2023年我國(guó)含鈮鋼產(chǎn)量突破1億噸

目前，這種含鈮熱成型鋼年用量超過20萬(wàn)噸該中心開發(fā)了700兆帕級(jí)別11.8毫米含鈮機(jī)械脹形橋殼，替代14.0毫米沖焊橋殼，實(shí)現(xiàn)減重15%～20%；開發(fā)的600兆帕級(jí)熱基鍍鋅鋼種延伸率大于20%，擴(kuò)孔率大于95%，優(yōu)于國(guó)外同類產(chǎn)品同時(shí)，鈮微合金化DH鋼實(shí)現(xiàn)大批量應(yīng)用，該中心還首次開發(fā)出330兆帕～450兆帕級(jí)UF汽車外面板用鋼，產(chǎn)品在多個(gè)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化應(yīng)用在加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)工作中，該中心與中國(guó)汽研和北理工共同組建了“汽車鋼研究/應(yīng)用國(guó)際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”；組成了新興的高品質(zhì)汽車板研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為行業(yè)高強(qiáng)度沖壓剪切開裂問題提供了解決方案；牽頭制定的《汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼薄板和薄帶擴(kuò)孔試驗(yàn)方法》CSAE標(biāo)準(zhǔn)（中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)）發(fā)布。

鋼材

王國(guó)棟院士：鋼鐵產(chǎn)品創(chuàng)新十年成績(jī)顯著

根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和軋機(jī)布置情況，東北大學(xué)成功研發(fā)出船用L型鋼軋后超快冷裝備和技術(shù)，以減少DH36船用型鋼在軋制過程及冷床上冷卻過程中的變形，降低殘余應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度型鋼的減量化生產(chǎn)，并滿足用戶的使用要求該設(shè)備目前已完成現(xiàn)場(chǎng)安裝，正在進(jìn)行試軋階段 四、綠色化戰(zhàn)略引領(lǐng)新一代綠色鋼鐵材料的開發(fā) 近年來(lái)，全球環(huán)境問題日趨嚴(yán)重，CO2減排已成為熱點(diǎn)問題，我國(guó)做出了“3060”碳達(dá)峰、碳中和的莊嚴(yán)承諾。

聚焦

關(guān)于發(fā)布2020年冶金產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量品牌培育產(chǎn)品名單的公告

根據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)《冶金產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量品牌培育管理辦法》（鋼協(xié)〔2019〕38號(hào)）的要求，2020年冶金產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量品牌培育活動(dòng)經(jīng)申報(bào)、初審、專業(yè)認(rèn)定、公示及異議處理等工作程序，并通過中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)“冶金產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量品牌培育審定委員會(huì)”審定，144項(xiàng)產(chǎn)品審定冠名為“金杯優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”，10項(xiàng)產(chǎn)品審定冠名為“金杯特優(yōu)產(chǎn)品”現(xiàn)予以公告，名單詳見附件。

鋼材

國(guó)內(nèi)船舶海工用鋼應(yīng)用有哪些新進(jìn)展？

目前，我國(guó)已成功開發(fā)出D40、E40等高強(qiáng)高韌性海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼板，E550等調(diào)質(zhì)型超高強(qiáng)海洋平臺(tái)用鋼，API 2W Gr50等TPCP型平臺(tái)鋼，DH36-Z35等海洋石油平臺(tái)鋼板，SM490、SM400系列海洋石油平臺(tái)用H型鋼等，基本形成了海洋平臺(tái)用高強(qiáng)鋼的系列化 系泊鏈?zhǔn)窃诤Ｃ嬖O(shè)施與海床之間起連接及固定作用的鏈條，用來(lái)保證船體或浮式平臺(tái)停留在所需水位系泊鏈長(zhǎng)期浸泡在海水中，服役環(huán)境惡劣，因此其必須具有強(qiáng)度高、韌性好、耐海水腐蝕、抗疲勞、耐磨損等特性，而且在實(shí)際應(yīng)用中通常需將其彎曲加工成環(huán)，因此還需具備良好的冷彎及焊接性能。

船舶

津西高強(qiáng)度熱軋H型鋼通過中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證

根據(jù)CCS《產(chǎn)品檢驗(yàn)規(guī)則》：“凡作為重要材料，設(shè)備或零部件的船用產(chǎn)品，當(dāng)擬用于入級(jí)或受監(jiān)督檢驗(yàn)的船舶，海上設(shè)施和集裝箱時(shí)，需申請(qǐng)船級(jí)社認(rèn)可和檢驗(yàn)發(fā)證，并只有取得船級(jí)社簽發(fā)的相應(yīng)證書后，才能獲準(zhǔn)使用” 經(jīng)中國(guó)船級(jí)社現(xiàn)場(chǎng)審核、認(rèn)可產(chǎn)品取樣、型式認(rèn)可試驗(yàn)、評(píng)審和現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估等一系列嚴(yán)格檢驗(yàn)，津西DH36高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用熱軋H型鋼產(chǎn)品，性能、外觀尺寸等均符合中國(guó)船級(jí)社規(guī)范的相關(guān)要求，并通過中國(guó)船級(jí)社工廠認(rèn)可。

其它動(dòng)態(tài)

船舶海工用鋼應(yīng)用有哪些新進(jìn)展？

目前，我國(guó)已成功開發(fā)出D40、E40等高強(qiáng)高韌性海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼板，E550等調(diào)質(zhì)型超高強(qiáng)海洋平臺(tái)用鋼，API2WGr50等TPCP型平臺(tái)鋼，DH36-Z35等海洋石油平臺(tái)鋼板，SM490、SM400系列海洋石油平臺(tái)用H型鋼等，基本形成了海洋平臺(tái)用高強(qiáng)鋼的系列化 系泊鏈?zhǔn)窃诤Ｃ嬖O(shè)施與海床之間起連接及固定作用的鏈條，用來(lái)保證船體或浮式平臺(tái)停留在所需水位系泊鏈長(zhǎng)期浸泡在海水中，服役環(huán)境惡劣，因此其必須具有強(qiáng)度高、韌性好、耐海水腐蝕、抗疲勞、耐磨損等特性，而且在實(shí)際應(yīng)用中通常需將其彎曲加工成環(huán)，因此還需具備良好的冷彎及焊接性能。

不銹鋼頭條

船舶海工用鋼應(yīng)用有哪些新進(jìn)展？

有關(guān)資料顯示，自升式平臺(tái)的樁腿、樁靴、懸臂梁等關(guān)鍵部位載荷要求高，且為了提高船體上浮后拖航時(shí)的穩(wěn)定性，需做到輕量化，要求必須使用高強(qiáng)度鋼板其中，對(duì)自升式鉆井平臺(tái)用齒條鋼提出了大厚度、高強(qiáng)度、高韌性的發(fā)展要求然而，隨著齒條鋼厚度的增加，截面厚度方向上組織、性能差異增大，提高特厚齒條鋼的淬透性成為這類產(chǎn)品開發(fā)的難點(diǎn)目前，我國(guó)已成功開發(fā)出D40、E40等高強(qiáng)高韌性海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼板，E550等調(diào)質(zhì)型超高強(qiáng)海洋平臺(tái)用鋼，API 2W Gr50等TPCP型平臺(tái)鋼，DH36-Z35等海洋石油平臺(tái)鋼板，SM490、SM400系列海洋石油平臺(tái)用H型鋼等，基本形成了海洋平臺(tái)用高強(qiáng)鋼的系列化。

鋼材