乘聯(lián)分會：6月1-15日全國乘用車新能源市場零售40.2萬輛 同比增長38%

4.2025年5月新能源車鋰電池市場分析 2025年5月，我國動力和其它電池合計產(chǎn)量為123.5GWh，同比增長46%1-5月，我國動力和其它電池累計產(chǎn)量為568GWh，累計同比增長42%2025年動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例下降到42%，其中三元電池裝車率39%，磷酸鐵鋰裝車率43%2025年5月的鋰電池裝車57.1GWh，同比增長43%；三元電池裝車同比增長1%，占比18%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車同比增速58%，占比81%，三元電池增長大幅放緩。

汽車

【鈦媒體】磷酸鐵鋰“冰火兩重天”：跨界玩家集體撤退，頭部廠商狂攬大單

根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2024 年中國磷酸鐵鋰正極材料出貨量246萬噸，同比增長49%，占正極材料總出貨量比例近74%；三元材料出貨65萬噸，同比小幅增長，占正極材料總出貨量比例約19%今年1-3月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量占比更是達到80.8%，同比增長93.6%；三元鋰電池裝機量卻同比下滑19% “目前磷酸鐵鋰產(chǎn)能利用率基本維持在55%-60%附近，有一定改善。

媒體報道

勇闖新能源千億級賽道——看“亞洲磷都”從磷礦石到鋰電池的跨界轉(zhuǎn)型

從千元磷肥到萬元鋰材 5月初，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至4月份，我國動力電池累計裝車量184.3GWh，同比增長52.8%其中三元電池累計裝車量34.3GWh，占總裝車量比例為18.6%，同比下降15.9%；磷酸鐵鋰電池累計裝車150GWh，占總裝車量比例為81.4%，同比增長88%這一結(jié)構(gòu)性變化，展現(xiàn)了黔南傳統(tǒng)磷化工向新能源轉(zhuǎn)型的廣闊發(fā)展前景。

熱點資訊

乘聯(lián)分會：5月1-18日全國乘用車市場零售同比增長12%

純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年二季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池，占比達到58%，同比上升10個百分點 2025年二季度電池能量密度160以上的車型占比9%，相對于2024年的13%出現(xiàn)了明顯下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品下降到了目前2025年的1%的比例 電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征。

汽車

通用、LG新能源披露新型富鋰錳基方形電池進展，沖刺2028年量產(chǎn)

電池陰極需要鈷、鎳和錳等材料，其中鈷的成本最高富鋰錳基電池采用了更高比例的錳，不僅更加經(jīng)濟實惠，還能提供更大的電池容量和能量密度 公司介紹稱，在目前主流的高鎳三元（NMC）電池中，鈷和鎳的含量分別為10%和80%，而在富鋰錳基電池中，錳占60%-70%，鈷只有0%-2%，鎳含量也能降到3-4成 通用汽車表示，富鋰錳基方形電池的能量密度，比起性能最優(yōu)的磷酸鐵鋰電池高出33%。

聚焦

乘聯(lián)分會：4月1-13日全國乘用車新能源市場零售同比增15%

1-3月，新能源專用車裝車量21.1GWh，同比增長150.9%，增速明顯 純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年一季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達到62%，同比上升18個百分點2025年一季度電池能量密度160以上的車型占比9%，相對于2024年的16%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來影響下的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2024年一季度9%下降到了目前2025年的1%的比例。

汽車

乘聯(lián)分會：3月1-23日全國乘用車市場零售115.4萬輛，同比增18%

2025年1-2月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

乘聯(lián)分會：2月1-23日乘用車新能源市場零售44.5萬輛，同比增77%

2025年1月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。

汽車

悅達投資：控股子公司擬投資建設(shè)100MW/200MWh共享儲能電站項目

1月20日，悅達投資控股子公司東悅新能源公司擬于鹽城東臺市投資建設(shè)共享儲能電站項目，裝機總?cè)萘考s100MW/200MWh，總投資金額約2.6億元項目自籌資金比例30%，銀行融資比例70%本次項目投資不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組，亦不構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，無需提交公司股東大會審議本項目已納入全省電力規(guī)劃，尚需履行國資部門備案程序項目建設(shè)內(nèi)容包括100MW/200MWh共享儲能電站，采用磷酸鐵鋰電池，包括46個電池艙、23個PCS升壓一體機、1座110kV升壓站、1棟生活樓。

新能源

GGII：2024年中國鋰電池出貨量近1.2TWh

1月9日，GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年中國鋰電池出貨量1175GWh，同比增長32.6%，其中動力、儲能、數(shù)碼電池出貨量分別為780+GWh、335+GWh、55+GWh，同比增長23%、64%、14%從技術(shù)路線占比看，2024年磷酸鐵鋰動力電池出貨量560+GWh，占比動力電池總出貨量比例達到72%

新能源

乘聯(lián)分會：12月1-15日新能源乘用車零售53.6萬輛，同比增71%

電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征，從2022年頭兩家企業(yè)72%的比例，今年仍保持70%的比例，其它企業(yè)有近30%左右的空間 近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

二、三元電池材料技術(shù)路線 三元正極材料相對錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料，在比容量和放電電壓方面更具有優(yōu)勢，理論比能量更高目前中國動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國儲能市場主要以磷酸鐵鋰為主消費電子領(lǐng)域，數(shù)碼電子以鈷酸鋰為主，兩輪車及電動工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應(yīng)用于低速電動車領(lǐng)域。

