振華新材：凝聚態(tài)電池和固態(tài)電池正極材料選擇相比目前鋰電池基本無變化

振華新材在5月31日披露的業(yè)績說明會(huì)紀(jì)要中表示，凝聚態(tài)電池和固態(tài)電池（相比當(dāng)前主流鋰電池）的變化主要是電解質(zhì)從液態(tài)變?yōu)楦邉?dòng)力仿生凝聚態(tài)或固態(tài)，正極材料選擇方面基本無變化在固態(tài)電池方面，振華新材與下游客戶就三元正極材料應(yīng)用在目前的固態(tài)電池、半固態(tài)電池上有進(jìn)行合作開發(fā)

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：近期終端市場對(duì)銅材產(chǎn)銷影響

新能源汽車7月產(chǎn)量雖然同比保持較高增速，但環(huán)比也下滑了1.97%與之相應(yīng)的，電子電路銅箔7月產(chǎn)量環(huán)比小幅下降了400噸至3.81萬噸相比之下，鋰電銅箔市場需求仍較為旺盛對(duì)其產(chǎn)量起到支撐，7月鋰電銅箔產(chǎn)量上漲2400噸至63500噸以汽車動(dòng)力電池市場為例，雖然汽車產(chǎn)量在7月小幅下滑導(dǎo)致動(dòng)力電池裝車量環(huán)比下跌4%，但其同比仍然保持34.3%的較高增速，其中磷酸鐵鋰電池裝車量44.9GWh，占總裝車量80.4%，環(huán)比下降5.3%，同比增長49.0%。

主編視角

閆東偉：固態(tài)鋰電池發(fā)展與關(guān)鍵原材料變革

固態(tài)電解質(zhì)不易凝固、不易氣化，相比液態(tài)（-10~55℃）、半固態(tài)電池（ -10~80℃ ）工作溫度范圍更寬（ -40~150℃ ） 固態(tài)電池也存在兩點(diǎn)不足一界面問題限制其發(fā)展；二產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，成本高昂 二、固態(tài)鋰電池關(guān)鍵原材料變革 固態(tài)電池材料體系變革以固態(tài)電解質(zhì)為核心，推動(dòng)正負(fù)極材料向高能量密度迭代升級(jí)，技術(shù)路線分為聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物類，半固態(tài)體系氧化物占據(jù)重要位置，全固態(tài)體系硫化物占據(jù)主導(dǎo)地位，聚合物復(fù)合仍為較優(yōu)技術(shù)路線，鹵化物在高電壓正極側(cè)具有明顯優(yōu)勢。

會(huì)議報(bào)道

負(fù)極材料早間提示（20250918）

一、關(guān)注點(diǎn)： ?1、億緯鋰能已攻入小鵬 MONA 供應(yīng)鏈，后續(xù)車型基礎(chǔ)版本中已規(guī)劃億緯鋰能提供的電池方案，長續(xù)航版本還用比亞迪電池。

早間提示

[隆眾聚焦]：氫燃料汽車同比銷量下滑 氫能兩輪車迎來發(fā)展機(jī)遇

導(dǎo)語：與傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車相比，氫能兩輪車具有加氫快、續(xù)航長、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢，特別是在低溫環(huán)境下性能表現(xiàn)優(yōu)異，完美解決了鋰電池在冬季續(xù)航縮水的問題。

熱點(diǎn)聚焦

[熱點(diǎn)聚焦]：7月份正極排產(chǎn)數(shù)據(jù)解讀，整體穩(wěn)中環(huán)增，成本壓力依舊

根據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計(jì)，鋰電池正極材料行業(yè)在7月份整體增長態(tài)勢明顯根據(jù)隆眾資訊數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份磷酸鐵產(chǎn)量達(dá)到24.75萬噸，環(huán)比增長6.45%，同比大幅上升60.40%，磷酸鐵鋰產(chǎn)量為26.64萬噸，環(huán)比上升1.7%，同比上升39.33% 從產(chǎn)能利用率來看，7月份磷酸鐵行業(yè)的產(chǎn)能利用率為63.12%，磷酸鐵鋰行業(yè)的產(chǎn)能利用率為59.66%，產(chǎn)能利用率較6月相比均成上漲態(tài)勢，側(cè)面證明7月下游市場需求有一定帶動(dòng)提升，并且相較于去年，整體漲幅明顯。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel早讀：多元廢料行情好于鐵鋰廢料 硫酸鎳價(jià)格持平（8月7日）

初步調(diào)研下來鐵鋰整體排產(chǎn)相比7月微增，預(yù)計(jì)增長2%左右碳酸鋰采買端，部分下游廠家近期在6.7-6.8w存點(diǎn)價(jià)行為 第六部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：8月6日，三元正極片粉料報(bào)53200-54500元/噸，跌50元/噸；三元電池料報(bào)35400-36500元/噸，漲50元/噸；鈷酸鋰極片粉料報(bào)111400-123900元/噸，漲1200元/噸；磷酸鐵鋰極片粉料報(bào)9500-9880元/噸，平。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel早讀：電鈷價(jià)格弱穩(wěn) 鈷鹽生產(chǎn)成本承壓（8月6日）

