[裝置動態(tài)]：LG 新能源和三星 SDI 計劃在美國生產磷酸鐵鋰電池

據(jù)《韓國經(jīng)濟日報》周二報道，通用汽車的兩大主要電池供應商 ——LG 新能源和三星 SDI，計劃將磷酸鐵鋰電池的生產引入美國如果這兩家公司能夠迅速行動，它們的工廠有望成為美國首批磷酸鐵鋰電池工廠，甚至可能趕在福特與寧德時代合作的密歇根州磷酸鐵鋰電池工廠之前投產三星 SDI 與通用汽車在印第安納州新卡萊爾的 35 億美元合資企業(yè)已經(jīng)計劃于 2027 年開始生產棱柱形電池單元而三星 SDI 部分原本為生產鎳錳鈷（NMC）電池而設計的設施進行改造，以生產磷酸鐵鋰（LFP）電池，目前該公司已在為這一轉變采購原材料和設備。

正極材料裝置動態(tài)

三星SDI與LGES將在美國設置磷酸鐵鋰電池生產線

5月29日，三星SDI與通用汽車同意于2027年在印第安納州合資廠導入電動車用磷酸鐵鋰電池生產線原先該廠僅規(guī)劃生產鎳含量超過80%的三元鋰電池，現(xiàn)在改為并行生產LGES也打算將與GM合資的田納西州工廠，部分區(qū)域轉為LFP電池生產線該工廠已于2024年完工，目前僅有三元鋰電池產線

快訊

【星源材質】約定向三星SDI供應約22億平方鋰電池隔膜 探索拓展北美業(yè)務

星源材質4月19日午間公告，公司與SamsungSDICo.,Ltd.（三星SDI）協(xié)商簽訂《戰(zhàn)略備忘錄》，約定公司向三星SDI供應約22.2億平方米濕法涂覆鋰離子電池隔膜材料，深化動力鋰電池隔膜相關業(yè)務的戰(zhàn)略合作并以此為契機，在遵守相關法律的前提下，共同探索未來拓展北美業(yè)務的可能性，推動雙方互利共贏 公告顯示，Samsung SDI Co.,Ltd.總部地址為韓國京畿道龍仁市。

企業(yè)動態(tài)

特斯拉Model 3電池將升級，采用66度磷酸錳鐵鋰電池

6月29日消息，據(jù)多位知情人士透露，特斯拉國產Model 3改款車型將繼續(xù)對電池包進行升級，尤其是基礎款后輪驅動版的電量將從60kWh（度）升級為66kWh，采用寧德時代的M3P新型磷酸鐵鋰電池此外，消息人士透露，66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用，還會是平臺方案，也能為此后的Model Y改款車型采用

產業(yè)資訊

三星 SDI 確認正在開發(fā)磷酸鐵鋰電池和新型圓柱電池

3 月 16 日消息，三星 SDI 在股東大會后確認正在開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池目前全世界大多數(shù)磷酸鐵鋰電池都是由中國公司所生產的，但韓國電池制造商 LG 新能源和 SK On 遲遲不愿開發(fā)它們 就性能來說，LFP 電池的能量密度低于鎳基電池，但相對也更加穩(wěn)定且便宜三星 SDI CEO Choi Yoon-ho 在股東大會結束后告訴記者，LFP 電池是電動汽車領域的重要平臺之一。

產業(yè)資訊

信德新材：公司已通過研發(fā)“XD-260鋰電池硅碳負極粘結劑及工藝設備的研制等項目的投入

信德新材2月10日在投資者互動平臺表示，在鋰電研發(fā)方向前沿，多篇文獻及專利顯示瀝青材料可作為硅碳負極以及鈉電池負極的生產原料因此公司需通過相關方向的研發(fā)投入，以保持在包覆材料行業(yè)的領先地位公司已通過研發(fā)“XD-260鋰電池硅碳負極粘結劑及工藝設備的研制”以及“AS-G鋰電池硅碳負極顆粒表面束縛材料及工藝設備的研制”等項目的投入，緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢和研究方向，保持公司的產品競爭力及持續(xù)經(jīng)營能力。

