讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國(guó)方案“新鮮出爐”

而富鋰錳基正極材料具有氧陰離子氧化還原的額外容量，其放電比容量高達(dá)300毫安時(shí)每克(mAh/g)，遠(yuǎn)超目前商業(yè)化應(yīng)用的磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料，可直接將電池能量密度提升30%以上同時(shí)，富鋰錳基正極材料具有顯著成本優(yōu)勢(shì)所以，富鋰錳基正極材料是公認(rèn)的下一代鋰電池正極材料方向，現(xiàn)已成為正極材料領(lǐng)域主要研究方向之一 雖然富鋰錳基正極材料擁有超高的放電比容量，但它作為一種氧活性正極材料，在實(shí)際使用中還存在一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題：經(jīng)過(guò)多次充放電后，富鋰錳基電池的電壓會(huì)逐漸下降，出現(xiàn)所謂的“老化”現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)資訊

云南裕能16萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰加10萬(wàn)噸磷酸鐵項(xiàng)目即將投產(chǎn)

湖南裕能主營(yíng)產(chǎn)品為鋰電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料，相對(duì)于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量，更高的綜合充放電電壓，從而具有更高的電池能量密度，且同時(shí)具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能，將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應(yīng)用場(chǎng)景公司高度重視磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，探究不同原材料及工藝影響，開發(fā)出更高性能的磷酸鹽正極材料在二期項(xiàng)目之前，云南裕能新能源電池材料有限公司第一期項(xiàng)目已于2022年6月竣工投產(chǎn)。

快訊

盤點(diǎn)2024年中國(guó)船廠建造最有特色的10艘船

該船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動(dòng)力的鋁合金游覽船，配置國(guó)氫科技船用燃料電池系統(tǒng)和上海舜華供氫系統(tǒng)，船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國(guó)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，核心部件通過(guò)了中國(guó)船級(jí)社（CCS）認(rèn)證，可廣泛應(yīng)用于內(nèi)河主力船型，具有高可靠性、高安全性、長(zhǎng)壽命、零排放等特點(diǎn) 4、最先進(jìn)的海上風(fēng)電安裝船“Wind Peak”號(hào) 8月15日，啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工為全球知名海事公司BW集團(tuán)旗下Cadeler公司公司定制的首艘NG20000型風(fēng)電安裝船“Wind Peak（峰繁）”號(hào)舉行完工命名儀式。

船舶

孫雨：氫氧化鋰市場(chǎng)分析及保稅模式介紹

二、三元電池材料技術(shù)路線 三元正極材料相對(duì)錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料，在比容量和放電電壓方面更具有優(yōu)勢(shì)，理論比能量更高目前中國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)主要以磷酸鐵鋰為主消費(fèi)電子領(lǐng)域，數(shù)碼電子以鈷酸鋰為主，兩輪車及電動(dòng)工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應(yīng)用于低速電動(dòng)車領(lǐng)域。

主題大會(huì)

正極材料實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)檢測(cè)方法及設(shè)備儀器解析

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

杭可科技獲大眾集團(tuán)鋰電池后道設(shè)備大單，但海外需求放緩或成隱憂

”上述工作人員還透露 鋰電池后道設(shè)備是指在鋰電池電芯制造完成后所采用的設(shè)備，主要包括電芯的激活、檢測(cè)和品質(zhì)判定等工序后道設(shè)備的種類繁多，包括充放電設(shè)備（如充電機(jī)、放電機(jī)、充放電機(jī)）、電壓/內(nèi)阻測(cè)試設(shè)備、不良品排除設(shè)備、分選設(shè)備以及自動(dòng)化物流設(shè)備等 市場(chǎng)規(guī)模方面，據(jù)頭豹研究院統(tǒng)計(jì)，中國(guó)鋰電設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在2022年達(dá)到了941.4億元人民幣，預(yù)計(jì)到2027年將增長(zhǎng)至1331.5億元人民幣，年復(fù)合增長(zhǎng)率為7.2%。

汽車

鋰電池的分類

現(xiàn)在主流的是前三種 錳酸鋰電池 錳酸鋰電池是指正極使用錳酸鋰材料的電池錳酸鋰電池其標(biāo)稱電壓在2.5~4.2v ，錳酸鋰電池以成本低，安全性好而被廣泛使用 優(yōu)點(diǎn)：成本低、價(jià)格便宜、安全性能佳、低溫性能好，在零下負(fù)20度放電能有90%以上的效率 缺點(diǎn)：高溫度性能差、倍率放電差、循環(huán)壽命低，大概在300到400次，容易發(fā)生膨脹 用途范圍：我國(guó)錳酸鋰電池主要是做動(dòng)力電池，應(yīng)用在新能源車輛領(lǐng)域。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