主題大會

高威喬：中國企業(yè)出海形勢——電池回收產(chǎn)業(yè)

中國車企、電池制造商都青睞匈牙利投資建廠，在歐洲和美國供應(yīng)方面面臨挑戰(zhàn)，歐洲近 70% 的潛在電池供應(yīng)量懸而未決，如果不迅速采取行動，這些項目可能會面臨延誤、規(guī)模縮小甚至取消目前，美國和歐盟的回收行業(yè)由三元鋰電池主導(dǎo)，隨著儲能需求的增加和電動汽車轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，預(yù)計到2034年，美國三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比例將會逆轉(zhuǎn)，許多設(shè)備制造商和電池制造商計劃在磷酸鐵鋰電池上投入更多資金，再加上儲能行業(yè)不斷增長的需求，未來歐洲和美國市場對磷酸鐵鋰電池的回收值得關(guān)注。

主題大會

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰市場政策利好：云程發(fā)軔，未來可期

歸根原因是充分利用磷酸鐵鋰的安全性過剩，將電池做大，來彌補能量密度不足磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢給電車帶來了價格優(yōu)勢，進一步提升了新能源汽車的市場滲透率 三、 政策利好頻發(fā) 數(shù)據(jù)來源：國家機關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機關(guān)事務(wù)管理局 《通知》對加大新能源汽車配備力度、統(tǒng)籌新能源汽車采購比例、嚴格新能源汽車配備標準、優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境 、加強組織實施和宣傳引導(dǎo)等五方面做出了直接要求。

熱點聚焦

福州：加快退出列入指導(dǎo)目錄范圍的鋼鐵限制類裝備

各縣(市)區(qū)人民政府、高新區(qū)管委會,各園區(qū)管委會,市直有關(guān)單位: 經(jīng)市政府同意,現(xiàn)將《推動工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新工作實施方案》印發(fā)給你們,請認真貫徹執(zhí)行 福州市工業(yè)和信息化局　福州市財政局 2024年8月29日 (此件主動公開)　　　 推動工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新實施方案 為貫徹落實工業(yè)和信息化部等七部門《推動工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新實施方案》(工信部聯(lián)規(guī)〔2024〕53號)和省工信廳、財政廳等兩部門《推動工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新工作實施方案》(閩工信規(guī)〔2024〕12號)精神,根據(jù)《福州市推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新實施方案》(榕政〔2024〕2號)有關(guān)要求,有力有序推動本市工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新和技術(shù)改造,結(jié)合本市實際,制定本方案。

鋼材

乘聯(lián)分會：8月1-18日乘用車新能源市場零售49萬輛，較去年同期增58%

純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2024年7月表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達到50%，同比上升8個百分點 2024年1-7月的電池能量密度160以上的車型占比14%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2024年的4%的比例，三季度降到1%。

汽車

綁定寧王！富臨精工簽下磷酸鐵鋰長期合作協(xié)議

不過，富臨精工今日晚間還披露擬回購江西升華少數(shù)股東寧德時代、長江晨道各自持有的江西升華20%的股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓對價分別為人民幣1.96億元和1.93億元，合計為3.89億元本次交易完成后，公司持有江西升華的股權(quán)比例將由56.27%增至96.27% 公開資料顯示，富臨精工主營鋰電池汽車零部件及配件制造和鋰電池正極材料業(yè)務(wù)從歷史銷售情況來看，14萬噸磷酸鐵鋰是公司去年銷量的3倍有余。

產(chǎn)業(yè)資訊

Wildcat與Austin Elements 合作以實現(xiàn) LFP/LMFP 電池回收閉環(huán)

7月28日，美國電池材料企業(yè)Wildcat與礦物回收及磷酸鐵鋰前驅(qū)體生產(chǎn)商Austin Elements簽署了一份諒解備忘錄，旨在合作實現(xiàn)磷酸鐵鋰與磷酸錳鐵鋰電池的閉環(huán)回收根據(jù)協(xié)議，兩家公司將合作將廢舊電池和生產(chǎn)廢料轉(zhuǎn)化為L(M)FP正極材料Austin Elements將從L(M)FP黑粉中生產(chǎn)電池級鋰碳酸鹽和鐵磷酸鹽Austin Elements具備處理含有高比例鋁和銅的黑粉的能力這些材料已經(jīng)通過Wildcat Discovery Technologies的成功驗證，并將供應(yīng)給Wildcat用于其專有的正極材料生產(chǎn)中。

快訊

【界面】碳酸鋰期貨價格創(chuàng)今年新低

碳酸鋰為主要鋰鹽產(chǎn)品之一其中，電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料 上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀向界面新聞表示，供給增量過快以及長協(xié)與客供比例的較快回升，導(dǎo)致了本輪價格下跌，“下游需求稍微轉(zhuǎn)弱后，導(dǎo)致現(xiàn)貨散單需求不足，壓低現(xiàn)貨價格。

媒體報道

乘聯(lián)分會：5月1-19日乘用車市場零售90萬輛，較去年同期降5%

2024年1-4月電池能量密度160以上的車型占比16%，相對于2023年的19%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2024年的7%的比例，4月降到2% 5.2024年1-4月汽車生產(chǎn)增8%，消費增1%，4月新能源汽車83萬滲透率35% 根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，4月份，社會消費品零售總額35,699億元，同比增長2.3%。

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