豐臺區(qū)“4·16”火災(zāi)原因系磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障

報告認為，南樓起火直接原因系西電池間內(nèi)的磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障，引發(fā)電池?zé)崾Э仄鸹鸨睒潜ㄖ苯釉驗槟蠘请姵亻g內(nèi)的單體磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障，引發(fā)電池及電池模組熱失控擴散起火，事故產(chǎn)生的易燃易爆組分通過電纜溝進入北樓儲能室并擴散，與空氣混合形成爆炸性氣體，遇電氣火花發(fā)生爆炸 北樓發(fā)生爆炸，造成1名值班電工遇難、2名消防員犧牲、1名消防員受傷經(jīng)北京市豐臺區(qū)價格認證中心進行價格認定，豐臺區(qū)消防救援機構(gòu)統(tǒng)計確認，此次火災(zāi)直接財產(chǎn)損失為1660.81萬元。

行業(yè)

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化征程

缺點 （1）能量密度達到上限，低溫環(huán)境下電池性能無法發(fā)揮，應(yīng)用范圍有限 （1）當(dāng)前制備成本高且生產(chǎn)效率低，仍處于研發(fā)試制階段，商業(yè)化周期長 （2）安全性低，負極表面容易形成枝晶， 刺穿隔膜，造成正負極短路， 導(dǎo)致電池起火 （2）制備工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大，在界面相容性和單體電池容量方面有待提升 數(shù)據(jù)來源：全固態(tài)鋰電池技術(shù)研究現(xiàn)狀與展望 相對于液體鋰電池，固態(tài)電池具有更高安全性[1]，主要體現(xiàn)在以下五個方面：固態(tài)電解質(zhì)具有高機械強度，可抑制鋰枝晶生長，不易造成短路；固態(tài)電解質(zhì)不易燃燒、不易爆炸；無持續(xù)界面副反應(yīng)；固態(tài)電解質(zhì)無電解液泄漏、干涸問題；高溫壽命不受影響或更好。

解讀

【中國汽車報】當(dāng)華為也造固態(tài)電池

正如車夫咨詢合伙人曹廣平所說，由于電解層基本為固態(tài)，可以避免傳統(tǒng)的液態(tài)電解液鋰電池鋰枝晶短路正負極的著火風(fēng)險，所以本質(zhì)上更安全同時，由于固態(tài)電解層可以做得很薄，因此整個電池更輕，能量密度更大，進一步提升整車的續(xù)駛里程 曾佑鵬也對記者表示，目前動力電池的痛點體現(xiàn)在安全性、可靠性、快充性能等方面液態(tài)電池由于使用低閃點電解液，高安全性與高比能通常是相互矛盾的兩項性能；固態(tài)電池則有望解決這一矛盾，一方面固態(tài)電池使用不易燃、熱穩(wěn)定性高的固態(tài)電解質(zhì)，即使發(fā)生短路等熱失控也不易引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)、加劇電池燃燒或爆炸，另一方面，部分固態(tài)電解質(zhì)電壓窗口寬，擴寬了高活性正負極材料的選型范圍，從而抬高了電池能量密度上限，因此獲得高能量密度的同時還能保證安全性。

媒體報道

[隆眾聚焦]：鋰電池隔膜輕量化發(fā)展分析及展望

近年來，新能源汽車的快速發(fā)展極大地帶動了鋰電池隔膜的需求國家政策扶持、汽車行業(yè)向新能源汽車的不斷探索和發(fā)展，使得汽車核心零部件鋰電池的需求量迅速增長，進而推動鋰電池隔膜行業(yè)的進步鋰電池隔膜在新能源汽車中隔離正負極，防止短路，允許鋰離子通過，維持電池反應(yīng)，提高電池的安全性與穩(wěn)定性。

