短刀疊片將成為鐵鋰電池主流技術(shù)路線

導(dǎo)讀 今年中國電動汽車百人會論壇上，億緯鋰能董事長劉金成發(fā)表了《動力電池技術(shù)方向逐漸收斂》的主題演講，闡明了大圓柱三元和疊片鐵鋰將成為主流技術(shù)路線，筆者基本認(rèn)同劉董事長的判斷，當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)逐漸成熟以后，只有最優(yōu)化的規(guī)格才能夠成為贏家。

鎳頭條

Mysteel解讀：綠電直連政策對“光伏+儲能”產(chǎn)業(yè)影響

2024年，中國新增新型儲能投運裝機(jī)規(guī)模43.7GW，同比增長103%，其中，鋰離子電池儲能在新型儲能新增裝機(jī)中功率占比略微下降但仍占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，市場占比約 96%光伏協(xié)會發(fā)布的《2024-2025年中國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖》預(yù)計2025年，全球及我國新型儲能年度新增裝機(jī)或分別超過 76GW、41GW，有望達(dá)到 89GW、48GW磷酸鐵鋰電池技術(shù)是我國鋰電儲能的主導(dǎo)技術(shù)，碳酸鋰是磷酸鐵鋰電池的關(guān)鍵原材料之一，儲能需求持續(xù)增長，不僅帶動了磷酸鐵鋰電池需求增長，也為由于供應(yīng)過剩、庫存高企問題而價格深度下跌的碳酸鋰行業(yè)長期需求起到一定提振作用。

解讀

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化征程

圖表3. 固態(tài)鋰電池技術(shù)路線分析 數(shù)據(jù)來源：全固態(tài)鋰電池技術(shù)研究現(xiàn)狀與展望 （3）半固態(tài)鋰電池技術(shù)分析 全固態(tài)電池門檻很高，存在許多技術(shù)難度需要克服，電池成本也居高不下。

解讀

勇闖新能源千億級賽道——看“亞洲磷都”從磷礦石到鋰電池的跨界轉(zhuǎn)型

通過開發(fā)生態(tài)護(hù)坡、3D打印建材等高附加值產(chǎn)品，黔南州將磷石膏綜合利用率提升至97%，培育出超50億元產(chǎn)值的綠色建材產(chǎn)業(yè) 從孤島式生產(chǎn)到生態(tài)化集群 在當(dāng)前電池市場中，磷酸鐵鋰電池與鎳、錳、鈷三元鋰電池為兩大主流技術(shù)路線，黔南州始終保持磷系和三元“兩條腿”走路 一季度，主產(chǎn)鈦白粉的貴州勝威福全化工有限公司產(chǎn)值達(dá)5億元，同比增長20%。

熱點資訊

甘泉堡400兆瓦/1600兆瓦時（一期工程200兆瓦/800兆瓦時）混合電化學(xué)共享儲能項目正式并網(wǎng)投運

5月21日，新疆首個鈉離子儲能設(shè)備技術(shù)試點項目——甘泉堡400兆瓦/1600兆瓦時（一期工程200兆瓦/800兆瓦時）混合電化學(xué)共享儲能項目正式并網(wǎng)投運 觀點：甘泉堡混合電化學(xué)共享儲能項目由上海融和元儲能源有限公司投資建設(shè)，總投資約19億元，規(guī)劃分兩期實施項目采用磷酸鐵鋰電池、鈉離子電池和全釩液流電池三種技術(shù)路線，其中磷酸鐵鋰電池占比最高（380兆瓦/1484兆瓦時），鈉離子電池（10兆瓦/40兆瓦時）和全釩液流電池（10兆瓦/40兆瓦時）作為創(chuàng)新試點同步應(yīng)用。

熱點資訊

【證券日報】動力電池技術(shù)路線之爭仍然膠著

其中，三元鋰電池裝車量為6.4GWh，占總裝車量18.5%，同比下降7.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量為28.4GWh，占總裝車量81.5%，同比增長158% 動力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術(shù)路線的選擇直接影響整車性能和市場競爭格局過去十年來，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線經(jīng)歷了長時間的市場博弈而面對持續(xù)升級的市場需求，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的競爭或?qū)⒊掷m(xù)膠著 總體來看，技術(shù)路線的最終走向仍取決于材料創(chuàng)新和市場需求的變化。

媒體報道

贛鋒鋰業(yè)：公司在固態(tài)電池研發(fā)方面取得多項進(jìn)展

4月9日，贛鋒鋰業(yè)公告稱，公司在固態(tài)電池的材料、電芯、系統(tǒng)集成及商業(yè)化應(yīng)用等方面取得顯著進(jìn)展公司已形成固態(tài)電池全鏈路布局，具備研發(fā)、生產(chǎn)能力，并加快推動固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用在技術(shù)突破方面，公司同步推進(jìn)硅基與鋰金屬負(fù)極雙路線突破產(chǎn)業(yè)化門檻，推動高比能電池量產(chǎn)進(jìn)程在多場景應(yīng)用方面，公司逐步完善固態(tài)電池一體化布局，積極推動固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程在新能源汽車領(lǐng)域，與某國際頭部車企簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議；在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，推出適配低空飛行場景的固態(tài)電池解決方案；在消費電子領(lǐng)域，研發(fā)的高安全耐低溫固態(tài)鋰電池取得新突破，并已向國際知名手機(jī)企業(yè)批量送樣驗證。