國(guó)內(nèi)首艘商用氫燃料電池動(dòng)力游覽船交付使用

船舶動(dòng)力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動(dòng)力系統(tǒng)組成，可實(shí)現(xiàn)以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負(fù)載工況波動(dòng)時(shí)使用鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)償，功率富余時(shí)對(duì)鋰電池組進(jìn)行充電，功率短缺時(shí)鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)充，續(xù)航力約4小時(shí) 該船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動(dòng)力的鋁合金游覽船，配置國(guó)氫科技船用燃料電池系統(tǒng)和上海舜華供氫系統(tǒng)，船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國(guó)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，核心部件通過(guò)了中國(guó)船級(jí)社（CCS）認(rèn)證，可廣泛應(yīng)用于內(nèi)河主力船型，具有高可靠性、高安全性、長(zhǎng)壽命、零排放等特點(diǎn)。

船舶

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測(cè)

李艷等研究了18650型號(hào)的鈷酸鋰電池在不同放電倍率下的循環(huán)性能，發(fā)現(xiàn)以0.5C，1C和2C放電倍率循環(huán)300周后的容量損失率分別為10.5%，14.2%和18.8%，并通過(guò)分析得出：正極材料結(jié)構(gòu)的改變和負(fù)極表面膜增厚會(huì)導(dǎo)致鋰離子數(shù)量的減少及擴(kuò)散通道阻塞，從而引起電池容量衰減 K.Maher等將鈷酸鋰電池的充電截止電壓從4.2V升到4.9V，通過(guò)測(cè)試充電后的電極不同 SOC的熵變曲線，發(fā)現(xiàn)電極材料的結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

[裝置動(dòng)態(tài)]：青海天藍(lán)負(fù)極材料石墨化項(xiàng)目二期第一條生產(chǎn)線正式投產(chǎn)

鋰電池屬于二次電池的一種，與鎳鎘、鎳氫、鉛蓄電池等二次電池相比，鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)且無(wú)重金屬污染的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)和電池外殼等部分組成該生產(chǎn)線加工生產(chǎn)的負(fù)極材料作用是儲(chǔ)存和釋放能量，主要影響鋰電池的循環(huán)性能等指標(biāo) 當(dāng)前，受碳達(dá)峰、碳中和等政策的疊加拉動(dòng)，新能源電池及材料產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

裝置動(dòng)態(tài)

電池PACK生產(chǎn)知識(shí)

由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會(huì)跟著一塊精致的保護(hù)板和一片電流保險(xiǎn)器出現(xiàn)保護(hù)板通常包括控制IC、MOS開關(guān)及輔助器件NTC、ID、存儲(chǔ)器等其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導(dǎo)通，使電芯與外電路溝通，而當(dāng)電芯電壓或回路電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)，它立刻控制MOS開關(guān)關(guān)斷，保護(hù)電芯的安全 組裝輔料 雙面膠、膠殼、粘結(jié)劑、連接金屬片。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

梯次電池在通信基站中的使用

充電時(shí)，鋰電子從正極（鈷酸鋰）晶格中脫嵌出來(lái)，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入到負(fù)極晶格中，正極釋放電子，負(fù)極得到電子，發(fā)生鈷和碳的氧化還原反應(yīng)；放電時(shí)與充電時(shí)正好相反，鋰電子從負(fù)極中脫嵌出來(lái)，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入正極，負(fù)極釋放電子，正極得到電子，同樣發(fā)生氧化還原反應(yīng) 鋰電池與鎳鎘電池、鎳氫電池、鉛酸電池相比，在電壓、能量、自放電率、循環(huán)壽命、記憶性、工作溫度、維護(hù)周期方面的優(yōu)勢(shì)是很明顯的。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

涂?。衡c離子電池產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

摘要：2023年7月26-28日，“2023新能源正極材料及鋰鎳鈷錳原料產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”在廣西欽州天驕國(guó)際酒店順利召開。

會(huì)議

磷酸鐵鋰龍頭再投80億元擴(kuò)產(chǎn)能！

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池憑借成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)進(jìn)步應(yīng)用占比大幅提升 湖南裕能主營(yíng)產(chǎn)品為鋰電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主公司認(rèn)為，磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料，相對(duì)于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量，更高的綜合充放電電壓，從而具有更高的電池能量密度，且同時(shí)具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能，將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應(yīng)用場(chǎng)景 “本次投資圍繞公司主營(yíng)業(yè)務(wù)開展，建設(shè)磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線、磷酸鐵生產(chǎn)線、碳酸鋰加工生產(chǎn)線、雙氧水生產(chǎn)線及其他配套工程，將進(jìn)一步提升公司產(chǎn)能，加強(qiáng)核心環(huán)節(jié)自制能力，滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

產(chǎn)業(yè)資訊

吉木乃口岸鋰電池出口實(shí)現(xiàn)“零突破”

通訊員張菲菲攝" />吉木乃海關(guān)關(guān)員正在驗(yàn)放出口貨物通訊員張菲菲攝 “這是我們首次在吉木乃口岸辦理鋰電池出口業(yè)務(wù)，不熟悉辦理流程，多虧了吉木乃海關(guān)關(guān)員的悉心輔導(dǎo)，讓我們充分了解相關(guān)申報(bào)流程和規(guī)范”新疆一家外貿(mào)公司經(jīng)理安傳衛(wèi)說(shuō)，海關(guān)派專人對(duì)接，幫助公司拓寬業(yè)務(wù)渠道 鋰電池以高能量密度、高電壓、應(yīng)用廣等優(yōu)點(diǎn)在新能源領(lǐng)域脫穎而出，對(duì)推動(dòng)能源綠色轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”有重要意義。

