訪談二：鋰電廢料標準與貿(mào)易趨勢

第二類是現(xiàn)在最難生存的一類的企業(yè)，安全、環(huán)保、設備、技術(shù)、人員投入的非常多，但是唯獨欠缺一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，往上它競爭不贏有完整產(chǎn)業(yè)鏈的材料廠、車企這樣的回收企業(yè)，往下它又競爭不贏“作坊式”的回收工廠，因此它們很有可能是最先被淘汰的 我自始至終認為鋰電池回收行業(yè)目前還處在非常初級的階段，不管是從設備、工藝、技術(shù)還是商業(yè)模式，都需要迭代更新，我們一定要突破兩個傳統(tǒng)1.要突破現(xiàn)有的傳統(tǒng)的回收工藝模式，現(xiàn)在有很多人在做，包括我們講的正負極的修復，也無非是為了縮短回收的流程，降低回收的成本。

會議報道

比亞迪再筑“護城河”：新一代“刀片電池”提上日程，申請超充商標補齊充電短板

“受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15至20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰”比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波預計，“固態(tài)電池將主要應用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級的車輛使用” 在繼續(xù)強化動力電池領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢的同時，比亞迪方面也在補齊包括超快充在內(nèi)的補能板塊拼圖 近日，天眼查知識產(chǎn)權(quán)信息顯示，比亞迪申請注冊二枚“比亞迪超充”商標，國際分類為科學儀器、建筑修理，當前商標狀態(tài)均為等待實質(zhì)審查。

汽車

固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

同時，受鋰價暴跌影響，鈉電池產(chǎn)業(yè)化速度放緩，伊維經(jīng)濟研究院院長吳輝表示，未來鈉電池仍需時間降本增效，以在新一輪儲能競爭中贏得市場份額 鋰電出清進行時 產(chǎn)能增速將放緩 近兩年，鋰電池上游原材料碳酸鋰價格持續(xù)下探，下游車企價格戰(zhàn)壓力傳導，動力電池的內(nèi)卷成為行業(yè)共識瘋狂擴張潮后，產(chǎn)業(yè)淘汰駛?cè)肷钏畢^(qū) 研究機構(gòu)EV Tank數(shù)據(jù)顯示，2023年中國正極材料、負極材料、隔膜和電解液在全球市場份額分別達到了86%、94%、84%和87%，已經(jīng)占據(jù)主導地位。

新能源

[負極材料]：下調(diào)出口退稅率，驅(qū)動球化石墨、鋰電池組件產(chǎn)品漲價

4.中長期影響：中國企業(yè)互相壓價，低于成本價銷售，讓利海外，出口退稅退坡，未來稅收補貼方式可能從補貼海外消費者轉(zhuǎn)向國內(nèi)消費者企業(yè)將加大在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場拓展等方面的投入，提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以此來增強在國際市場上的核心競爭力鋰電池企業(yè)可以加速研發(fā)更高能量密度、更安全可靠的產(chǎn)品，以高附加值的優(yōu)勢彌補退稅減少帶來的損失而那些技術(shù)落后、耗能高、附加值低的生產(chǎn)環(huán)節(jié)會逐漸被淘汰，而具備創(chuàng)新能力、綠色發(fā)展理念的企業(yè)將脫穎而出，引領(lǐng)行業(yè)向高端化邁進。

熱點聚焦

鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

同時，受鋰價暴跌影響，鈉電池產(chǎn)業(yè)化速度放緩，伊維經(jīng)濟研究院院長吳輝表示，未來鈉電池仍需時間降本增效，以在新一輪儲能競爭中贏得市場份額 鋰電出清進行時 產(chǎn)能增速將放緩 近兩年，鋰電池上游原材料碳酸鋰價格持續(xù)下探，下游車企價格戰(zhàn)壓力傳導，動力電池的內(nèi)卷成為行業(yè)共識瘋狂擴張潮后，產(chǎn)業(yè)淘汰駛?cè)肷钏畢^(qū) 研究機構(gòu)EV Tank數(shù)據(jù)顯示，2023年中國正極材料、負極材料、隔膜和電解液在全球市場份額分別達到了86%、94%、84%和87%，已經(jīng)占據(jù)主導地位。

