[隆眾聚焦]：未來動力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

【導語】站在2025年新的時間節(jié)點，回溯2024年，是動力電池技術迭代和需求上行的一年，2025年動力市場的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產能或將逐漸出清近年來，動力電池行業(yè)在材料、結構和工藝等方面取得了顯著進展目前市場上常見的動力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

熱點聚焦

王三友：鋰電池回收濕法提取鎳鈷鋰等關鍵技術工藝及設備裝置介紹

由上海鋼聯(lián)電子商務股份有限公司主辦，五礦期貨有限公司、天津綠偉新材料有限公司協(xié)辦的“2024（第四屆）Mysteel鋰電產業(yè)年會”于2024年11月20-22日在成都舉行 21日下午在電池回收專題論壇會上，中國物資再生協(xié)會濕法冶金分會副會長王三友就《鋰電池回收濕法提取鎳鈷鋰等關鍵技術工藝及設備裝置介紹》進行演講，報告分四個部分展開 中國物資再生協(xié)會濕法冶金分會副會長 王三友 一、鋰電池回收總體生產技術工藝流程的基本框架及存在的不足問題 常見的傳統(tǒng)生產工藝在浸出和萃取工藝中暴露不足。

主題大會

Mysteel：現(xiàn)場直擊！億緯鋰能23周年慶，Omnicell全能電池發(fā)布

采用了極致的保溫和加熱速度，可以讓大圓柱電池在低溫環(huán)境下續(xù)航提升20%去年冬天在漠河做了實驗，測試了大圓柱電池和方向磷酸鐵鋰電池在低溫情況下的性能我們發(fā)現(xiàn)，雖然磷酸鐵鋰電池需要消耗9%的能量來加熱，但大圓柱電池則不需要加熱技術采用自適應加熱技術，加熱速率可以達到7℃/min，比市場上常見的2℃/min快了三倍； 3、耐用：采用6.6倍的國標強度來保護底部，可以承受1000J的碰撞，相當于100公斤的物體撞擊。

頭條

花垣突飛“錳”進 “鏈”上開花

　　訂單飽滿、生產忙碌一臺臺圓形全自動卷繞機正加足馬力高速運轉，工作人員有條不紊地在生產線上忙碌這是湖南兆科動力新能源公司鋰電池組裝車間的場景 　　作為一家集鋰電池研發(fā)、生產、運用和銷售為一體的綜合性新能源公司，生產線上的鈉離子電池、鋰離子電池不僅支撐鐵塔基站、太陽能路燈運行，也用在常見的兩輪電動車、智能家電等產品上 　　“現(xiàn)在的產能年產量是1.5GWh（億瓦時），具備了兩條完整的生產線。

熱點資訊

深度解析！回收濕法冶煉技術

力電池退役潮來襲，電池回收這個賽道開始擠滿了各路掘金者，就目前來說，比較常見的再利用方式主要有兩種，拆解回收和梯次應用其中比較理想的就是電池濕法回收廢舊鋰離子電池及其生產廢料具有環(huán)境危害性和資源價值性的雙重屬性，世界各國的研究者對其資源化利用技術開展了大量研究，成為近年來鋰電池處理及資源化利用領域的研究熱點從各大研究機構公布數(shù)據(jù)看，2022退役新能源汽車可提供動力電池有50萬噸左右，國內電池濕法回收總產能有80.4萬噸，目前國內比較主流的回收方法還是以電池濕法回收。

產業(yè)基礎知識

固態(tài)鋰離子電池基礎知識

目前聚合物復合固體電解質的室溫離子電導率在 10-5-10-4 S/cm 范圍內，與液態(tài)電池相差較大，進一步提高固體電解質的離子電導率以實現(xiàn)與液體電解質相當?shù)碾x子電導率（10-3-10-2 S/cm）至關重要 目前體型全固態(tài)電池大部分受限于常溫下固態(tài)電解質的低電導率，需在較高溫度下工作、需克服高界面阻抗和高成本等問題，使得體型全固態(tài)電池距商業(yè)化還有較大距離 2.3 全固態(tài)薄膜鋰電池 （1）正極 LCO 是鋰電池中常見的商業(yè)正極材料，在薄膜電池中應用廣泛。

