【證券日報】動力電池技術(shù)路線之爭仍然膠著

2020年，比亞迪股份有限公司發(fā)布刀片電池，將傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包的體積利用率提升50%以上，能量密度得以大幅提升同時，在多項技術(shù)的突破下，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力提升到與三元鋰電池不相上下的地步 墨柯表示：“隨著新能源汽車對續(xù)航里程和充電效率需求的持續(xù)增長，能量密度優(yōu)化已成為行業(yè)焦點所在也因此，業(yè)內(nèi)普遍視高壓密磷酸鐵鋰技術(shù)為新的競爭點” 對比三元鋰電池目前的情況，盡管磷酸鐵鋰電池一路高歌猛進(jìn)，但結(jié)合市場及應(yīng)用場景的表現(xiàn)，三元鋰電池并非無反擊機(jī)會。

媒體報道

我國首艘“純電動力+直翼舵槳”公務(wù)船為安全綠色漓江保駕護(hù)航

該船總長23.98米，型寬5.1米，型深1.35米，設(shè)計吃水0.5米，最大設(shè)計航速每小時22公里，具備20人以下救助能力尤其是七〇四所自主研發(fā)的純電池動力推進(jìn)系統(tǒng)三大技術(shù)特點，令人眼前一亮 首先多模式耦合操縱的高效率全回轉(zhuǎn)直翼推進(jìn)系統(tǒng)，完美適配漓江灘險彎多、水位落差大、通航密度高的特殊航行環(huán)境；其次大容量高安全的船用磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，續(xù)航能力超過10小時，搭配大功率的岸基充電樁，可以在4小時內(nèi)快速滿充，滿足海事長距離巡航和快速反應(yīng)需要；再則高安全保護(hù)的柔性直流配電系統(tǒng)，采用分區(qū)供電方式，單點故障不會造成全船失電，自適應(yīng)的能量管理控制算法能自動調(diào)節(jié)負(fù)載均衡。

船舶

[POE]：POE樹脂：聚烯烴彈性體的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)革新

北歐化工的Borstar工藝為代表 氣相聚合法 無溶劑參與，環(huán)境友好，產(chǎn)品形態(tài)多樣 三、性能優(yōu)勢的技術(shù)解析 低溫韌性：辛烯共聚單體的引入使分子鏈柔性增強(qiáng)，脆化溫度可達(dá)-76℃，優(yōu)于EPDM（-50℃） 動態(tài)力學(xué)性能：儲能模量（G'）在10^5-10^6Pa范圍內(nèi)，損耗因子（tanδ）峰值0.3-0.5，兼具剛性與阻尼特性 耐候性：通過交聯(lián)改性可將熱氧老化壽命提升至15年以上（加速老化試驗） 四、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的五大領(lǐng)域 汽車輕量化，用于保險杠（密度0.86g/cm3，比PP減重15%）、儀表板表皮（霧度<10%，抗刮擦性提升30%） 新能源材料，鋰電池隔膜涂層（孔隙率40-50%，穿刺強(qiáng)度>300N）、充電樁線纜絕緣層（耐溫等級125℃） 高端鞋材，運(yùn)動鞋中底（回彈率65%，壓縮永久變形<15%），相比EVA減重20%，能量回饋效率提升18% 醫(yī)療耗材，輸液管（透氧率500-800cm3?mm/m2?day）、血袋（溶血率<0.01%），符合USPClassVI標(biāo)準(zhǔn) 智能穿戴，可穿戴設(shè)備密封圈（壓縮應(yīng)力松弛率<10%/1000h），實現(xiàn)IP68級防水 五、全球產(chǎn)業(yè)格局與技術(shù)趨勢 產(chǎn)能分布：2024年全球總產(chǎn)能超280萬噸，中國產(chǎn)能27萬噸（占比約10%）；技術(shù)壁壘：茂金屬催化劑體系研發(fā)集中于陶氏、?？松梨诘绕髽I(yè)，專利布局覆蓋3000余項；綠色化轉(zhuǎn)型：生物基POE（以甘蔗乙醇為原料）已進(jìn)入中試階段，碳足跡較傳統(tǒng)工藝降低42%；智能化生產(chǎn)：基于數(shù)字孿生技術(shù)的聚合反應(yīng)控制，產(chǎn)品批次穩(wěn)定性提升至99.2%。

熱點聚焦

[隆眾聚焦]：未來動力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

【導(dǎo)語】站在2025年新的時間節(jié)點，回溯2024年，是動力電池技術(shù)迭代和需求上行的一年，2025年動力市場的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產(chǎn)能或?qū)⒅饾u出清近年來，動力電池行業(yè)在材料、結(jié)構(gòu)和工藝等方面取得了顯著進(jìn)展目前市場上常見的動力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