聚焦

[國慶專題]：長假鐵鋰企業(yè)排產(chǎn)向好 節(jié)后走勢仍需關(guān)注實際需求

他表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15～20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰，固態(tài)電池將主要應用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級的車輛上使用 磷酸鐵鋰材料廠商產(chǎn)能利用率不斷走高，正是由于下游市場不斷增長。

熱點聚焦

廉玉波：比亞迪已在固態(tài)電池領(lǐng)域進行深入研究

9月27日，比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波，在世界新能源汽車大會上表示，比亞迪已在固態(tài)電池領(lǐng)域進行了深入研究對固態(tài)電池的廣泛應用，廉玉波預計“三年比較艱難、五年比較現(xiàn)實”此外，廉玉波表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15至20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰，“固態(tài)電池將主要應用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級的車輛尚使用。

新能源

福州：加快退出列入指導目錄范圍的鋼鐵限制類裝備

各縣(市)區(qū)人民政府、高新區(qū)管委會,各園區(qū)管委會,市直有關(guān)單位: 經(jīng)市政府同意,現(xiàn)將《推動工業(yè)領(lǐng)域設備更新工作實施方案》印發(fā)給你們,請認真貫徹執(zhí)行 福州市工業(yè)和信息化局　福州市財政局 2024年8月29日 (此件主動公開)　　　 推動工業(yè)領(lǐng)域設備更新實施方案 為貫徹落實工業(yè)和信息化部等七部門《推動工業(yè)領(lǐng)域設備更新實施方案》(工信部聯(lián)規(guī)〔2024〕53號)和省工信廳、財政廳等兩部門《推動工業(yè)領(lǐng)域設備更新工作實施方案》(閩工信規(guī)〔2024〕12號)精神,根據(jù)《福州市推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新實施方案》(榕政〔2024〕2號)有關(guān)要求,有力有序推動本市工業(yè)領(lǐng)域設備更新和技術(shù)改造,結(jié)合本市實際,制定本方案。

鋼材

[新能源]：綠色轉(zhuǎn)型政策支持下 新能源汽車將迎來利好支撐

推動各類用戶“上云、用數(shù)、賦智”，支持企業(yè)用數(shù)智技術(shù)、綠色技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)推動綠色低碳數(shù)字基礎(chǔ)設施建設，推進既有設施節(jié)能降碳改造，逐步淘汰“老舊小散”設施引導數(shù)字科技企業(yè)綠色低碳發(fā)展，助力上下游企業(yè)提高減碳能力探索建立環(huán)境污染和氣象災害高效監(jiān)測、主動預警、科學分析、智能決策系統(tǒng)推進實景三維中國建設與時空信息賦能應用 三、未來發(fā)展 新能源汽車售價主要銷量最高的是售價15-20萬的，搭配電池主要以磷酸鐵鋰電池為主；根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月磷酸鐵鋰電池裝機量在141Gwh，占總裝機量的69.32%，同比上漲35.32%，裝機量是三元電池的兩倍之多，未來搭配的電池仍以磷酸電池為主。