初步調(diào)研下來鐵鋰整體排產(chǎn)相比7月微增，預(yù)計(jì)增長2%左右近期碳酸鋰盤面價(jià)格波動(dòng)較大，下游廠家后點(diǎn)價(jià)較為困難，在供應(yīng)擾動(dòng)情況下更為謹(jǐn)慎，多在盤面下跌時(shí)完成點(diǎn)價(jià) 第六部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：8月5日，三元正極片粉料報(bào)53300-54500元/噸，平；三元電池料報(bào)35400-36400元/噸，平；鈷酸鋰極片粉料報(bào)110300-122600元/噸，平；磷酸鐵鋰極片粉料報(bào)9500-9880元/噸，平。

熱點(diǎn)聚焦

43億美元！LG新能源簽下LFP電池供應(yīng)大單

知情人士表示，這些電池將由LG新能源的美國工廠供應(yīng)而特斯拉未立即回應(yīng)媒體的置評(píng)請(qǐng)求 據(jù)了解，LG新能源的主要客戶包括特斯拉和通用汽車公司在公告中并未說明這些磷酸鐵鋰電池將用于汽車還是儲(chǔ)能系統(tǒng)，這兩個(gè)市場都是推動(dòng)全球電池行業(yè)快速增長的關(guān)鍵市場 與傳統(tǒng)的鎳基化學(xué)電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低、安全性更高、使用壽命更長，因此越來越受歡迎，成為汽車制造商和可再生能源項(xiàng)目越來越青睞的選擇。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel早讀：三元正極訂單回暖 硫酸鎳價(jià)格上漲（8月5日）

磷酸鐵鋰：磷酸鐵鋰加工費(fèi)承壓運(yùn)行，短期來看無較強(qiáng)上漲趨勢8月儲(chǔ)能需求依舊強(qiáng)勁，動(dòng)力端需求隨著補(bǔ)貼的回歸有所回暖，頭部電芯廠保持增量初步調(diào)研下來鐵鋰整體排產(chǎn)相比7月微增，預(yù)計(jì)增長2%左右近期碳酸鋰盤面價(jià)格波動(dòng)較大，下游廠家后點(diǎn)價(jià)較為困難，在供應(yīng)擾動(dòng)情況下更為謹(jǐn)慎，多在盤面下跌時(shí)完成點(diǎn)價(jià) 第六部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：8月4日，三元正極片粉料報(bào)53300-54500元/噸，漲400元/噸；三元電池料報(bào)35400-36400元/噸，漲200元/噸；鈷酸鋰極片粉料報(bào)110300-122600元/噸，平；磷酸鐵鋰極片粉料報(bào)9500-9880元/噸，平。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel早讀： 鐵鋰開工有所上漲 鈷鹽廠出貨承壓（8月4日)

8月儲(chǔ)能需求依舊強(qiáng)勁，動(dòng)力端需求隨著補(bǔ)貼的回歸有所回暖，頭部電芯廠保持增量初步調(diào)研下來鐵鋰整體排產(chǎn)相比7月微增，預(yù)計(jì)增長2%左右近期碳酸鋰盤面價(jià)格波動(dòng)較大，下游廠家后點(diǎn)價(jià)較為困難，在供應(yīng)擾動(dòng)情況下更為謹(jǐn)慎，多在盤面下跌時(shí)完成點(diǎn)價(jià) 第六部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：8月1日，三元正極片粉料報(bào)52900-54100元/噸，跌200元/噸；三元電池料報(bào)35100-36100元/噸，跌200元/噸；鈷酸鋰極片粉料報(bào)110300-122600元/噸，跌250元/噸；磷酸鐵鋰極片粉料報(bào)9500-9880元/噸，跌190元/噸。

熱點(diǎn)聚焦

【新型負(fù)極材料】世界首個(gè)萬噸級(jí)硅碳負(fù)極材料量產(chǎn)項(xiàng)目投產(chǎn)在即

王永貴表示：“相比傳統(tǒng)石墨負(fù)極，該產(chǎn)品能顯著提升電芯能量密度和首次充電循環(huán)效率，并有效攻克電池膨脹難題應(yīng)用該材料，可使新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升約30%，這意味著傳統(tǒng)續(xù)航300公里的車型，使用后至少能達(dá)到450公里，是重大的技術(shù)創(chuàng)新突破” 據(jù)了解，該項(xiàng)目總投資近30億元，占地400畝，規(guī)劃分三期建設(shè)年產(chǎn)2萬噸鋰電池硅碳負(fù)極材料及配套原材料產(chǎn)線。

行業(yè)資訊

訪談一：鋰電材料技術(shù)變革

當(dāng)前鐵鋰回收市場尚處于起步階段，受限于前驅(qū)體穩(wěn)定性、雜質(zhì)控制等問題，應(yīng)用范圍較窄，但隨著鐵鋰電池占比提升和回收技術(shù)進(jìn)步，未來回收量將逐步增長，相關(guān)回收、光伏企業(yè)已開始布局相比三元材料，磷酸鐵鋰本身元素和制造成本更低，工藝更簡單，具備持續(xù)的成本競爭優(yōu)勢，盡管在能量密度上無法與三元相比，但在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面具有明顯優(yōu)勢 八、作為廠外人士，如何看待三元和磷酸鐵鋰的未來？假設(shè)您采購一輛電動(dòng)汽車，您對(duì)于車的哪一塊要求最高？續(xù)航、快充性能還是安全性能？ 嚴(yán)雄仲：作為用戶來說，排第一的肯定是安全性能。

