【Howe Robinson Partners】預計節(jié)后全球鐵礦海運費或同比下跌

不過，值得注意的是，去年第一季度海岬型船的運價創(chuàng)下了歷史新高，這是因為從蘇伊士到好望角的航線改道帶來了噸英里需求的支撐，而且雖然有中國春節(jié)，中國的需求依然強勁盡管同比降幅明顯，海岬型船運費仍有望超越2023年第一季度的表現(xiàn)，并高出5年平均水平約15% 今年巴西和澳大利亞的鐵礦石發(fā)貨量開局強勁，幾內(nèi)亞的鋁土礦出口也從去年第三季度末至第四季度初的低迷中進一步復蘇，這些都對海岬型船運費起到了支撐作用。

鐵礦石市場大家說

引領全球潮流！上船院自主研發(fā)成就VLOC世界品牌

這一世界首創(chuàng)的改裝升級工程，不僅展現(xiàn)了上船院深厚的設計底蘊和綜合實力，為上船院自主研發(fā)設計VLOC樹立了信心，奠定了基礎，更是為船東創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益，真可謂是兩全其美，合作共贏 首戰(zhàn)告捷，聲譽鵲起 新訂單接踵而至 同樣在2006年，原中海發(fā)展股份有限公司選定上船院作為研發(fā)設計方，共同論證新造船的船型尺度、服務航線、適配港口等關鍵參數(shù)，最終雙方選定23萬噸VLOC作為中澳鐵礦石運輸?shù)闹髁Υ?，同時兼顧巴西至中國航線。

船舶

BDI連跌五周創(chuàng)兩年半新低！散貨船運價即將見底？

上周在好望角型船市場，周初因澳大利亞主要礦商均在市場詢盤，需求總體平穩(wěn)，但下半周貨盤出現(xiàn)減少，成交氛圍冷清，運力過剩格局加重，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價減少；而在中小型船市場，盡管南美糧食航線2月上旬裝期需求較為活躍，但貨盤的些許增加扭轉市場供需格局，依舊船多貨少，導致多運輸煤炭和谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價漲跌互見 2020年初新冠疫情爆發(fā)后，BDI指數(shù)在同年5月13日最低跌至398點，同年6月中旬重新站上1000點。

船舶

盤點2022年中國船廠建造最有特色的10艘船

中國船級社（CCS）為該船特別頒授“智能船（智能機艙、智能能效）及船舶網(wǎng)絡安全（S）”附加標志證書，這是CCS認證的我國首艘獲得網(wǎng)絡安全船級符號的大型散貨船，標志著中國制造的大型散貨船智能功能又實現(xiàn)了新的突破 “山東新時代”號是外高橋造船自主研發(fā)設計的最新型第十代21萬噸Newcastlemax型散貨船，主要用于澳大利亞至中國航線的鐵礦石運輸。

船舶

鐵礦石船轉向運輸煤炭以應對低迷經(jīng)濟環(huán)境

由于全球能源危機刺激了對煤炭的更大需求，一些遭受中國鐵礦石需求疲弱影響的貨船正在尋找一種更有利可圖的替代品 部分礦商和貿(mào)易商正在大幅削減鐵礦石(交易量第二大的海運大宗商品)的發(fā)貨量，并將自己的散貨船重新安排到煤炭航線上，以支撐盈利據(jù)船東、經(jīng)紀人和貿(mào)易商稱，越來越多的船只正在從俄羅斯運往中國，從澳大利亞運往歐洲 貨運轉換的背景是鋼材市場危機的加劇，澆冷了鐵礦石需求復蘇的希望。

礦山動態(tài)

BDI指數(shù)連跌四周！散貨船市場疲弱不振

業(yè)界分析指出，好望角型船市場雖然澳大利亞主要礦商有貨盤穩(wěn)定放出，但遠程航線貨盤依然偏少，因此在缺乏利多因素支撐的情況下，船東觀望心態(tài)加劇，促使多運輸鐵礦石之好望角型船運價疲弱上周四（11月3日）BCI指數(shù)報收1225點，創(chuàng)下9月14日以來低點 而在中小型船市場，隨著前期惡劣氣候造成的影響逐漸消除，市場可用運力持續(xù)增多，且因電廠日耗持續(xù)下降，印尼煤炭貨盤有限，同時美西和南美糧食航線也不活躍，導致多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價不振，BPI指數(shù)較去年同期下跌約50%，BSI指數(shù)也跌至2021年2月以來新低。