熱點聚焦

福建：冶金建材行業(yè)嚴格執(zhí)行產(chǎn)能置換、差別電價、階梯電價政策

一、工作目標 到2027年，全省工業(yè)領(lǐng)域設備投資規(guī)模較2023年增長25%以上；重點行業(yè)主要用能設備能效基本達到節(jié)能水平，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)字化研發(fā)設計工具普及率超過90%，關(guān)鍵工序數(shù)控化率超過75%，較2023年提高5個百分點以上；推動省內(nèi)更多有競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)品在全國統(tǒng)一大市場占有一席之地 二、實施重點行業(yè)設備更新改造工程 推動設備高端化升級，聚焦重點行業(yè)扶優(yōu)汰劣，淘汰落后低效設備、超期服役老舊設備，引導更新替換一批先進設備，加大數(shù)控機床、焊接機器人、食品加工設備、紡織鞋服機械、倉儲物流裝卸設備、鋰電池制造裝備、稀土新材料制造設備等優(yōu)勢領(lǐng)域先進設備生產(chǎn)應用，促進高技術(shù)、高效率、高可靠性設備的大規(guī)模應用，帶動提升研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、檢驗檢測等各環(huán)節(jié)設備技術(shù)水平，促進制造業(yè)高端化發(fā)展。

鋼材

國務院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》

新建多晶硅、鋰電池正負極項目能效須達到行業(yè)先進水平 3.推進有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造推廣高效穩(wěn)定鋁電解、銅锍連續(xù)吹煉、豎式還原煉鎂、大型礦熱爐制硅等先進技術(shù)，加快有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造到2025年底，電解鋁行業(yè)能效標桿水平以上產(chǎn)能占比達到30%，可再生能源使用比例達到25%以上；銅、鉛、鋅冶煉能效標桿水平以上產(chǎn)能占比達到50%；有色金屬行業(yè)能效基準水平以下產(chǎn)能完成技術(shù)改造或淘汰退出。

產(chǎn)業(yè)資訊

國務院：2024年繼續(xù)實施粗鋼產(chǎn)量調(diào)控

新建多晶硅、鋰電池正負極項目能效須達到行業(yè)先進水平 3.推進有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造推廣高效穩(wěn)定鋁電解、銅锍連續(xù)吹煉、豎式還原煉鎂、大型礦熱爐制硅等先進技術(shù)，加快有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造到2025年底，電解鋁行業(yè)能效標桿水平以上產(chǎn)能占比達到30%，可再生能源使用比例達到25%以上；銅、鉛、鋅冶煉能效標桿水平以上產(chǎn)能占比達到50%；有色金屬行業(yè)能效基準水平以下產(chǎn)能完成技術(shù)改造或淘汰退出。

聚焦

30日國內(nèi)光亮鋁線市場早訊

嚴格落實電解鋁產(chǎn)能置換，從嚴控制銅、氧化鋁等冶煉新增產(chǎn)能，合理布局硅、鋰、鎂等行業(yè)新增產(chǎn)能大力發(fā)展再生金屬產(chǎn)業(yè)到2025年底，再生金屬供應占比達到24%以上，鋁水直接合金化比例提高到90%以上新建和改擴建電解鋁項目須達到能效標桿水平和環(huán)?？冃級水平，新建和改擴建氧化鋁項目能效須達到強制性能耗限額標準先進值新建多晶硅、鋰電池正負極項目能效須達到行業(yè)先進水平 B.國務院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》，其中提到，加快淘汰老舊機動車，提高營運車輛能耗限值準入標準。

行情簡評

[熱點聚焦]：工信部發(fā)布新征求意見，有哪些關(guān)注點？

電池管理系統(tǒng)應具有防止過充、短路、過放等安全保護功能 正負極材料企業(yè)應具有有害雜質(zhì)的控制能力，控制精度達到或優(yōu)于10ppb， 生產(chǎn)經(jīng)營及工藝設備要求 數(shù)據(jù)來源：《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（征求意見稿） 在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方面，可以看出這次的征求意見稿中還是尤為強調(diào)自主研發(fā)和提高產(chǎn)能利用率，一方面是強調(diào)企業(yè)要保證研發(fā)的基礎(chǔ)費用，同時對電池各部件有更為細致規(guī)定，推動產(chǎn)品質(zhì)量提升；另一方面不能低于50%的產(chǎn)能利用率也是側(cè)面推動盡快淘汰落后產(chǎn)能。