熱點聚焦

鋰電池梯次利用工藝流程

①對從動力電池包（組）中移出的電池模塊，在外觀篩選的基礎(chǔ)上，采用專用電 池檢測設(shè)備對極性、余能、月自放電率、循環(huán)壽命、內(nèi)阻及安全性進行系統(tǒng)測試，對于滿足《車用動力電池回收利用梯次利用要求》標(biāo)準(zhǔn)要求的動力蓄電池模塊移交梯次利用企業(yè) ②對于不滿足梯次利用要求的動力蓄電池模塊，送拆解設(shè)備進行安全、環(huán)保拆解 （6）PACK 生產(chǎn)線 ①配組、電焊：對電芯的電性能、短路、安全性能等進行數(shù)據(jù)分析，按客戶要求電池或電池組容量的不同把不等數(shù)量的電芯進行配組，形成鋰電池模組，對于需要焊接的支架點位或線束采用激光焊接，不屬于規(guī)?；附?，建議采用小型便攜式可移動煙塵凈化器處理，不做定量分析。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

鋰電池的分類

鋰電池大致的分類可以分為兩種：鋰電池和鋰離子電池二者的主要區(qū)別在于它們的正負極材料和充放電機制 1.正負極材料不同 鋰電池的正極材料通常是二氧化錳或亞硫酰氯，而負極材料是金屬鋰；鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰或其他鋰金屬氧化物，負極材料通常是碳材料，如石墨 2.充放電機制不同 鋰離子電池一般用鈷酸鋰做正極，碳做負極，中間填充電解液以形成離子游離的通道，用隔膜來分離正負極防止短路。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

車企爭相提速全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，或?qū)⒔鉀Q電動汽車三大痛點

首先是安全性現(xiàn)階段，電動汽車主要使用液態(tài)鋰電池北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心張翔告訴中新網(wǎng)記者，液態(tài)鋰電池使用的電解液是可燃的，在發(fā)生短路或受到穿刺等情況時，電池有起火的風(fēng)險而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)來傳導(dǎo)鋰離子，不含易燃易爆的成分，從根源上消除了安全隱患 其次是能量密度，電池的能量密度直接影響電動汽車的續(xù)航里程李崢解釋道：“由于固態(tài)電池更加穩(wěn)定安全，使用的溫度區(qū)間大幅拓寬，在電池材料體系穩(wěn)定可靠的前提下，可以使用更高容量的正負極材料，在更輕更小的電池系統(tǒng)中儲存更多的電量。

聚焦

固態(tài)電池

相對液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池則具有五大安全特性 1)固態(tài)電解質(zhì)具有高機械強度，可抑制鋰枝晶生長，不易造成短路 2)不易燃燒、不易爆炸 3)無持續(xù)界面副反應(yīng) 4)無電解液泄漏、干涸問題 5)高溫壽命不受影響或更好 優(yōu)勢 （1）高能量密度 傳統(tǒng)液態(tài)電池的能量密度已經(jīng)接近 350Wh/kg 的理論極限。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

[熱點聚焦]：工信部發(fā)布新征求意見，有哪些關(guān)注點？

電池管理系統(tǒng)應(yīng)具有防止過充、短路、過放等安全保護功能 正負極材料企業(yè)應(yīng)具有有害雜質(zhì)的控制能力，控制精度達到或優(yōu)于10ppb， 生產(chǎn)經(jīng)營及工藝設(shè)備要求 數(shù)據(jù)來源：《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（征求意見稿） 在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方面，可以看出這次的征求意見稿中還是尤為強調(diào)自主研發(fā)和提高產(chǎn)能利用率，一方面是強調(diào)企業(yè)要保證研發(fā)的基礎(chǔ)費用，同時對電池各部件有更為細致規(guī)定，推動產(chǎn)品質(zhì)量提升；另一方面不能低于50%的產(chǎn)能利用率也是側(cè)面推動盡快淘汰落后產(chǎn)能。

熱點聚焦

強制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，涉及電動自行車用鋰離子蓄電池安全

從工業(yè)和信息化部獲悉，由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（GB43854—2024）強制性國家標(biāo)準(zhǔn)已由市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）發(fā)布，將于2024年11月1日正式實施 據(jù)了解，技術(shù)規(guī)范從單體電池和電池組兩個層面規(guī)定了適用于《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761）的電動自行車用鋰電池的安全要求和試驗方法其中單體電池方面主要考慮了過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺、標(biāo)志6項安全要求；電池組主要考慮了電氣安全、機械安全、環(huán)境安全、熱擴散、互認協(xié)同充電、數(shù)據(jù)采集、標(biāo)志等7個方面22項安全要求。