熱點聚焦

【中國汽車報】當(dāng)華為也造固態(tài)電池

長安汽車與太藍(lán)新能源聯(lián)合發(fā)布的無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，核心在于通過引入“極片復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層”替代隔膜，有效遏制了鋰枝晶的形成和刺穿，在確保高鋰離子傳導(dǎo)效率的同時，提升電池的本征安全性，成功攻克了當(dāng)前領(lǐng)域內(nèi)“動力電池安全與高能量密度并存”的技術(shù)難題 據(jù)了解，預(yù)計今年10月報批的新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了3項重點要求，分別針對動力電池?zé)釘U(kuò)散、高功率充電以及底部碰撞等場景，以確保不起火、不爆炸。

媒體報道

龍蟠科技2024年1-6月凈利潤為-2.21億元，同比增長66.23%

公司目前有四種具備不同特點的磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品系列其中，第三代 S 系列磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品，具有高壓實高容量、低溫高容量、低成本長循環(huán)等特點，是公司目前的主打產(chǎn)品；T系列鐵鋰一號產(chǎn)品采用了納米球形壓實技術(shù)，可以提高鋰電池于低溫環(huán)境下的充電效率及電容； Z系列磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品是使用回收原材料制成的高性價比選擇；此外，公司正在積極開發(fā)M 系列磷酸錳鐵鋰正極材料，已對客戶進(jìn)行送樣測試 報告期內(nèi)，公司與 LGES 簽署了 5 年的長期供貨協(xié)議，未來部分產(chǎn)能得到鎖定；宜春龍蟠時代 4 萬噸碳酸鋰項目基本完成建設(shè)，達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)；印尼鋰源 3萬噸磷酸鐵鋰項目已進(jìn)入試生產(chǎn)調(diào)試階段，即將規(guī)模化量產(chǎn)。

快訊

【中國汽車報】有望獲得60億元政府基礎(chǔ)研發(fā)支持，固態(tài)電池在熱情與冷靜的天平上

這些優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)的成熟度上，還展現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈完善、成本控制及市場應(yīng)用廣泛等多個方面 液態(tài)電池仍有一定的提升潛力和廣闊的發(fā)展空間隨著新材料、新工藝的不斷涌現(xiàn)，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈有望進(jìn)一步提升鋰電池的能量密度，提升新能源汽車的續(xù)駛里程和安全性能在充電速度方面，通過優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)、提升充電效率等技術(shù)手段，可進(jìn)一步縮短充電時間，提高用戶體驗因此，在推動高性能鋰電池發(fā)展的過程中，我國應(yīng)充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢，延續(xù)在非固態(tài)電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，并不斷挖掘和拓展新的技術(shù)方向和應(yīng)用場景。

媒體報道

龍蟠科技發(fā)布2023年全年業(yè)績報告

4月29日，龍蟠科技發(fā)布2023年全年業(yè)績報告2023年公司實現(xiàn)營業(yè)收入87.29億元，同比下降37.96%，實現(xiàn)歸母凈利潤-12.33億元，同比減少263.80%，由盈轉(zhuǎn)虧 公司目前具備四種不同特點的磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品系列其中，第三代S系列磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品具有高壓實高容量、低溫高容量、低成本長循環(huán)等特點，是公司目前的主打產(chǎn)品；T系列鐵鋰一號產(chǎn)品采用納米球形壓實技術(shù)，可以提高鋰電池于低溫環(huán)境下的充電效率及電容；Z系列磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品是使用回收原材料制成的高性價比選擇；此外，公司正在積極開發(fā)M系列磷酸錳鐵鋰正極材料，已對客戶進(jìn)行送樣測試。

快訊

【儲能】天津新型儲能發(fā)展實施方案印發(fā)：獨立儲能參與電力市場每年調(diào)用不低于300次

8月1日，天津市發(fā)改委發(fā)布《天津市新型儲能發(fā)展實施方案》大力發(fā)展電源側(cè)儲能；因地制宜發(fā)展電網(wǎng)側(cè)儲能，靈活發(fā)展用戶側(cè)儲能；統(tǒng)籌布局集中式獨立儲能 《方案》明確了統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新型儲能電站應(yīng)按連續(xù)充電時長2小時及以上，系統(tǒng)工作壽命10年及以上，系統(tǒng)容量10年衰減率不超過20%，鋰電池循環(huán)壽命次數(shù)不低于8000次，鋰電池儲能電站交流側(cè)效率不低于85%、放電深度不低于90%、電站可用率不低于90%等。

