鋰電池不耐低溫問題已得到解決，相關(guān)技術(shù)將亮相北京冬奧會(huì)

11月8日，美國(guó)國(guó)家發(fā)明家科學(xué)院院士王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)明了一種全氣候電池，相關(guān)文章刊發(fā)在《自然》雜志上他們?cè)陔姵貎?nèi)部植入一片10微米厚度的鎳箔作為發(fā)熱體利用電池自帶的能量，再加上一個(gè)開關(guān)，就可以隨意調(diào)控電池的活性哪怕在零下30攝氏度的環(huán)境里凍透的電池，只需30秒時(shí)間，就能自加熱到零度以上正常工作這一技術(shù)已被2022年北京冬奧運(yùn)會(huì)采用，成為驅(qū)動(dòng)奧運(yùn)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一

汽車

贛鋒鋰業(yè)：公司在固態(tài)電池研發(fā)方面取得多項(xiàng)進(jìn)展

4月9日，贛鋒鋰業(yè)公告稱，公司在固態(tài)電池的材料、電芯、系統(tǒng)集成及商業(yè)化應(yīng)用等方面取得顯著進(jìn)展公司已形成固態(tài)電池全鏈路布局，具備研發(fā)、生產(chǎn)能力，并加快推動(dòng)固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用在技術(shù)突破方面，公司同步推進(jìn)硅基與鋰金屬負(fù)極雙路線突破產(chǎn)業(yè)化門檻，推動(dòng)高比能電池量產(chǎn)進(jìn)程在多場(chǎng)景應(yīng)用方面，公司逐步完善固態(tài)電池一體化布局，積極推動(dòng)固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程在新能源汽車領(lǐng)域，與某國(guó)際頭部車企簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議；在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，推出適配低空飛行場(chǎng)景的固態(tài)電池解決方案；在消費(fèi)電子領(lǐng)域，研發(fā)的高安全耐低溫固態(tài)鋰電池取得新突破，并已向國(guó)際知名手機(jī)企業(yè)批量送樣驗(yàn)證。

產(chǎn)業(yè)資訊

【鈉離子電池】中鈉儲(chǔ)能：首批“中鈉Ⅱ號(hào)”鈉離子電池上市

近日，位于甘肅正寧縣的中鈉儲(chǔ)能新能源科技（甘肅）有限公司首批10000組“中鈉II號(hào)”耐低溫高倍率高安全性鈉離子陸續(xù)裝車，發(fā)往新疆烏魯木齊民用換電市場(chǎng) 該訂單是中鈉儲(chǔ)能甘肅生產(chǎn)基地與新疆星騎跡智能企業(yè)深度合作，針對(duì)民用電池充電安全隱患，提供的鈉電換電系統(tǒng)解決方案，首批訂單總額2200萬元，預(yù)計(jì)8月底前完成交付 據(jù)悉，“中鈉II號(hào)”與傳統(tǒng)鋰電池相比，具備高安全性、高倍率、耐低溫等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，已在兩輪車、低速車等民用換電領(lǐng)域以及新能源路燈、工程機(jī)械、啟動(dòng)電源等其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元化應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)資訊

【財(cái)聯(lián)社】鉛價(jià)走強(qiáng)，上游產(chǎn)能已拉滿！旺季臨近，消費(fèi)預(yù)期待兌現(xiàn)？

但財(cái)聯(lián)社記者了解到，由于鉛蓄電池在應(yīng)用領(lǐng)域的特性，鋰電池短時(shí)間內(nèi)仍將難以完全取代 鉛蓄電池主要應(yīng)用于汽車啟停和電動(dòng)自行車領(lǐng)域新湖期貨近期有研報(bào)指出，因鉛酸電池成本要比鋰電池低一半左右，且耐低溫和安全性更強(qiáng)，在起動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)擁有鋰電池無可比擬的優(yōu)勢(shì) 駱駝股份相關(guān)人士表示：“目前汽車保有量市場(chǎng)巨大，用于啟停的鉛蓄電池大概每?jī)傻饺陼?huì)更換一次，另外海外市場(chǎng)也有較大的增長(zhǎng)潛力。

媒體報(bào)道

格力鈦——推動(dòng)新型儲(chǔ)能與油氣行業(yè)擴(kuò)綠協(xié)調(diào)發(fā)展的先行者

在新型儲(chǔ)能專場(chǎng)上，格力鈦新能源分享了基于鈦酸鋰電池的新型儲(chǔ)能系統(tǒng)在油氣上游規(guī)?；年P(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)及示范應(yīng)用案例 我國(guó)油田資源地形多為復(fù)雜，海拔高、氣溫低，霜凍期長(zhǎng)、環(huán)境較為惡劣，對(duì)儲(chǔ)能電池的安全、耐低溫性能要求較高搭載榮獲中國(guó)專利金獎(jiǎng)專利技術(shù)制備的鈦酸鋰電池，格力鈦儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性能突出，確保油區(qū)密集型設(shè)備安全用電；其-50℃的超耐低溫性能，使得系統(tǒng)在超低溫環(huán)境下仍能保持常溫時(shí)的狀態(tài)，輕松應(yīng)對(duì)油田所在地區(qū)環(huán)境氣候，覆蓋大部分油氣行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。