聚焦

動力電池“退役潮”即將來臨，如何應(yīng)對？

如何處理退役的動力鋰電池，已成為一個關(guān)鍵問題這是因為： 1、安全屬性退役動力電池存著安全隱患動力電池額定電壓較高，在缺乏保護措施的情況下，接觸或擠壓容易引起觸電事故；當(dāng)電池內(nèi)外短路時，正負極會產(chǎn)生大電流，導(dǎo)致高熱廢舊電池如處理不當(dāng)，會導(dǎo)致電池燃燒甚至爆炸，甚至導(dǎo)致嚴重火災(zāi)，因此退役動力電池必須得到安全處置 2、環(huán)保屬性。

新能源

鋰電池出口申報要求

申請材料包括： 1.《出入境貨物包裝檢驗申請單》（原件） 2.《出入境貨物包裝性能檢驗結(jié)果單》（原件） 3.《生產(chǎn)企業(yè)廠檢合格記錄單或者產(chǎn)品符合性聲明》（原件） 4.《出口危險貨物危險特性分類鑒別報告》（原件） 5.《出口危險貨物銷售合同》（復(fù)印件） 鋰電池交付運輸前的測試要求 根據(jù)聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》中2.9.4條款和3.3條款特殊規(guī)定230條的要求，以及《國際海運危險貨物規(guī)則》《國際民航組織空運危險貨物安全運輸技術(shù)規(guī)則》等規(guī)定，鋰電池交付運輸前需通過聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第Ⅲ部份38.3要求的系列測試，測試內(nèi)容包括：高度模擬、高低溫循環(huán)試驗、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗/擠壓試驗、過充電試驗、強制放電試驗等，以確保鋰電池運輸安全。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

【鋰】關(guān)于消費型鋰電池貨物鐵路運輸工作的指導(dǎo)意見

h）在貨運單據(jù)上注明“品名（鐵危編號），符合特殊規(guī)定79，不作為危險貨物運輸” 滿足本條特殊規(guī)定時不需再滿足特殊規(guī)定1 72.不應(yīng)運輸下列鋰電池：安全性有缺陷的鋰電池；出現(xiàn)破損、會造成潛在受熱、火災(zāi)或短路的鋰電池（如，由于安全原因而被制造商召回的鋰電池）；廢鋰電池和為回收或處理目的運輸?shù)?em class='keyword'>鋰電池。

政策動態(tài)

固態(tài)鋰離子電池基礎(chǔ)知識

與基于液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池相比，采用固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)鋰電池具有明顯的優(yōu)勢（1）有望克服鋰枝晶生長問題，避免發(fā)生短路，且固態(tài)電解質(zhì)通常不可燃，從根源上避免安全問題；（2）可應(yīng)用金屬鋰負極，能量密度高；（3）具有超長循環(huán)壽命；（4）工作電壓高；（5）可柔性化；（6）封裝要求低預(yù)計全固態(tài)鋰電池將廣泛應(yīng)用于電動汽車、大型電力儲存系統(tǒng)以及各種電子設(shè)備中 近年來研究者們對全固態(tài)鋰電池及固態(tài)電解質(zhì)進行了深入研究，取得了重大進展。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

電化學(xué)儲能電站安全風(fēng)險及防控措施

電化學(xué)儲能電站在電池安全質(zhì)量管理、運營維護、退役回收等各環(huán)節(jié)都存在安全風(fēng)險，故采用的電池單體及模組應(yīng)具有防止反接、短路、過充等保護功能，同時加強電池安全性能檢測監(jiān)管，力爭將電化學(xué)儲能電站可能發(fā)生的風(fēng)險概率大幅降低 2.1儲能電池充放電頻繁 在電化學(xué)儲能系統(tǒng)運行中，電池過充過放是引發(fā)自燃繼而導(dǎo)致電氣設(shè)備故障的常見原因以磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)為例，其在過充電時內(nèi)部鋰離子會在負極上被還原，形成樹枝狀金屬鋰單質(zhì)(又稱為鋰枝晶)。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