產(chǎn)業(yè)資訊

補強(qiáng)磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù) LG新能源引入前捷威動力核心團(tuán)隊

由于技術(shù)路線選擇問題，這家韓國鋰電池公司近年來市場份額顯著降低界面新聞記者近日獨家獲悉，韓國鋰電池公司LG新能源引入了前捷威動力的核心團(tuán)隊，意圖補強(qiáng)其在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的短板今年3月，第一批約20位捷威動力前員工已陸續(xù)入職LG新能源南京工廠，主要從事研發(fā)崗位LG新能源還計劃引入第二和第三批捷威動力前員工，但尚未確定具體的時間表三批團(tuán)隊的總規(guī)模在200人左右，除研發(fā)外，還涉及生產(chǎn)、銷售等不同職能。

快訊

【界面】磷酸鐵鋰漲價背后：四代高壓密產(chǎn)品正走向臺前

C是指電池充電倍率，6C表示電池能夠在四分之一小時，即15分鐘內(nèi)充滿電 磷酸鐵鋰和三元為當(dāng)前主流的兩種動力電池技術(shù)路線相比三元電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災(zāi)風(fēng)險等優(yōu)勢，但其能量密度較低在國內(nèi)，磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領(lǐng)先 次年，寧德時代又推出了神行PLUS的升級版快充電池，在續(xù)航和快充能力方面均較神行超充電池有提升。

媒體報道

多家合資車企密集發(fā)布在華產(chǎn)品轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略

與一汽-大眾相仿，正處于合資續(xù)約關(guān)鍵節(jié)點的上汽通用，亦將“油電并行”技術(shù)路線作為產(chǎn)品策略的首選按照規(guī)劃，上汽通用將專門為中國市場推出一套“全新一代超級融合整車架構(gòu)”2025年，上汽通用所有本土新能源車型均將基于這套全新的架構(gòu)打造 盧曉透露，上汽通用與寧德時代聯(lián)合推出的6C超快充磷酸鐵鋰電池將于今年在新升級的奧特能準(zhǔn)900V平臺上投入使用，充電10分鐘可增加續(xù)航350km。

汽車

GGII：2024年中國鋰電池出貨量近1.2TWh

1月9日，GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年中國鋰電池出貨量1175GWh，同比增長32.6%，其中動力、儲能、數(shù)碼電池出貨量分別為780+GWh、335+GWh、55+GWh，同比增長23%、64%、14%從技術(shù)路線占比看，2024年磷酸鐵鋰動力電池出貨量560+GWh，占比動力電池總出貨量比例達(dá)到72%

新能源

孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

材料創(chuàng)新是鋰電池技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，提升鋰電池核心指標(biāo)與性能、降低核心材料成本等是其創(chuàng)新主要驅(qū)動力 三元鋰電池發(fā)展方向為高鎳與中鎳高電壓技術(shù)路線，從中長期發(fā)展分析，高鎳三元仍是三元鋰電池發(fā)展主要技術(shù)路線適配4.4V以上電壓的電解液面臨巨大的技術(shù)難題，導(dǎo)致中鎳高電壓進(jìn)一步提升能量密度的空間相對有限 三、氫氧化鋰的細(xì)分市場應(yīng)用 氫氧化鋰市場應(yīng)用主要在新能源領(lǐng)域、潤滑脂領(lǐng)域、空氣凈化材料領(lǐng)域。

主題大會

楊政宇： 多元化需求下磷酸鹽材料的適配性探討

目前，市場關(guān)注和投資的熱點集中于儲能和動力鋰離子電池從動力電池技術(shù)路線來看，我國當(dāng)前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞 截至目前，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)3年超越三元鋰電池2024年1-10月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量294.5GWh，占總裝車量72.6%，累計同比增長46.7%。

主題大會

“2024（第四屆）Mysteel鋰電產(chǎn)業(yè)年會”圓滿落幕

目前，市場關(guān)注和投資的熱點集中于儲能和動力鋰離子電池從動力電池技術(shù)路線來看，我國當(dāng)前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞 湖北融通高科先進(jìn)材料集團(tuán)股份有限公司 產(chǎn)品總監(jiān) 楊政宇 上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司鎳鈷及正極材料部經(jīng)理白瓊就《全球鎳產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)解讀》進(jìn)行演講，報告分行情邏輯回顧與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及展望兩個部分展開。

