BDI指數(shù)大漲！歐洲搶運煤炭推升散貨船運價

歐洲各國搶運冬季儲煤推升散貨船運價，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）9月20日大漲11.33%至一個半月來高位 9月20日，BDI指數(shù)攀升176點至1729點，日漲幅11.3%，創(chuàng)下8月3日以來最高水平，與8月31日的965點相較累積漲幅達79.17%其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）大幅上漲475點至七周高位1994點，日漲幅31.3%，好望角型船日均獲利上漲3941美元至16540，回到成本價的15000美元之上。

船舶

干散貨市場承壓，煤炭分化成為航運市場關鍵變量

歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）的全面實施，以及東南亞各國工業(yè)化進程加速，將持續(xù)影響貿(mào)易流向中長期而言，能源轉(zhuǎn)型步伐的差異將導致區(qū)域市場進一步分化，煤炭品質(zhì)競爭和物流效率將成為決定貿(mào)易格局的關鍵因素 分析師指出，好望角型散貨船與巴拿馬型散貨船的運價波動已反映出煤炭貿(mào)易路線的變化俄羅斯遠東航線、澳大利亞-東南亞航線運需保持穩(wěn)定，而傳統(tǒng)的中澳航線運輸需求呈現(xiàn)結(jié)構性下調(diào)航運相關企業(yè)需要關注新興市場間的交叉貿(mào)易機會，尤其是東南亞區(qū)域內(nèi)部運輸需求的增長潛力。

船舶

[船用油]：供需矛盾仍存，船燃價格連跌

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[船用油]：散貨運價回溫，難擋船燃下行步伐

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[船用油]：原料漲價，船用燃料油小幅累庫

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[船用油]：混兌原料齊跌，船用燃料油驟降

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[船用油]：散貨運價回落，船用燃料油暫穩(wěn)

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[船用油]：混兌原料急漲，船用燃料油狂追

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[船用油]：氣溫雖降，信心仍足，船用燃料油價格回漲

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[船用油]：散貨運價升至年內(nèi)新高，能否帶動船用燃料油價格止跌回漲

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[船用油]：船用燃料油供需雙弱，業(yè)者保持低庫存運行態(tài)勢

從近四年運價來看，當前沿海散貨運價仍處于中低位水平四年中，2021及2023年，運價均在11月份有拉漲表現(xiàn)主要原因為，冬季氣溫下降，煤炭拉運需求增加，同時大風及結(jié)冰影響船舶周轉(zhuǎn)速度，且臨近年底部分船東修船停航，整體內(nèi)貿(mào)散貨船運力會有所下降，共同助推運價上行2024年，伴隨國內(nèi)經(jīng)濟逐漸恢復，年底拉運需求預期仍有向好可能，運價預計在保持高位，且有上行可能 伴隨溫度下降，北方港口加油陸續(xù)受限，部分港口加油量有下降可能，同時船燃混兌成本受原油影響有下行預期。

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[船用油]：寒潮難退，船燃連降

強冷空氣下，煤炭市場成交意愿增加，即期船舶需求較好，部分船只空船北上拉貨同時北方大風影響下，部分港口封航，船舶運力縮緊，船舶周轉(zhuǎn)速度放緩內(nèi)貿(mào)沿海散貨運價回升明顯，升至年內(nèi)小高位但近期伴隨大秦線檢修提前結(jié)束，貨物鐵路運輸分流明顯，沿海市場運輸貨盤釋放有限，運價回歸平穩(wěn)，沿江航線小船型運價有所回落 以5.0-6.0W噸散貨船為例，當前沿海散貨運價為42元/噸，比去年同期增加13元/噸，漲幅44.83%。

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[船用油]：空好交織，船燃及相關產(chǎn)品近期走勢分析

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Mysteel晚報：印尼配額審批不及預期 鎳礦外盤價格延續(xù)上漲

目前Ni:0.9%高鋁礦CIF 33.5美元/濕噸，Ni:1.3%礦CIF 29-31美元/濕噸，Ni:1.8%礦CIF 73美元/濕噸菲律賓方面，紅海危機導致集裝箱和散貨船運費上漲，煤炭運費的拉漲導致市場可拉鎳礦的船數(shù)量有所減少，船運商順勢漲價周內(nèi)海運費上漲1美元/濕噸（菲律賓Zambales至連云港海運價格10.5美元/噸;Surigao至連云港海運價格12美元/濕噸）。