產業(yè)基礎知識

電化學儲能電站安全風險及防控措施

電化學儲能電站在電池安全質量管理、運營維護、退役回收等各環(huán)節(jié)都存在安全風險，故采用的電池單體及模組應具有防止反接、短路、過充等保護功能，同時加強電池安全性能檢測監(jiān)管，力爭將電化學儲能電站可能發(fā)生的風險概率大幅降低 2.1儲能電池充放電頻繁 在電化學儲能系統(tǒng)運行中，電池過充過放是引發(fā)自燃繼而導致電氣設備故障的常見原因以磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)為例，其在過充電時內部鋰離子會在負極上被還原，形成樹枝狀金屬鋰單質(又稱為鋰枝晶)。

產業(yè)基礎知識

【時代傳媒】天齊鋰業(yè)攜手吉利奔馳，鋰礦巨頭延伸產業(yè)鏈布局，下游錢“不好賺”

9月13日，天齊鋰業(yè)（002466.SZ/09696.HK）微信公眾號稱，其與吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；同日，天齊鋰業(yè)與smart品牌全球公司（以下簡稱“smart”）的合作也塵埃落定 值得注意的是，在鋰電產業(yè)鏈上，下游鋰電池、汽車企業(yè)往上游鋰礦布局的情況常見，但上游鋰礦企業(yè)向下游鋰電池、汽車環(huán)節(jié)布局的并不多見。

媒體報道

雙極板商業(yè)化進程加快

燃料電池是一種直接將燃料的化學能轉化為電能的裝置從理論上來講,只要連續(xù)供給燃料，燃料電池便能連續(xù)發(fā)電，已被譽為是繼水力、火力、核電之后的第四代發(fā)電技術 氫燃料電池與常見的鋰電池不同，系統(tǒng)更為復雜，主要由電堆和系統(tǒng)部件（空壓機、增濕器、氫循環(huán)泵、氫瓶）組成。

雙極板

全球最大容量的鐵—鉻液流電池儲能示范項目在內蒙古成功試運行

據(jù)了解，常見的液流電池有鋅—溴、鋅—鈰、鐵—鉻、多流和溴液等種類鐵—鉻液流電池具有4個方面的優(yōu)勢：一是安全性高，鐵-鉻液流電池的電解質溶液為水系溶液，不會發(fā)生爆炸；二是耐寒性好，與鋰電池不同，鐵-鉻液流電池在零下40到70度也能正常工作；三是循環(huán)壽命久，相較于鋰電池2000到3000次的充放電次數(shù)，鐵-鉻液流電池可以達到10000次；四是電池成本低，電池的主要原材料為鐵和鉻，在自然界都非常豐富，制造成本低。

產業(yè)資訊

大為股份擬220億跨界鋰電

分羹新能源、跨界鋰電，成為2022最常見的布局動作 近日，又一家上市公司擬百億投資鋰電項目 12月28日，大為股份發(fā)布晚間公告稱，與桂陽縣簽署投資合作協(xié)議，擬在湖南省郴州市桂陽縣建設含鋰礦產資源綜合利用及鋰電池產業(yè)鏈項目、新能源專用車基地項目，擬定項目總投資約220億元 其中，鋰礦采選、碳酸鋰以及環(huán)保、尾渣處理項目投資90億元；鋰電正極材料、鋰電池相關生產項目投資120億元，新能源專用車基地投資10億元。

產業(yè)資訊

廣汽埃安李進：鐵鋰電池體系超700公里續(xù)航指日可待

值得注意的是，硅基負極在圓柱電池上使用較為常見，埃安率先實現(xiàn)了將其應用在方形電池上，不僅電池材料體系上做了提升，并且整包設計上導入了其彈匣電池的設計思路 李進表示，高性價比電池技術路線主要是磷酸鐵鋰電池的迭代和升級，如磷酸錳鐵鋰體系、尖晶石鎳錳酸鋰體系除了常規(guī)的磷酸鐵鋰產品外，埃安開發(fā)了微晶鐵鋰電池，核心目的是改善磷酸鐵鋰低溫性能不足、能量密度偏低等問題，目前，融合新技術的電池能量密度、低溫、快充、及循環(huán)等性能均得到顯著提升。