產業(yè)資訊

Celgard與ABF簽訂高性能磷酸鐵鋰電池隔膜技術戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議

根據(jù)協(xié)議條款，Celgard將為ABF在美國的磷酸鐵鋰電池供應隔膜，并滿足其100%的需求此外，Celgard和ABF將共享資源，為磷酸鐵鋰電池開發(fā)先進技術和下一代電池。

產業(yè)資訊

GODI成為印度首家獲鋰電池BIS認證的公司

該公司還表示，它與30多名內部科學家（博士）和工程師合作它進一步指出，該鋰電池制造廠將擁有最新的零碳排放技術，包括以可再生能源為動力的碳中和工藝 Godi 表示，“意識到（鋰離子制造業(yè)）的需求，我們將于2024年在印度建立第一家本土鋰離子電池制造giga工廠新工廠將發(fā)揮振興印度電動汽車和固定存儲行業(yè)的作用，我們將全力以赴，以最小的碳足跡和二氧化碳排放量，使工廠成為可持續(xù)發(fā)展的電池。

產業(yè)資訊

三星SDI明年之前擬在中國設立鋰電池研發(fā)中心

8月16日，三星SDI今日表示，繼7月1日在德國設立鋰電池研發(fā)中心之后，公司于美國時間周一在美國波士頓啟動了另一研發(fā)中心另外，公司還計劃在明年之前，在中國也設立電池研發(fā)中心公司表示，設立海外研發(fā)中心意在開發(fā)針對每個地區(qū)的新電池技術

快訊

LLNL與Ampcera公司達成合作 利用3D打印技術開發(fā)下一代鋰電池正極

下一代鋰離子電池需要更高的能量和功率密度，同時降低生產成本據(jù)外媒報道，勞倫斯利弗莫爾國家實驗室（LLNL）與Ampcera電池材料公司合作開發(fā)無溶劑激光粉末床融合（L-PBF）添加劑制造技術，用于制造3D結構鋰電池正極美國能源部先進制造辦公室（AdvancedManufacturingOffice）為該項目提供了150萬美元資金 L-PBF最初用于3D打印金屬部件LLNL研究人員計劃使用這種添加劑制造技術，將正極粉末混合物熱熔至鋁集流器上，形成獨特的3D結構，以實現(xiàn)充電更快和能量密度更高的電池。

產業(yè)資訊

印度GODI計劃2024提前建成鋰電池工廠

制造商 GODI India 計劃建立一個超級工廠，到 2024 年開始生產鋰離子 (Li-ion) 電池，預計隨著電動汽車 (EV) 使用量的增加，國內對鋰離子電池的需求將會增加。

產業(yè)資訊

日本ADEKA公司開發(fā)出“鋰硫電池”試制品，能量密度是現(xiàn)有鋰電池2倍

2月15日，日本艾迪科（ADEKA）公司開發(fā)出“鋰硫電池”的試制品其能量密度是現(xiàn)有鋰離子電池的大約2倍ADEKA與電池廠商等合作，將爭取2030年實現(xiàn)電極材料銷售的商業(yè)化

汽車

IDTechEx:非鋰電池在固定儲能的比重將增加

新技術市場獨立深度分析公司（IDTechEx）的最新報告預測，2022年到2032年，全球非鋰電池固定儲能復合年增長率為61% 這家市場分析機構認為，雖然在過去5年中鋰離子電池這種非抽水儲能技術一直統(tǒng)治市場，特別它作為耐久儲能設施的時候，但是也需要在不選擇續(xù)期短、價值流高的方法比如頻率控制或調峰而采用廉價系統(tǒng)來提高存儲的經(jīng)濟性 該報告指出，對廉價系統(tǒng)的這種需求是推動鋅、鈉、鐵以及液流電池開發(fā)的驅動因素，這些電池更易于擴展。