晚報

Mysteel日報：鎳鐵市場迎來降溫，鎳礦外盤價格延續(xù)上漲

【鎳礦】菲律賓方面，紅海危機導致集裝箱和散貨船運費上漲，煤炭運費的拉漲導致市場可拉鎳礦的船數(shù)量有所減少，船運商順勢漲價周內(nèi)海運費上漲1美元/濕噸（菲律賓Zambales至連云港海運價格10.5美元/噸;Surigao至連云港海運價格12美元/濕噸）當前蘇里高礦山還未正式開港，即期市場可流通資源仍然有限，綜合進口成本高企，疊加國內(nèi)鎳鐵廠利潤維持虧損，采購鎳礦意愿偏淡，以觀望為主，短期礦山FOB價格需得讓出一定空間。

日報

集運和干散貨市場均下滑！泛洋海運2023年盈利“腰斬”

2022年，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）平均為1937點，但2023年出現(xiàn)大幅波動，在5月中旬跌至1640點后一直停滯不前，隨后在9-10月成功反彈，10月中旬曾一度超過2000點，但此后又轉(zhuǎn)為下降趨勢，直至年底突然大漲盡管去年中國進口的鐵礦石和煤炭比2022年大幅增加，但隨著港口堵塞現(xiàn)象緩解，散貨船的有效供應大幅增加，散貨船運輸市場狀況比上年進一步惡化 有分析稱，2023年年末BDI的上漲很難給泛洋海運帶來利潤改善的效果。

船舶

[隆眾聚焦]：供應占據(jù)主導因素 船燃價格堅挺

2024開年內(nèi)貿(mào)沿海散貨運價持續(xù)走跌，船燃終端需求欠佳，但內(nèi)貿(mào)船燃價格表現(xiàn)堅挺，主要受混兌原料價格僵持及供應緊張影響具體表現(xiàn)讓我們來看以下分析： 1月份天氣回暖，全國各地氣溫較往年同期偏高，煤炭拉運需求轉(zhuǎn)弱，市場觀望情緒濃厚，終端以消耗庫存為主，采購放緩，運輸市場散貨船船多貨少格局呈現(xiàn)，內(nèi)貿(mào)沿海散貨運價持續(xù)下行。

熱點聚焦

BDI指數(shù)破2100點創(chuàng)五周新高！好望角型船運價大漲

業(yè)內(nèi)人士指出，當前已是美國墨西哥灣糧食旺季，歐洲11月份開始降溫，冬季糧食、煤炭需求共振，導致巴拿馬型散貨船需求特別旺盛，大西洋航線持續(xù)爭搶巴拿馬型散貨船，近日傳導到了好望角型散貨船值得一提的是，巴拿馬運河擁堵也會對巴拿馬型以下的船型帶來一定利好影響 此外，好望角型船的日租金在突破20000美元的情況下，在上周五仍然創(chuàng)下26.35%的漲幅，兩日來運價累計漲幅高達40.15%。

船舶

BDI創(chuàng)三周新高！散運市場迎來旺季各船型需求強勁

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲74點至1874，創(chuàng)近一年來新高，日漲幅4.1%，周漲幅22.5%，在所有指數(shù)中漲幅最高，巴拿馬型船平均日獲利上漲672美元至16868美元波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上漲27點至1205點，日漲幅約2.3%，周漲幅約7.1% 業(yè)內(nèi)人士分析指出，上周干散貨船海運市場呈上漲態(tài)勢，受到煤炭冬儲需求與周初時礦商均有在市場上詢盤的影響，各航線運價出現(xiàn)不同程度上漲，使BDI指數(shù)在上周五上漲至近三周以來新高。

船舶

BDI指數(shù)創(chuàng)兩周新高！各船型運價全線上漲

波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上漲9點至1125點，日漲幅約0.8%，周漲幅約2.2% 業(yè)內(nèi)人士分析指出，上周干散貨船海運市場呈上漲態(tài)勢，受到船舶需求上升、交易氛圍轉(zhuǎn)好的影響，太平洋區(qū)鐵礦石貨盤消化不少過剩運力，煤炭運輸需求也有所回暖，使BDI指數(shù)在上周五上漲至兩周以來新高 其中在好望角型船市場，盡管遠程鐵礦砂航線仍然低迷，但由于太平洋區(qū)較多租家在詢船，整體交易氛圍轉(zhuǎn)好，且先前中國北方因惡劣天氣影響部分港口封航，使多運輸鐵礦石的好望角型船運價增加，BCI指數(shù)創(chuàng)下自10月25日2940點以來兩周多新高。

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