產業(yè)資訊

北京中科海鈉科技有限責任公司 李樹軍：鈉離子電池技術和產業(yè)化進展

60-160的產品更多適合于家庭儲能、工商業(yè)儲能、通信領域的備用電源大方形電池，最常見的是72-173-207，磷酸鐵鋰電池中廣泛用于電力儲能鈉離子電池可能從240Ah起步，后續(xù)提升到280Ah或者300Ah，循環(huán)壽命5000-8000次，未來提升到10000次以上主要用于大型的電力儲能、工業(yè)車輛和商用車等領域

產業(yè)資訊

鈉電是鋰電的一種補充，一種平衡，而非替代

作為后起之秀的三元材料，乘著Tesla的春風，也在慢慢侵入整個應用市場在業(yè)內人士看來，鑒于目前鈷酸鋰的市場地位，三元材料取代鈷酸鋰之路仍然任重道遠目前鈷酸鋰的應用市場廣闊，企業(yè)不可能輕易放棄鈷酸鋰這片森林，走上三元材料獨木橋式的道路” 也就是說目前我們常見的三元鋰電池材料體系在業(yè)內8年前依然是不明確的，是爭論的焦點。

頭條

鈷：基礎知識介紹

因此鈷一種重要戰(zhàn)略金屬目前硬質合金與超級硬質合金為鈷的第二大用途，占鈷總消費量的20%左右 電池材料是鈷的最主要消費材料，占鈷總消費的60%左右鋰離子電池的主要構成材料包括電解液隔離材料、正負極材料等，鈷是鋰電池正極最常見的金屬材料之一鈷的另一個主要用途在生產高溫、耐熱、耐腐的硬質合金高溫合金（超級合金）是金屬鈷的另一個消費領域鈷還能作為磁性材料，可以作為高檔的玻璃和陶瓷的色彩染料。

產業(yè)基礎知識

鎳新一輪消費周期開啟

2021年10月，特斯拉宣布，全球范圍內的標準續(xù)航版Model-3和Model-Y，將全部改用磷酸鐵鋰電池此外，大眾、福特、奔馳都已明確會在入門級車型上使用磷酸鐵鋰電池 未來，隨著高鎳三元材料動力電池政策補貼逐步退坡，磷酸鐵鋰電池的經濟性優(yōu)勢將更加顯現(xiàn)但是，由于能量密度上的差異，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池將分別在低端車和高端車領域得到廣泛應用 常見的三元正極材料由鎳鈷錳組成，型號有NCM333、NCM523、NCM622、NCM811。

市場播報

全球汽車廠商又一無妄之災：“妖鎳”恐致電動車計劃受沖擊

但并非所有的電動車都會受到影響，另一種常見電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經被用于成本較低的電動車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷 LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重這個差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因為增加的重量會限制性能，并會阻礙車輛的操控 但這對于追求性價比的大眾市場車型來說，這不是一個問題。

汽車

磷酸鐵鋰、高鎳三元、無鈷電池誰主沉??？ ―動力電池材料技術路線研究

電池主要材料為正極、負極、隔膜、電解液正極決定了材料體系，日常提到的磷酸鐵鋰LFP等均是說正極材料的主要組成材料，比如國內企業(yè)常見的NCM三元體系是指鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）等金屬元素的聚合物電池，NCM523意味著三種元素的比例關系為50%：20%：30%；負極起著能量的儲存與釋放作用，目前主流為石墨材料；隔膜保證了鋰離子正常穿梭、不讓正負極接觸而短路，同時決定著電池的充放電、循環(huán)壽命、倍率等性能；電解液是電池中離子傳輸?shù)妮d體，鋰電池主要使用的電解質有高氯酸鋰、六氟磷酸鋰等。

產業(yè)資訊