政策動態(tài)

電化學(xué)儲能電站安全風(fēng)險及防控措施

鉛酸電池可實現(xiàn)大容量制造，但其生產(chǎn)原料鉛和鎘對環(huán)境有污染性全釩液電池因結(jié)構(gòu)特殊，可避免電解液溶液不同活性物質(zhì)交叉污染，但能量密度低磷酸鐵鋰電池近年來累計裝機(jī)規(guī)模最大，其使用壽命和充電效率高，是高性能的儲能設(shè)備，被稱為綠色電池 2.電化學(xué)儲能電站安全風(fēng)險點 現(xiàn)階段發(fā)電企業(yè)愈發(fā)重視大規(guī)模儲能項目的投資建設(shè)，但安全問題也日益凸顯根據(jù)行業(yè)公開數(shù)據(jù)，2011年以來，全球范圍內(nèi)已發(fā)生約50起電化學(xué)儲能電站火災(zāi)事故。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

達(dá)門船廠推出全球首艘海上充電全電動SOV

利用海上資產(chǎn)進(jìn)行充電，代表了最佳的實用性，提供了一種降低成本和排放且優(yōu)化效率的方法，不會將人員或基礎(chǔ)設(shè)施置于潛在的危險環(huán)境中” 此次的SOV 7017 E配有15兆瓦時的電池，足夠為該船一整天的運(yùn)營提供電力電池屬磷酸鐵鋰(LFP)電池，取代了更傳統(tǒng)的鎳錳鈷鋰(NMC)型電池，最大限度的提高了該船的可持續(xù)性磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于對敏感原材料的依賴程度較低，尤其是鈷。

船舶

全球首款磷酸鐵鋰超充電池首秀歐洲 賦能新能源產(chǎn)業(yè)升級

然而，歐洲盡管通過全面推動充電站建設(shè)，縮短充電站的間隔距離，逐步解決電動車?yán)m(xù)航焦慮問題，補(bǔ)能效率尤其是如何實現(xiàn)快速補(bǔ)能問題仍亟待解決 寧德時代稱，神行超充電池重新定義了磷酸鐵鋰電池，可大幅緩解歐洲消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮；將與全球合作伙伴一起攜手共進(jìn)，為推動歐洲乃至全球汽車的電動化做出貢獻(xiàn)

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加強(qiáng)長時儲能技術(shù)研發(fā)，搶占產(chǎn)業(yè)新高地

其不同于傳統(tǒng)的鋰電池，它的電能儲存在電池外面的電解液罐中，最大的特點就是功率和能量在結(jié)構(gòu)上解耦由于能量和功率彼此獨立，電池本身內(nèi)部并沒有電解液，具有本征安全的特點液流電池的缺點是成本較高，難以形成規(guī)?；瘧?yīng)用 電燃料儲能則是趙天壽團(tuán)隊目前正在研究并提出的一個新概念，其是一種以可循環(huán)充放電液體為介質(zhì)的儲能系統(tǒng)，可將充電與放電設(shè)備分離，實現(xiàn)高效率連續(xù)充電和放電，打破了充放電共用裝置帶來的設(shè)計矛盾，可提高電解液利用率、能量密度和功率密度，從而降低成本。

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【證券日報】橫店東磁預(yù)計上半年實現(xiàn)歸母凈利11.8億元至12.6億元，光伏產(chǎn)業(yè)盈利同比實現(xiàn)翻番以上增長

對于鋰電產(chǎn)業(yè)在新產(chǎn)品和新應(yīng)用市場的開拓，李攀則認(rèn)為，首先是動力電池，未來鋰電池將朝著更高能量密度、更長續(xù)航里程和更短充電時間的方向發(fā)展，以滿足新能源汽車用戶對性能和使用便利性的需求；其次是儲能電池，鋰電池在儲能系統(tǒng)中具有高效率、長壽命和可靠性等優(yōu)勢，因此被廣泛應(yīng)用于家庭能源儲存、商業(yè)儲能以及電網(wǎng)調(diào)度等領(lǐng)域。

媒體報道

“中國速度”推動中巴鋰電池技術(shù)合作雙贏

長期以來，鈮產(chǎn)品主要應(yīng)用于鋼鐵產(chǎn)業(yè)，鈮的加入可以使鋼鐵產(chǎn)品更具韌性且耐腐蝕近年來，巴西礦冶公司涉足新能源電池領(lǐng)域，通過將氧化鈮產(chǎn)品加入鋰電池，從而增強(qiáng)電池傳導(dǎo)性、提高使用效率、加強(qiáng)化學(xué)穩(wěn)定性、降低使用溫度、提高能量密度、加強(qiáng)安全性、加快充電速度 2019年，巴西礦冶公司決定啟動基于電池技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)項目，自2021年開始與中方合作研究將鈮用于制造電池正、負(fù)極和其他相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)。