產業(yè)資訊

特斯拉確認：全球標準版Model 3和Moderl Y只用磷酸鐵鋰電池

10月20日，特斯拉在2021年三季報中表示，對于標準續(xù)航版Model 3和Moderl Y，全球范圍內都在改用磷酸鐵鋰電池，預計未來幾年里交付量將實現(xiàn)年均50%的增長這一消息意味著磷酸鐵鋰的技術路線進一步得到特斯拉確認全球標準版Model 3和Moderl Y只用磷酸鐵鋰電池也可能使得更多美國用戶選擇

快訊

Lucas TVS與24M公司聯(lián)手打造SemiSolid™鋰電池

據(jù)外媒報道，領先汽車電子部件制造商LucasTVSLtd.和新一代鋰離子電池技術開發(fā)商24MTechnologies,Inc.簽署許可和服務協(xié)議，將采用24M的創(chuàng)新和顛覆性SemiSolid?平臺技術，在印度建造千兆瓦級鋰離子電池制造工廠 預計2023年下半年，LucasTVS將在金奈附近的ThervoyKandigai建立首家具有世界級安全標準的工廠，并分兩個階段將產能提升至10GWh，稍后將在印度各地建設其他工廠。

汽車

[熱點聚焦]：小米Yu7出場爆單，能否帶動動力市場旺季提前？

2025年6月26日晚間，小米首款SUV小米YU7正式發(fā)布，售價25.35萬元起根據(jù)小米方面披露，3分鐘內大定（支付5000元定金，7天后自動鎖定不退）突破20萬臺，1小時突破28.9萬臺，銷量的數(shù)字一定程度上影響了小米集團的股市表現(xiàn)，小米美股ADR一度漲超10% 而根據(jù)官方信息顯示，小米YU7的標準版和Pro版均搭載96.3kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程分別為835km和770km；Max版則搭載101.7kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程為760km。

熱點聚焦

馬尾造船建造88米多用途平臺供應船下水

6月24日，福建船政旗下馬尾造船建造的88米多用途平臺供應船（MW628-6）順利下水 該船總長88米，型寬20米，吃水5米，定員60人，設計航速14.25節(jié)，為雙舵槳、三艏側推，鋰電池混合動力的多功能海洋平臺供應船，可裝載甲醇/LDHI等閃點低于60度的危險介質，滿足最新的OSV Chemical Code規(guī)范，滿足HAB(W+)舒適度以及DPS-2動力定位的要求，泥漿艙容積和自由甲板面積較同類PSV大等特點。

船舶

[熱點聚焦]：車企承諾60天賬期的風，能不能吹到上游磷酸鐵企業(yè)？

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，16家上市中國汽車公司的應付賬款平均天數(shù)是182天，接近國際汽車公司賬期的兩倍 而同時自車企價格戰(zhàn)開始以來，上游供應商的資金壓力也隨之水漲船高，同時22-23年正極材料產能的大量投入與釋放，供應需求錯位的情況下，無水磷酸鐵的價格也隨之一路下行但是從產業(yè)鏈傳導的角度來看，無論是從車企→鋰電池→鋰電池正極材料→磷酸鐵，還是從磷礦石→磷酸→工業(yè)級磷酸一銨→磷酸鐵的角度來看，無水磷酸鐵無疑都處于一個相當尷尬的位置階段，偏向于中位的前驅體位置使得60天的供應鏈“春風”，難以直接吹拂到無水磷酸鐵的廠商身邊。

熱點聚焦

勇闖新能源千億級賽道——看“亞洲磷都”從磷礦石到鋰電池的跨界轉型

通過開發(fā)生態(tài)護坡、3D打印建材等高附加值產品，黔南州將磷石膏綜合利用率提升至97%，培育出超50億元產值的綠色建材產業(yè) 從孤島式生產到生態(tài)化集群 在當前電池市場中，磷酸鐵鋰電池與鎳、錳、鈷三元鋰電池為兩大主流技術路線，黔南州始終保持磷系和三元“兩條腿”走路 一季度，主產鈦白粉的貴州勝威福全化工有限公司產值達5億元，同比增長20%。

熱點資訊

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產業(yè)化征程

新能源汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化是發(fā)展大趨勢。

解讀