主題大會

“2025年鋰電產(chǎn)業(yè)供需展望期現(xiàn)交流會”圓滿落幕

從動力電池技術(shù)路線來看，我國當(dāng)前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞 湖北融通高科先進(jìn)材料集團(tuán)股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān) 楊政宇 廣發(fā)商貿(mào)有限公司商品事業(yè)部負(fù)責(zé)人劉曉燕作主題為《新形勢下，含權(quán)貿(mào)易在碳酸鋰產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用及案例分享》的演講，演講從風(fēng)險管理公司業(yè)務(wù)板塊、碳酸鋰期貨上市行情回顧、基差點價、倉單服務(wù)模式介紹、相關(guān)期權(quán)結(jié)構(gòu)介紹、期權(quán)與現(xiàn)貨上下游的結(jié)合應(yīng)用、含權(quán)貿(mào)易案例分享六個部分展開。

主題大會

在“富礦精開”一線碰撞思想火花——中央組織部高層次專家咨詢服務(wù)活動“貴州行”現(xiàn)場見聞

此外，“競速”動力電池技術(shù)研發(fā)賽道，可著眼磷酸錳鐵鋰材料體系，利用企業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)加快技術(shù)探索與成果轉(zhuǎn)化 “磷酸鐵（鋰）技術(shù)迭代的方向在哪里？未來二次電池的主流產(chǎn)品更偏向于擁有哪些性能？”交流現(xiàn)場，索鎏敏針對具體問題的耐心解惑，讓貴州磷化集團(tuán)新能源技術(shù)研究院研發(fā)副主任工程師冷國琴明白：磷酸鐵鋰電池未來主要技術(shù)迭代路徑和其在二次電池中的重要地位索鎏敏的解答，不僅在技術(shù)路線選擇上為冷國琴及其研發(fā)團(tuán)隊答疑解惑、撥開云霧，更堅定了他們繼續(xù)為新能源事業(yè)奮斗的信心。

熱點資訊

楊政宇：磷酸鐵鋰和碳酸鋰發(fā)展?fàn)顩r

由上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司主辦的“2024（第四屆）Mysteel鋰電產(chǎn)業(yè)年會”于2024年11月20-22日在成都舉行 20日由廣發(fā)期貨有限公司主辦，上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司協(xié)辦，廣州期貨交易所支持的2025年鋰電產(chǎn)業(yè)供需展望期現(xiàn)交流會上，湖北融通高科先進(jìn)材料集團(tuán)股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān)楊政宇就《碳酸鋰供需情況與鋰電產(chǎn)業(yè)鏈分析》進(jìn)行演講，報告分三個部分展開 湖北融通高科先進(jìn)材料集團(tuán)股份有限公司 產(chǎn)品總監(jiān) 楊政宇 一、磷酸鐵鋰和碳酸鋰發(fā)展?fàn)顩r 從動力電池技術(shù)路線來看，我國當(dāng)前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

主題大會

鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

長安汽車與太藍(lán)新能源在11月聯(lián)合發(fā)布了“無隔膜固態(tài)鋰電池” 另有媒體報道稱，寧德時代今年增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，將全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊擴(kuò)充至超1000人，該公司目前主攻硫化物路線，已進(jìn)入20Ah樣品試制階段 盡管行業(yè)對固態(tài)電池前景充滿期待，大規(guī)模商業(yè)化仍面臨不少挑戰(zhàn) 固態(tài)電解質(zhì)材料的導(dǎo)電性、界面穩(wěn)定性以及生產(chǎn)成本是目前主要的技術(shù)瓶頸此前有業(yè)內(nèi)專家指出，固態(tài)電池的生產(chǎn)需要對現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)線進(jìn)行大幅度改造，同時還需解決電解質(zhì)和電極材料界面的兼容性問題，才能真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

聚焦

固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

另有媒體報道稱，寧德時代（300750.SZ）今年增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，將全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊擴(kuò)充至超1000人，該公司目前主攻硫化物路線，已進(jìn)入20Ah樣品試制階段 盡管行業(yè)對固態(tài)電池前景充滿期待，大規(guī)模商業(yè)化仍面臨不少挑戰(zhàn) 固態(tài)電解質(zhì)材料的導(dǎo)電性、界面穩(wěn)定性以及生產(chǎn)成本是目前主要的技術(shù)瓶頸此前有業(yè)內(nèi)專家指出，固態(tài)電池的生產(chǎn)需要對現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)線進(jìn)行大幅度改造，同時還需解決電解質(zhì)和電極材料界面的兼容性問題，才能真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

新能源

“技術(shù)+需求”雙重催化，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程再迎“小陽春”

“無隔膜技術(shù)可以適用于半固態(tài)電池和全固態(tài)電池”太藍(lán)新能源董事長兼CTO高翔介紹，減掉隔膜只是第一步，在“減材制造”的理念下，太藍(lán)新能源提出4-3-2-1技術(shù)路線：在傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池四大主材的基礎(chǔ)上，第一步減掉隔膜，減掉部分電解液；第二步，完全減掉電解液；第三步，減掉負(fù)極，使半固態(tài)跨越到全固態(tài)的路徑更為清晰 按照規(guī)劃，太藍(lán)新能源無隔膜半固態(tài)電池計劃于2026年開始進(jìn)行裝車測試，以滿足新能源汽車的需求；無隔膜全固態(tài)電池則預(yù)計于2027年實現(xiàn)批量生產(chǎn)，在特殊領(lǐng)域開展示范性應(yīng)用。

新能源