產(chǎn)業(yè)資訊

技術(shù)、應(yīng)用、市場優(yōu)勢互補(bǔ)，中巴新材料合作前景廣闊

新型鋰電池材料——氧化鈮產(chǎn)品的新藍(lán)海 近年來，巴西礦冶公司涉足新能源電池領(lǐng)域，通過將氧化鈮產(chǎn)品加入鋰電池從而增加電池傳導(dǎo)性、提高使用效率、加強(qiáng)化學(xué)穩(wěn)定性、降低使用溫度、提高能量密度、加強(qiáng)安全性、加快充電速度 2019年，巴西礦冶公司決定啟動基于電池技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)項目為此，公司投資1500萬雷亞爾（1雷亞爾約合1.35人民幣）建起一座占地約1000平方米的電池材料中心，自2021年6月投產(chǎn)，并與來自巴西、中國、日本、韓國、歐洲和美國的40多家企業(yè)建立了技術(shù)合作關(guān)系。

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“中國速度”推動中巴新材料技術(shù)合作實現(xiàn)雙贏

　　鈮是一種具有延展性、可塑性和高度耐腐蝕性的軟金屬，能夠增強(qiáng)材料性能和功能，被廣泛應(yīng)用于合金鋼和氧化物中，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通、航天、醫(yī)療和能源領(lǐng)域得到大量應(yīng)用 　　長期以來，鈮產(chǎn)品主要應(yīng)用于鋼鐵產(chǎn)業(yè)，鈮金屬的加入使鋼鐵產(chǎn)品更具韌性且耐腐蝕近年來，巴西礦冶公司涉足新能源電池領(lǐng)域，通過將氧化鈮產(chǎn)品加入鋰電池能夠增加電池傳導(dǎo)性、提高使用效率、加強(qiáng)化學(xué)穩(wěn)定性、降低使用溫度、提高能量密度、加強(qiáng)安全性、加快充電速度。

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中國重汽年會展即將開始，26款產(chǎn)品亮相

這款車匹配中國重汽自主研發(fā)的電驅(qū)橋技術(shù)，采用寧德時代315kWh磷酸鐵鋰電池，動力更強(qiáng)；雙槍充電速度更快，運(yùn)營效率更高 豪沃TX 8×4純電動攪拌車 其二，是豪沃TX 8×4純電動攪拌車這款車匹配中國重汽自主研發(fā)的雙聯(lián)電動驅(qū)橋，模塊化底盤布局更優(yōu)更靈活；350kWh超大電量電池，滿足城市混凝土運(yùn)輸場景。

汽車

LG新能源最早將于2027年進(jìn)行鋰硫電池商業(yè)化

除此之外，它的另一個優(yōu)點是可以在寒冷的環(huán)境中使用而不會降低性能，而這一點對于目前應(yīng)用廣泛的三元鋰和鐵鋰電池仍是個大問題 與使用鎳、鈷、錳或鋁的三元電池不同，鋰硫電池使用硫碳復(fù)合材料作為正極材料在電池中，硫在還原反應(yīng)的作用下逐步將離子從陽極轉(zhuǎn)移到陰極，而充電時則是利用還原反應(yīng)將硫化鋰轉(zhuǎn)化為硫磺 當(dāng)然，這種電池也有缺點，目前來看主要是反復(fù)充放電時壽命下降的問題，畢竟硫磺本身導(dǎo)電性低，能量傳遞效率又低，所以必須增加電解液用量。

產(chǎn)業(yè)資訊

四川研一新材料程林：補(bǔ)鋰劑未來將是儲能電池“標(biāo)配”

四川研一新材料有限責(zé)任公司董事長程林就《鋰電補(bǔ)鋰添加劑開發(fā)現(xiàn)狀及前景展望》作主題分享 基于對鋰電池應(yīng)用需求，動力、儲能電池在能量密度、經(jīng)濟(jì)性、快充、安全和循環(huán)壽命方面一直在不斷迭代提升從材料角度來看，包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜、銅箔等材料一直是企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)研發(fā)的重點 除了正負(fù)極材料之外，通過添加補(bǔ)鋰劑、預(yù)鋰化也是產(chǎn)業(yè)界研發(fā)的重點方向，“通過精準(zhǔn)補(bǔ)鋰，激發(fā)正負(fù)極最大潛力，對提升電池能量密度、改善充電效率和循環(huán)壽命都非常重要。

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