熱點(diǎn)資訊

鈉鋰混裝！寧德時(shí)代、比亞迪鈉電池年內(nèi)上車

　　 又比如鈉離子電池系統(tǒng)穩(wěn)定安全性好，更耐低溫，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%，而在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率　　 而且經(jīng)過多年研究和發(fā)展，鈉離子電池能量密度低的缺點(diǎn)也得到改進(jìn)，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg，可以媲美目前主流的磷酸鐵鋰電池了　　 當(dāng)然，鈉離子電池也并非沒有缺點(diǎn)，最大的缺點(diǎn)就是循環(huán)壽命短，因此不適宜使用在高端車型上，更適合兩輪、三輪代步車和微型電動(dòng)車身上。

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兩輪車巨頭入局鈉電，新產(chǎn)品正式發(fā)布

據(jù)悉，臺(tái)鈴集團(tuán)此次推出的長(zhǎng)續(xù)航鈉離子電池產(chǎn)品具有8大綜合優(yōu)勢(shì)，解決了傳統(tǒng)鋰電池和鉛酸電池的缺點(diǎn)，其電池壽命更長(zhǎng)，支持快充快放，SOC 電量預(yù)測(cè)精準(zhǔn)度高，從而成功實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程更長(zhǎng) 具體來看，該款長(zhǎng)續(xù)航鈉離子電池產(chǎn)品支持超長(zhǎng)壽命，常溫循環(huán)3000次，是普通鉛酸電池的5-7 倍；5年超長(zhǎng)質(zhì)保；超快充電，支持快充快放，高倍率性能，充電時(shí)間比普通鉛酸節(jié)省15%；超準(zhǔn)顯示，高精度測(cè)量剩余電量，里程準(zhǔn)確顯示趨近99.9%； 超級(jí)安全，放電可至0V，深度可達(dá)100%，長(zhǎng)時(shí)間不用電池仍可正常喚醒；超耐低溫，低溫續(xù)航無憂，-20℃低溫下能夠放出近 90% 電量；超性價(jià)比，鉛酸的價(jià)格，鋰電的性能；超便捷性，軟包設(shè)計(jì)，具備鋰電的輕便性，拆裝方便。

產(chǎn)業(yè)資訊

[隆眾聚焦]：新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，UHMWPE隔膜預(yù)期向好

此類隔膜厚度一般在20-25微米，隨著技術(shù)的改進(jìn)，最薄可以到14微米此類電池安全性強(qiáng)、耐用、耐高溫，成本低，但充電速度較慢 三元鋰電池一般使用濕法隔膜，濕法隔膜主要原料是UHMWPE（超高分子量聚乙烯）此類隔膜厚度一般在5-12微米，因此此類電池重量輕、續(xù)航好、充電快、且耐低溫，但成本高，約比磷酸鐵鋰成本高2/3。

熱點(diǎn)聚焦

唐山：為鋼鐵行業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展助力

構(gòu)建新能源汽車配套體系，突破發(fā)展新能源貨運(yùn)重卡和燃料電池輕卡，打造全產(chǎn)業(yè)鏈“氫能重卡”發(fā)展模式，打造全國(guó)重卡運(yùn)輸“柴改氫”示范區(qū) 12.動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集群重點(diǎn)發(fā)展動(dòng)力型、儲(chǔ)能型鋰電池，以及超級(jí)電容器、飛輪儲(chǔ)能模塊等，圍繞高能量密度、高充電倍率、耐低溫、高安全，加快電動(dòng)物流車、乘用車電池系統(tǒng)研發(fā)制造重點(diǎn)加快高能量密度三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，完善提升三元電池正極材料前驅(qū)體、鋰電池正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等配套水平。

鋼材

寧德時(shí)代鈉離子電池預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)，電動(dòng)車有望明年降價(jià)

據(jù)官方介紹，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池的能量密度是160Wh/kg，略低于目前的磷酸鋰電池，但在快充上，擁有巨大的潛力，在常溫環(huán)境下，鈉離子電池可以在15分鐘充電到80%，速度絲毫不遜色于鋰電池 其次就是鈉離子電池，更耐低溫，在零下20攝氏度的環(huán)境里，依然能夠保持90%以上的放電效率，這點(diǎn)可以解決一些北方城市，因?yàn)槎鞖鉁剡^低，擔(dān)心電池蓄電量的問題。

產(chǎn)業(yè)資訊

冬季續(xù)航縮水大半，磷酸鐵鋰能否“坐穩(wěn)”C位

” 顯然，改善用戶體驗(yàn)直接關(guān)系到新能源汽車的持續(xù)健康發(fā)展，這就意味著冬季續(xù)航難題亟待破解耐低溫性能較差的磷酸鐵鋰電池還能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷嗎？ 磷酸鐵鋰再成“新寵“ 盡管與三元電池對(duì)應(yīng)不同的市場(chǎng)定位，但磷酸鐵鋰正在吹響反攻的號(hào)角中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量產(chǎn)量為8.8GWh，占總產(chǎn)量的63.6%，首次在產(chǎn)量上超越三元；1-5月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)29.9GWh，占年度累計(jì)總產(chǎn)量的50.3%，超三元0.7個(gè)百分點(diǎn)。

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