會(huì)議報(bào)道

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化征程

液體電解質(zhì)成為鋰離子電池進(jìn)一步發(fā)展最大的制約因素采用固態(tài)電解質(zhì)代替液體電解質(zhì)，有望使用更高比容量的正、負(fù)極材料，同時(shí)可徹底解決電池的安全性問題 與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池具有能量密度高、安全性高、壽命長等優(yōu)點(diǎn)。

解讀

Mysteel解讀：2025年4月磷酸鐵鋰出口激增 越南成為主要出口市場

其中，廣西出口到越南968噸，占4月出口總量的84%；出口到韓國83噸，占比7%；出口到中國臺(tái)灣63噸，占比5.5% 2025年1-4月，中國磷酸鐵鋰?yán)塾?jì)出口量4336.58噸，同比去年同期增長3895.72噸，增幅883.68% 2025年磷酸鐵鋰出口相比2024年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其是以越南為主要出口市場，其本土電動(dòng)車企業(yè) VinFast正在加速布局全球市場，由于越南本土磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能有限，因此依賴從中國進(jìn)口，VinFast 與中國電池企業(yè)合作，在越南建立磷酸鐵鋰電池工廠，大量采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，以供應(yīng)其電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)需求。

解讀

【證券日?qǐng)?bào)】動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭仍然膠著

特別是就能量密度、快充技術(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)的突破，可能重構(gòu)市場競爭格局當(dāng)前，高壓密磷酸鐵鋰作為提升電池能量密度的利器，成為引領(lǐng)磷酸鐵鋰持續(xù)搶占市場高地的關(guān)鍵力量，并有望構(gòu)建企業(yè)競爭護(hù)城河，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)洗牌 磷酸鐵鋰占領(lǐng)競爭高地 磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池各有優(yōu)劣相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等優(yōu)勢，但其能量密度較低。

媒體報(bào)道

[隆眾聚焦]：新國標(biāo)“警戒線”拉起，磷酸鐵鋰市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

熱點(diǎn)聚焦

宜昌邦普開建新一代磷酸鐵鋰項(xiàng)目

今年，邦普時(shí)代追加投資56億元，建設(shè)45萬噸新一代磷酸鐵鋰項(xiàng)目 該項(xiàng)目今年1月簽約，計(jì)劃今年12月投產(chǎn)，將采用行業(yè)領(lǐng)先的第四代磷酸鐵鋰技術(shù)，建設(shè)三個(gè)車間，每個(gè)車間設(shè)計(jì)產(chǎn)能15萬噸每年，以磷酸鐵、碳酸鋰為主要原料，生產(chǎn)新一代磷酸鐵鋰 王鳳龍介紹，相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰產(chǎn)品，新一代磷酸鐵鋰的壓實(shí)密度更高，以其作為正極材料的新能源動(dòng)力電池，能提高充電速度和容量 2024年，邦普循環(huán)在全球首次實(shí)現(xiàn)了回收磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化。

快訊

Mysteel周報(bào)：從業(yè)者心態(tài)隨金屬鹽價(jià)格走低 場內(nèi)成交較為困難（20250317-20250321）

1. 價(jià)格與市場 再生電池：多元廢電池報(bào)價(jià)下行 流通現(xiàn)貨依舊緊俏 本周，再生電池整體報(bào)價(jià)下行，其中鈷酸鋰廢電池跌幅尤為顯著部分企業(yè)認(rèn)為，當(dāng)前鈷鹽價(jià)格下跌僅屬小幅波動(dòng)，市場流通的現(xiàn)貨雖較以往稍有緩和，但依舊緊俏，且當(dāng)前報(bào)價(jià)仍高于買方心理預(yù)期。

周報(bào)

全球首款可換氫燃料電池叉車在舟山調(diào)試

近日，全球首款可換氫燃料電池10噸叉車在舟山成功完成組裝調(diào)試并即將交付使用這款叉車填補(bǔ)了全球大噸位氫燃料電池叉車領(lǐng)域的空白，將助力清潔能源島建設(shè)舟山作為中國重要的船舶修造基地，擁有眾多規(guī)模較大的船舶修造企業(yè)這些企業(yè)對(duì)大噸位叉車有著持續(xù)性需求 這款叉車由國氫（舟山六橫）新能源科技有限公司自主研發(fā)(以下簡稱舟山國氫)，與傳統(tǒng)燃油和鋰電池叉車相比，可換氫燃料電池叉車的燃料成本較柴油降低1/4，能量密度是鋰電池的17倍，能輕松應(yīng)對(duì)大噸位貨物的搬運(yùn)需求，還實(shí)現(xiàn)了零排放。

下游應(yīng)用