熱點聚焦

【儲能】山東：棗莊市碳達峰工作方案

推進鐵路物流園和港口物流園建設，引導大宗貨物中長距離運輸向鐵路和水運轉(zhuǎn)移積極引導內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展，推動大宗散貨“散改集”，采取補貼措施鼓勵開辟內(nèi)河航線，推進集裝箱航線常態(tài)化運營提高公共服務領(lǐng)域鋰電池車、氫燃料電池車等新能源交通工具使用比例，鼓勵黨政機關(guān)、企事業(yè)單位使用新能源運輸工具，擴大民用新能源汽車應用規(guī)模加快淘汰高能耗、低效率的老舊車船，引導營運車船向低碳化方向發(fā)展到2030年，營運車輛、船舶換算周轉(zhuǎn)量碳排放強度比2020年分別降低10%、5%左右。

政策動態(tài)

梯次電池在通信基站中的使用

2）搬運要求 梯次電池在運輸及搬運過程中，應注意輕拿輕放，避免設備受劇烈震動；禁止倒置、翻滾、摔、撞電池，避免破壞電池的外觀；搬運過程中應做好絕緣措施，嚴禁出現(xiàn)正負極短路的情況 5.結(jié)論 電動汽車上淘汰的磷酸鐵鋰電池，盡管在性能上不能滿足車輛使用，但還是足以在移動基站的直流供電系統(tǒng)中使用大力推廣梯次使用該類型電池，既能夠大幅節(jié)約投資，又能夠極大地減少重金屬、廢棄物排放。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

“降本、去庫存”壓力顯著！10月動力和儲能電池產(chǎn)量環(huán)比下降，預計新建產(chǎn)能將向頭部企業(yè)集中

實際上，受到電池需求熱度下行、全球電動汽車需求增長放緩的影響，當下動力電池競爭淘汰加劇SNE research在相關(guān)報告中表示，為了降低在電動汽車成本占比最高的電池成本，越來越多的企業(yè)開始采用與三元鋰電池相比更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池。

動力電池

Mysteel早讀：鈷價格持續(xù)小幅上漲 下游需求無明顯改善（10月19日）

今日原料市場價格下跌 供應方面，隔膜企業(yè)積極推進新產(chǎn)線的建設，新建產(chǎn)能逐漸放量，國內(nèi)隔膜市場的競爭逐漸加劇，低端產(chǎn)能或?qū)⒅饾u淘汰 需求方面，下半年以來，隔膜生產(chǎn)企業(yè)擴建情緒逐漸回歸理性，預計鋰電池隔膜價格維持穩(wěn)定為主 附：星源材質(zhì)發(fā)布2023 年三季報2023 年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入22.11億元，同比增長5.6%；實現(xiàn)歸母凈利潤6.68 億元，同比增長13.6%。

頭條

PET復合銅箔路線被證偽？業(yè)內(nèi)人士：讓子彈飛一會

鋰電池復合銅箔PET路線被證偽？對這條近日引起廣泛討論的消息，有復合銅箔企業(yè)內(nèi)部人士表示：“不可能，讓子彈飛一會” 財聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前行業(yè)內(nèi)對復合銅箔PET與PP路線仍在并行推進，綜合兩種材料的物理性能與化學性能，仍需要時間進行驗證 PET與PP路線仍在并行推進 近日有消息稱，某鋰電頭部企業(yè)已在上車量產(chǎn)的驗證中淘汰PET復合銅箔，并稱淘汰的原因是PET膜用于負極銅箔時，無法滿足動力電池中長循環(huán)壽命的要求。

國內(nèi)資訊

貴州著力推動經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型

在位于貴州東大門銅仁的大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，淘汰后的廢舊鋰電池在貴州長虹鵬程新材料有限公司生產(chǎn)車間內(nèi)搖身一變，成為氯化鈷、碳酸鋰、硫酸鎳等有價金屬產(chǎn)品，作為上游原料又循環(huán)“返回”鋰電池產(chǎn)品制作中。

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