特斯拉CEO馬斯克就在社交平臺(tái)上發(fā)布了一條關(guān)于磷酸鐵鋰電池的動(dòng)態(tài)，表示特斯拉未來(lái)將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案 。

產(chǎn)業(yè)資訊

消息稱LG新能源正在開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池 或供應(yīng)特斯拉

LG新能源的版本使用無(wú)鈷陰極，并且是軟包類型 LG新能源目前主要生產(chǎn)鎳基、鈷基和錳基電池 盡管該公司雄心勃勃，但這種車用電池的開(kāi)發(fā)通常需要數(shù)年才能完成而LG新能源必須證明其磷酸鐵鋰電池能力， 它有一個(gè)針對(duì)儲(chǔ)能解決方案的版本正在開(kāi)發(fā)中，將于2023年上半年開(kāi)始銷售 對(duì)于特斯拉和其他美國(guó)電動(dòng)車制造商來(lái)說(shuō)，盡管LG新能源的成本更高，但依然是一個(gè)有吸引力的供應(yīng)商，因?yàn)樵摴究梢詮拿绹?guó)的通貨膨脹減少法案中獲得稅收優(yōu)惠。

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【LGES】2022年利潤(rùn)同比增長(zhǎng)58%

作為全球電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，LG新能源業(yè)務(wù)涵蓋動(dòng)力電池、小型電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)三大領(lǐng)域LG新能源在全球擁有超過(guò)2萬(wàn)名員工，電動(dòng)汽車電池專利數(shù)量達(dá)到23610，并在中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)和歐洲、印尼建立了全球化的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)體系 LG新能源為大眾、通用、戴姆勒、福特、現(xiàn)代、起亞、奧迪、保時(shí)捷、雷諾、特斯拉等全球領(lǐng)先汽車品牌供給動(dòng)力電池產(chǎn)品 作為全球最早量產(chǎn)三元正極材料的公司，LG新能源聚焦市場(chǎng)對(duì)高續(xù)航里程、高安全新能源車型的需求，在行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)了升鎳降鈷的四元鋰電池（NCMA）的量產(chǎn)。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

電池巨頭SK On計(jì)劃在3年內(nèi)開(kāi)發(fā)出無(wú)鈷電池

除了無(wú)鈷電池外，SK On目前還在開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池（LFP），這兩款電池都可能供應(yīng)給中低端電動(dòng)汽車目前，除了SK On外，松下和特斯拉等公司均在尋求研發(fā)一種不含鈷的電池 2021年1月份，松下能源技術(shù)和制造部門負(fù)責(zé)人Shawn Watanabe在消費(fèi)電子展上表示，從當(dāng)時(shí)起的兩到三年內(nèi)，該公司將能推出一種不含鈷的高能量密度電池 特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）也一直表示，他希望轉(zhuǎn)向無(wú)鈷電池。

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騰遠(yuǎn)鈷業(yè)：加快推進(jìn)二期募投項(xiàng)目進(jìn)程 長(zhǎng)期對(duì)鈷行業(yè)持樂(lè)觀態(tài)度

對(duì)于未來(lái)鈷行業(yè)市場(chǎng)的展望，騰遠(yuǎn)鈷業(yè)稱，2022年經(jīng)歷了很多黑天鵝、灰犀牛的事件，新冠疫情、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、美國(guó)縮表加息、人民幣貶值等等，對(duì)于需求端存在較大影響隨著相關(guān)政策的放開(kāi)，公司對(duì)整個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期來(lái)看持樂(lè)觀態(tài)度目前鈷的需求主要三類：新能源、3C數(shù)碼、航天軍工等 鈷在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用正在飛速發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)空間足夠大公司相信，將來(lái)電池市場(chǎng)一定是多元化的，不管是三元電池、磷酸鐵鋰電池還是氫燃料電池等，都具有各自的發(fā)展空間，不可能形成專一市場(chǎng)，包括現(xiàn)在特斯拉推出了新能源貨車，貨車的用鈷量相對(duì)小轎車會(huì)高很多。

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能量密度達(dá)310Wh/Kg！大圓柱電池陣營(yíng)再添新玩家

除此之外，特斯拉4680電池比其它的鎳鈷錳三元鋰電池使用了更多金屬鈷，這顯然和目前業(yè)內(nèi)高鎳低鈷的三元電池主流方向截然相反 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫(kù)存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

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搭載寧德時(shí)代電池的特斯拉Model 3進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)

寧德時(shí)代是一家動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，該公司是特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車的供應(yīng)商，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)約一半的市場(chǎng)份額 此前，特斯拉和寧德時(shí)代簽署了鋰電池采購(gòu)協(xié)議去年10月份，特斯拉宣布標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型切換到磷酸鐵鋰電池，而長(zhǎng)距離續(xù)航版車型仍然繼續(xù)使用鎳鈷鋁鋰電池同月，有消息稱，特斯拉向?qū)幍聲r(shí)代預(yù)訂了45GWh的磷酸鐵鋰電池，主要用于Model3和ModelY車型。

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大無(wú)鈷時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

值得期待的是，有特斯拉的示范效應(yīng)，磷酸鐵鋰電池可能大部分替換三元鋰電池，成為海外儲(chǔ)能主流電池技術(shù)路線，而國(guó)內(nèi)早就如此了 本章小結(jié)：通過(guò)對(duì)幾家主要鋰電池及鋰電材料企業(yè)動(dòng)態(tài)分析，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等在內(nèi)的“大無(wú)鈷系”電池市場(chǎng)份額在迅速增大，在中國(guó)大概率將超過(guò)80%以上，在全球范圍里可能超過(guò)70%。