產(chǎn)業(yè)資訊

國(guó)內(nèi)首艘氫電雙動(dòng)力商用船在江西九江開建

該氫燃料電池船由湖心科技研發(fā)總裝船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國(guó)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，核心部件通過(guò)了中國(guó)船級(jí)社（CCS）認(rèn)證，可廣泛應(yīng)用于內(nèi)河主力船型，具有高可靠性、高安全性、長(zhǎng)壽命、零排放等特點(diǎn)；采用磷酸鐵鋰電池組，產(chǎn)品已獲得CCS認(rèn)證，具有高溫性能好、安全性能高、壽命長(zhǎng)、可靠性高等優(yōu)勢(shì) 目前全球都在競(jìng)相研發(fā)氫動(dòng)力船，以加快推進(jìn)脫碳船舶的進(jìn)程。

下游應(yīng)用

重慶首個(gè)鋰電化學(xué)儲(chǔ)能整裝項(xiàng)目年內(nèi)投產(chǎn)

比如，去年在銅梁城區(qū)建成投用的玉泉一體化充電站，就是海辰儲(chǔ)能聯(lián)合國(guó)網(wǎng)銅梁供電公司開發(fā)建設(shè)的全市首個(gè)大型化學(xué)儲(chǔ)能設(shè)備應(yīng)用場(chǎng)景這個(gè)集合了“光伏、儲(chǔ)能、充電、檢測(cè)、換電”五類功能的充電站，不僅具備常規(guī)的新能源汽車充電設(shè)施，還安裝鋪設(shè)了光伏發(fā)電板，并由海辰儲(chǔ)能提供的儲(chǔ)能鋰電池裝置對(duì)光伏電能進(jìn)行有效儲(chǔ)存：通過(guò)配置2套480千瓦時(shí)和860千瓦時(shí)的儲(chǔ)能裝置，每天在谷段、平段各充電一次，在尖段、峰段放電，以此實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)荷“削峰填谷”，緩解電網(wǎng)供電壓力。

產(chǎn)業(yè)資訊

500MW/1000MWh！中機(jī)國(guó)際中標(biāo)廣東惠州獨(dú)立儲(chǔ)能電站項(xiàng)目EPC！

電芯采用高循環(huán)壽命磷酸鐵鋰電池，額定電壓為3.2V，額定容量為280Ah，充放電倍率為0.5CPCS采用2×1725kW，直流側(cè)額定電壓DC1500V，交流側(cè)額定電壓為AC690V 公告要求，投標(biāo)人具有裝機(jī)容量10MWh及以上儲(chǔ)能電站項(xiàng)目（含新能源配儲(chǔ)）的EPC業(yè)績(jī)

產(chǎn)業(yè)資訊

3MW/6MWh！粵北地區(qū)首個(gè)用戶側(cè)智能組串式儲(chǔ)能項(xiàng)目成功投運(yùn)

日前，中金嶺南凡口礦重點(diǎn)技改項(xiàng)目——“凡口礦3MW/6MWh儲(chǔ)能項(xiàng)目”圓滿完成系統(tǒng)調(diào)試，順利接入電網(wǎng)，標(biāo)志著粵北地區(qū)首個(gè)用戶側(cè)智能組串式儲(chǔ)能項(xiàng)目成功投入運(yùn)行 凡口礦儲(chǔ)能系統(tǒng)采用壽命長(zhǎng)、充放電倍率大、安全性好，高溫性好的磷酸鐵鋰電池，設(shè)計(jì)規(guī)模為3兆瓦/6兆瓦時(shí)，由電池簇、電池管理系統(tǒng)、PCS裝置等組成，新增3兆瓦的可調(diào)節(jié)負(fù)荷，以6千伏電壓等級(jí)、2個(gè)并網(wǎng)點(diǎn)分別接入礦區(qū)配電網(wǎng)。

產(chǎn)業(yè)資訊

廣汽埃安李進(jìn)：鐵鋰電池體系超700公里續(xù)航指日可待

該體系具有平臺(tái)電壓高、單位電量碳酸鋰投入量更低、理論成本更低等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)或?qū)⒃诓糠謶?yīng)用場(chǎng)景替代部分磷酸鐵鋰電池 同時(shí)，“對(duì)于高錳體系材料，錳溶出、磷酸錳鐵鋰導(dǎo)電性差、內(nèi)阻偏大、電壓平臺(tái)衰減、自放電、高溫循環(huán)產(chǎn)氣等問(wèn)題，還需要進(jìn)一步完善”李進(jìn)表示，雖然仍存在很多技術(shù)難點(diǎn)，但高錳體系會(huì)帶來(lái)能量密度的提升和成本的降低，是值得深入去攻關(guān)的技術(shù)路線 就動(dòng)力電池封裝方式變化趨勢(shì)，李進(jìn)認(rèn)為方型鋁殼、大圓柱、軟包三種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，將長(zhǎng)期并存。

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