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小米SU7 Ultra上市，售52.99萬(wàn)元較預(yù)售“折價(jià)”超三成

新車型為雙電機(jī)四驅(qū)版本，采用磷酸鐵鋰電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率為130kW/235kW，最高車速240km/h2024年底，小米汽車正式官宣小米YU7這一SUV車型據(jù)透露，小米YU7預(yù)計(jì)于今年六七月份正式上市面對(duì)著市場(chǎng)的熱情，小米汽車面臨著產(chǎn)能不足的現(xiàn)實(shí)雷軍2月7日表示，“我在汽車工廠的研發(fā)中心，窗外就是涂裝車間今天我和制造同學(xué)們會(huì)認(rèn)真討論，在確保質(zhì)量和生產(chǎn)安全的前提下，如何進(jìn)一步提產(chǎn)！” 為解決產(chǎn)能問(wèn)題，小米汽車近期動(dòng)作不斷。

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鋰電池萃取法濕式回收處理工藝流程

磷酸鐵鋰廢舊電池的回收技術(shù)較多，主要包括火法回收、濕法回收、高溫固相修復(fù)技術(shù)、生物浸出技術(shù)等等濕法回收，通過(guò)主要針對(duì)廢舊磷酸鐵鋰電池中Al、Fe、Li元素進(jìn)行回收，并利用堿液pH值沉淀Fe（OH）3進(jìn)行分離，余液用飽和Na2CO3溶液沉淀Li2CO3 一、全濕法回收技術(shù)之一：這種濕法回收技術(shù)主要是通過(guò)沉淀進(jìn)行，應(yīng)用到的試劑包括酸堿溶液、硫酸、碳酸鈉等，這種方法的應(yīng)用簡(jiǎn)便，可以大規(guī)模的生產(chǎn)，是我國(guó)眾多工廠首選的方法： 1、廢料回收鋰主要是通過(guò)HCl+H2O2體系得到浸出液，并在反向循環(huán)與飽和處理后生成碳酸鋰；最后將剩下的濾渣和雜質(zhì)一起攪拌，在處理后生成鐵鹽副產(chǎn)品，這種方法可以循環(huán)使用，具體看流程見(jiàn)圖1所示： 1）廢料回收鋁、鐵和鋰對(duì)于鋁的收回需要考慮到它的特性：活性高，兩性金屬箔，之前的研究中部分學(xué)者通過(guò)溶解處理將鋁顯現(xiàn)在試液中，此時(shí)鋁元素是通過(guò)偏鋁酸鈉的狀態(tài)存在的；但由于試液其本身為堿性，所以需要使用硫酸進(jìn)行中和，到調(diào)節(jié)到PH值大于9.0之后，試液中的鋁就已經(jīng)變成了氫氧化鋁，并且具有較高純度；對(duì)于磷酸鐵鋰在鐵的處理是通雙氧水進(jìn)行的，在氧化作用之后就已經(jīng)生成了Fe3+；碳酸鋰的處理是需要和硫酸鐵一起作用，在分離雜質(zhì)之后添加氫氧化鈉溶液和氨水，最后在沉淀作用下生成碳酸鋰產(chǎn)品；也可通過(guò)其他方法進(jìn)行處理，使用硝酸與雙氧水過(guò)濾磷酸鐵，在經(jīng)過(guò)沉淀分離雜質(zhì)，在得到的濾渣中浸出氫氧化鐵產(chǎn)品其與物質(zhì)將在Na2CO3溶液得到Li2C03；具體工藝流程見(jiàn)圖2所示： 2）廢料回收磷、鐵和鋰：使用了氫氧化鈉溶液對(duì)碳酸鐵鋰進(jìn)行處理，在溶解之后生成鋁后料與鋁酸鈉溶液，由于試液呈堿性，需要使用硫酸試劑進(jìn)行中和，在達(dá)到PH值的標(biāo)準(zhǔn)后會(huì)得到氫氧化鋁產(chǎn)品；而對(duì)于除鋁后料的處理則是使用分離工藝，最終得到的物質(zhì)為浸出液和石墨粉，前者仍然需要進(jìn)行加溫處理，后者一般是通過(guò)中和對(duì)FePO4?2H2O進(jìn)行處理。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)：內(nèi)銷車型合格證電池裝車的三元占比逐步恢復(fù)

8月18日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，內(nèi)銷車型合格證電池裝車的三元占比逐步恢復(fù)動(dòng)力電池裝車的需求增長(zhǎng)是波動(dòng)的2019年需求增長(zhǎng)10%；2020年內(nèi)銷車型動(dòng)力電池裝車64GWh，需求增長(zhǎng)2%；2021年動(dòng)力電池裝車155GWh,需求增長(zhǎng)143%；2022年裝車295GWh，需求增長(zhǎng)91%；2023年裝車388GWh2024年7月的鋰電池裝車42GWh，同比增29%三元電池裝車11.4GWh，占比27%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量30GWh，占比72%，三元電池增長(zhǎng)有所放緩。

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