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更新時間：2025-06-30

快訊播報

電平鋰電池快訊

2022-06-07 09:08

上汽通用凱迪拉克旗下首款純電車型計劃今年9月起交付。去年9月，通用正式宣布旗下純電平臺Ultium的中文名稱為“奧特能”，并且其關(guān)鍵部件已實(shí)現(xiàn)100%本土化。Ultium平臺可選擇搭載磷酸鐵鋰、三元鋰，甚至固態(tài)電池。海外版本LYRIQ搭載了LG 的動力電池，新宙邦為通用和LG合資公司的鋰離子電池電解液供應(yīng)商。通用內(nèi)部人士透露，此次在9月起開啟交付的國產(chǎn)LYRIQ搭載了寧德時代的三元鋰電池。

電平鋰電池市場行情

電平鋰電池相關(guān)資訊

  • 9月輕卡影響力格局生變

    其中，東風(fēng)E-STAR V9是東風(fēng)汽車參展的旗艦車型，展現(xiàn)了品牌在新能源商用車領(lǐng)域的頂尖實(shí)力與前瞻視野這款車應(yīng)用了專屬純電平臺架構(gòu)、集成電驅(qū)橋+多合一電控總成、集成式液冷系統(tǒng)和液壓助力制動系統(tǒng)4大核心技術(shù)，搭載了匯川永磁同步電機(jī)，最大功率115千瓦，峰值扭矩350牛米，動力表現(xiàn)更強(qiáng)；電池采用寧德時代77度、89度以及100度磷酸鐵鋰電池，100度電池方案車型等速工況續(xù)航里程可達(dá)550公里，快速補(bǔ)能僅需0.6小時即可從20%充至80%，有效緩解長途續(xù)航焦慮。

    汽車

  • 鋰價跌近8萬元/噸“支撐線”，拐點(diǎn)在何方？|直擊中國鋰業(yè)大會

    對于鋰價拐點(diǎn)何時到來，張斯愷認(rèn)為，在需求端上，歐美汽車油電同價、儲能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性及電池技術(shù)進(jìn)步，是決定碳酸鋰需求未來增速的重要因素 張斯愷分析，目前歐美新能源車自去年8月以后銷量增速顯著放緩，2024年1-5月銷量同比僅增加6.84%補(bǔ)貼退坡、缺少爆款、競爭力不足等三點(diǎn)，是歐美新能源車銷量放緩的核心原因 而歐美新能源車的銷量拐點(diǎn)在于何時實(shí)現(xiàn)油電平價張斯愷表示，歐美新能源車最大痛點(diǎn)在于同級別電車售價顯著高于油車，而細(xì)拆來看，84%的成本差異來自于動力系統(tǒng)(Power train)，隨著歐美本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的逐步拓展，歐美本土鋰電池生產(chǎn)成本能否持續(xù)下降，是下一輪歐美新能源車爆發(fā)需求的關(guān)鍵因素。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 固態(tài)鋰離子電池基礎(chǔ)知識

    2007年 Masahiko等通過電子回旋共振濺射（Electron Cyclotron Resonance，ECR）制備 LCO 薄膜電池，以低 O2 與 Ar 的比例獲得了無需后退火過程而結(jié)晶良好的 LCO膜全固態(tài)薄膜鋰電池使用 6.2 μm 厚的的 LCO 正極提供約 250 μAh/cm2 的放電容量與良好的循環(huán)性能，但是隨著充放電電流密度的增加，放電容量由 250 μAh/cm2（電流密度 0.02 mA/cm2）衰減到 145 μAh/cm2（4.0 mA/cm2），且充放電平臺不明顯，這是由于全固態(tài)電池中各個膜層之間的內(nèi)阻較大引起的，通過改善膜層界面的接觸有望可以避免容量的快速衰減。

    產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

  • 比克電池：兼顧高電壓、低成本、高安全優(yōu)勢，尖晶石鎳錳酸鋰材料未來可期

    據(jù)林建介紹，在產(chǎn)業(yè)化方面，5V尖晶石鎳錳酸鋰正極材料在結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品性能上還有待優(yōu)化對此，比克正通過本體摻雜、包覆、形態(tài)控制等方式優(yōu)化鎳錳酸鋰材料結(jié)構(gòu)，同時通過添加高電壓添加劑及氟代溶劑改善電解液的性能，以克服鎳錳酸鋰電池產(chǎn)業(yè)化難題目前比克開發(fā)的LNMO體系，平臺電壓高（4.7V）,倍率性能優(yōu)異，5C放電平臺>4V,且材料成本優(yōu)勢明顯，可取代LFP和LMO應(yīng)用在電動工具和儲能領(lǐng)域。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 蔚來ET7迎強(qiáng)勁對手，奔馳國產(chǎn)EQE開啟預(yù)售

    7月25日，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型全新EQE在全國范圍內(nèi)開始接受預(yù)訂，率先上市的三款車型預(yù)售價格分別為人民幣53萬元、55萬元和59萬元其中，53萬元版本的CLTC續(xù)航里程為752公里；55萬和59萬元的則為717公里 根據(jù)奔馳方面提供的信息，上述三款車型均搭載了帶電量為96.1kWh的NCM811三元鋰電芯“現(xiàn)在培訓(xùn)課件里說的使用的是孚能的三元鋰電池，但畢竟還沒正式交付，具體信息目前也不是很清楚。

    汽車

  • 上汽通用凱迪拉克首款純電車型將交付 搭載寧德時代三元鋰電

    上汽通用凱迪拉克旗下首款純電車型計劃今年9月起交付去年9月，通用正式宣布旗下純電平臺Ultium的中文名稱為“奧特能”，并且其關(guān)鍵部件已實(shí)現(xiàn)100%本土化Ultium平臺可選擇搭載磷酸鐵鋰、三元鋰，甚至固態(tài)電池海外版本LYRIQ搭載了LG 的動力電池，新宙邦為通用和LG合資公司的鋰離子電池電解液供應(yīng)商通用內(nèi)部人士透露，此次在9月起開啟交付的國產(chǎn)LYRIQ搭載了寧德時代的三元鋰電池。

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