電池PACK生產(chǎn)知識

由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現(xiàn)保護板通常包括控制IC、MOS開關(guān)及輔助器件NTC、ID、存儲器等其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導(dǎo)通，使電芯與外電路溝通，而當(dāng)電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時，它立刻控制MOS開關(guān)關(guān)斷，保護電芯的安全 組裝輔料 雙面膠、膠殼、粘結(jié)劑、連接金屬片。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

梯次電池在通信基站中的使用

2）搬運要求 梯次電池在運輸及搬運過程中，應(yīng)注意輕拿輕放，避免設(shè)備受劇烈震動；禁止倒置、翻滾、摔、撞電池，避免破壞電池的外觀；搬運過程中應(yīng)做好絕緣措施，嚴禁出現(xiàn)正負極短路的情況 5.結(jié)論 電動汽車上淘汰的磷酸鐵鋰電池，盡管在性能上不能滿足車輛使用，但還是足以在移動基站的直流供電系統(tǒng)中使用大力推廣梯次使用該類型電池，既能夠大幅節(jié)約投資，又能夠極大地減少重金屬、廢棄物排放。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

逐夢下一個“寧德時代”，“煤炭大王”押注釩電池謀轉(zhuǎn)型

政策指揮棒下，儲能行業(yè)急需找到一種更安全的電池來替代三元鋰和鈉硫電池以此為轉(zhuǎn)折點，全釩液流電池成為諸多資本和企業(yè)追逐的對象 全釩液流電池的工作原理，是利用釩氧化物與電極接觸發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，使化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能由于全釩液流電池所需要用到的釩氧化物可以存在于水溶液中，不容易發(fā)生熱失控、燃燒和爆炸；同時，全釩液流電池的電解液與電堆分離，也不會出現(xiàn)類似鋰電池因內(nèi)部短路而發(fā)生自燃的現(xiàn)象因此，在眾多化學(xué)電池里面，全釩液流電池被認為是安全系數(shù)更高的一種。

熱點資訊

供貨寧德時代、比亞迪！金力股份IPO獲受理

該材料用于物理隔離鋰電池正極和負極，防止電池短路，同時保證鋰離子在電池充電和放電期間能夠自由通過微孔通道以保證電池正常工作，是決定鋰電池產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能和制造成本的核心部件 自成立以來，金力股份主要收入均來源于濕法基膜和涂覆隔膜的銷售，目前已在河北、安徽、湖北和天津等地建立了生產(chǎn)基地，能夠根據(jù)客戶個性化和差異化的需求，提供不同材料體系和技術(shù)指標(biāo)要求下的鋰電池隔膜定制化解決方案 金力股份鋰電池隔膜產(chǎn)品種類豐富，孔徑大小及分布覆蓋3μm至25μm，涂覆材料包括氧化鋁涂層、勃姆石涂層、PVDF涂層、各類芳綸涂層以及多種復(fù)合涂層系列，可廣泛應(yīng)用于各類鋰離子動力電池、儲能電池和消費電池的生產(chǎn)制造，下游終端領(lǐng)域包括新能源汽車、儲能電站、電動工具、3C電子產(chǎn)品等。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電安全性能比拼：半固態(tài)VS鈦酸鋰

根據(jù)測試曲線，半固態(tài)磷酸鐵鋰電池過充持續(xù)時間僅10min，發(fā)生過充故障時SOC為117%；鈦酸鋰電池過充持續(xù)時間48min，發(fā)生過充故障時SOC為218%在起火前，鈦酸鋰電池溫升變化率低于半固態(tài)磷酸鐵鋰電池，起火瞬間溫度產(chǎn)生突變兩種電池均能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，且鈦酸鋰電池的過充能力（耐受過充時間）遠高于半固態(tài)磷酸鐵鋰電池 ③短路實驗 短路試驗中，兩種電池的最大短路電流均大于800A，最大溫升在100K左右，半固態(tài)磷酸鐵鋰電池存在明顯鼓包現(xiàn)象，鈦酸鋰電池無明顯表現(xiàn)現(xiàn)象。

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