頭條

國(guó)際大勢(shì)下動(dòng)力電池未來(lái)走向的一點(diǎn)思考

特斯拉在2021年10月宣布全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y，將全部改用無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池。

頭條

中偉股份：上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.61億元 同比增長(zhǎng)35.41%

三元正極材料、鈷酸鋰正極材料進(jìn)一步加工制造成鋰電池，最終應(yīng)用于新能源汽車、儲(chǔ)能及消費(fèi)電子等領(lǐng)域 半年報(bào)顯示，得益于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展強(qiáng)勢(shì)，全球新能源汽車滲透率階梯式上升，隨著下游市場(chǎng)的需求提速，公司核心客戶LG化學(xué)、特斯拉、廈門鎢業(yè)、當(dāng)升科技、L&F等國(guó)際、國(guó)內(nèi)客戶需求亦大幅提升，成為公司產(chǎn)品出貨增長(zhǎng)的有力保障。

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Mysteel日?qǐng)?bào)：前驅(qū)體市場(chǎng)逐漸改善，硫酸錳價(jià)格暫穩(wěn)運(yùn)行

這些鎳材料將被用于特斯拉的鋰電池制造據(jù)Pandjaitan透露，該項(xiàng)合同價(jià)值約50億美元 “我們?nèi)栽谂c特斯拉進(jìn)行談判，但他們已經(jīng)開(kāi)始從印尼購(gòu)買產(chǎn)品”，他表示 但特斯拉早在上周公布稱，將與中國(guó)企業(yè)華友鈷業(yè)和中偉股份簽訂供貨框架協(xié)議，后兩家企業(yè)將向特斯拉供應(yīng)電池材料三元前驅(qū)體，即鎳、鈷和猛材料 而這兩家公司在印尼的莫羅瓦利工業(yè)園區(qū)各自擁有鎳冶煉生產(chǎn)線。

日?qǐng)?bào)

特斯拉與印尼簽50億美元鎳采購(gòu)大單，賣家恐是中國(guó)企業(yè)

8月8日，印度尼西亞的海事和投資協(xié)調(diào)部長(zhǎng)LuhutPandjaitan在采訪中表示，特斯拉已經(jīng)與印尼蘇拉威西島莫羅瓦利的鎳加工公司簽署了一份為期五年的采購(gòu)合同 這些鎳材料將被用于特斯拉的鋰電池制造據(jù)Pandjaitan透露，該項(xiàng)合同價(jià)值約50億美元 “我們?nèi)栽谂c特斯拉進(jìn)行談判，但他們已經(jīng)開(kāi)始從印尼購(gòu)買產(chǎn)品”，他表示 但特斯拉早在上周公布稱，將與中國(guó)企業(yè)華友鈷業(yè)和中偉股份簽訂供貨框架協(xié)議，后兩家企業(yè)將向特斯拉供應(yīng)電池材料三元前驅(qū)體，即鎳、鈷和猛材料。

汽車

拿下特斯拉三元前驅(qū)體三年半長(zhǎng)單 華友鈷業(yè)：對(duì)前驅(qū)體行業(yè)及公司競(jìng)爭(zhēng)力有信心

” 三元前驅(qū)體即三元正極材料的雛形，是上游金屬和下游正極材料的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要是鎳、鈷、錳（鋁）的氫氧化物沉淀目前正極材料主要分磷酸鐵鋰和三元兩大技術(shù)路線，其中，三元電池有能量密度高、循環(huán)性能好等優(yōu)勢(shì)據(jù)了解，特斯拉的所有車型基本上都是三元鋰電池 三元前驅(qū)體是華友鈷業(yè)近年來(lái)重點(diǎn)加碼的領(lǐng)域年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，華友鈷業(yè)三元前驅(qū)體營(yíng)收分別為11.51億元、25.33億元、57.61億元，兩年時(shí)間增長(zhǎng)4倍。

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Mysteel:特斯拉電池回收現(xiàn)狀，及長(zhǎng)期愿景

目前，特斯拉主要通過(guò)兩個(gè)途徑進(jìn)行電池回收： 1、特斯拉內(nèi)部循環(huán)2020年特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠安裝了電池回收設(shè)施，用于回收處置內(nèi)部鋰電池生產(chǎn)廢料和報(bào)廢電池，截至2021年底，設(shè)施每周可回收超過(guò)50噸的材料內(nèi)部回收的鎳鈷原料再回流至特斯拉的鎳鈷供應(yīng)商 2、與RedwoodMaterials等第三方回收公司合作。

頭條

磷酸鐵鋰電池“復(fù)興”，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品有望“走向”全球？

特斯拉工程高級(jí)副總裁Drew Baglino今年4月也稱，特斯拉現(xiàn)在約有一半的車輛出廠時(shí)配備了磷酸鐵鋰電池 另一方面，得益于新材料和新工藝的發(fā)展，動(dòng)力電池多元技術(shù)路線并存，大圓柱電池技術(shù)、硅負(fù)極電池、鈉離子電池等都在發(fā)展，單一電池技術(shù)的生命周期可能并不會(huì)長(zhǎng) 此外，動(dòng)力電池回收方面，美國(guó)動(dòng)力電池專家認(rèn)為，回收商更看重稀缺的鎳和鈷，磷酸鐵鋰電池的使用不利于循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

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比亞迪表示將為特斯拉提供電池

特斯拉透露，其第一季度生產(chǎn)的近一半車輛配備了磷酸鐵鋰電池——這是在西方占主導(dǎo)地位的鎳鈷電池的更便宜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 松下和 LG 能源是特斯拉鎳鈷電池的主要供應(yīng)商

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