船舶

跌深反彈？BDI指數(shù)創(chuàng)近一個月新高

好望角型船市場上周初受臺風影響，局部運力供給偏緊，加上礦商積極在市場詢盤，遠程礦航線情緒稍有改善，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價增加，截止9月15日BCI指數(shù)報收1637點，創(chuàng)6周新高 巴拿馬型與超靈便型船市場，由于歐盟對俄羅斯禁令的影響可能導致俄羅斯煤炭被美、澳、南非進口的煤炭所取代，加上美西糧食出口季臨近，各航線運輸需求有所增加，持續(xù)消化現(xiàn)貨運力，多運輸煤炭和谷物的巴拿馬型船與超靈便型船上周運價上升。

船舶

Mysteel熱點觀察：國際散貨需求滑坡引發(fā)BDI暴跌

盡管12月鐵礦石發(fā)運回暖，但是由于10月以及11月運輸需求的下滑，多余運力需要被消化：太平洋板塊率先開始持續(xù)傳導下行壓力，致使租金價格下跌；西澳大利亞至中國C5航線運費于12月10日出現(xiàn)大幅下跌，跨太平洋C10航線也于當周緊跟下行趨勢市場上租家也看空海岬型船海運市場：12月中國至巴西的C14空載航線同樣下跌與此同時，圣誕節(jié)假期期間也導致了交易節(jié)奏放緩，此外，許多租家也都想盡可能規(guī)避卷土重來的新冠疫情及相關港口規(guī)定。

觀點

Mysteel：鐵礦石海運研究——海運費價格變化因素

對正常來說，影響海運費價格的因素有：船的運力、船東訂單、石油價格、原材料價格、船的價格等多重因素，本文主要從鐵礦石價格、發(fā)貨和礦山招標、海漂船只數(shù)量（有效運力）、中國新造船指數(shù)價格等方面對C5航線價格進行研究分析 1、海運費與鐵礦價格指數(shù)日度 海運費會隨著相關產(chǎn)品——鐵礦石的價格（下面我們會用Mysteel62%澳粉指數(shù)來比較）漲跌而波動，具體來看今年上半年C5航線海運費，如圖一分為三個階段，震蕩下行-穩(wěn)定增漲-回落三個階段，三個階段拐點基本與Mysteel62%澳粉指數(shù)的拐點一致。

獨家分析

天津航運指數(shù)屢創(chuàng)新高 上升趨勢或?qū)⒊掷m(xù)

其中鐵礦石最為明顯，國際鐵礦石價格連續(xù)創(chuàng)出新高，澳洲及巴西礦商出貨意愿強烈，大量租用市場運力，市場運力較為緊張，帶動運價持續(xù)上漲 值得關注的是，TDI在經(jīng)歷了一季度累計下跌18.1%后，也于4月迎來反彈數(shù)據(jù)顯示，4月末TDI收于1090.19點，環(huán)比上漲12.47%，達到去年四季度水平分析認為，TDI回暖主要由于運輸旺季到來，內(nèi)貿(mào)進出港集運市場需求整體強勁，天津至泉州/廈門航線、天津至上海/寧波航線以及天津至廣州航線運價均不同程度上漲。

爐料

海外鋼礦：印度Odisha邦兩座新鐵礦區(qū)投產(chǎn)

印度Odisha邦兩座新鐵礦區(qū)投產(chǎn) 據(jù)外媒報道，Odisha邦的兩座礦區(qū)Jiling-Langlota和Guali開始生產(chǎn)，月產(chǎn)能為150萬噸同時印度礦業(yè)部表示，該礦區(qū)鐵礦石儲量約2.75億 力拓開發(fā)至亞洲的新直達航線 Mysteel據(jù)悉，力拓提供了從西澳Pilbara地區(qū)發(fā)運至亞洲主要的航運中心新加坡的商業(yè)新航線。

鋼礦動態(tài)

國際干散貨運輸市場月度報告（2020.11）

國內(nèi)沿海主要港口鐵礦石庫存略有下降，但仍處于今年的相對高位，截至11月27日為1.26億噸，較上月底下降1.2%從航運市場來看，太平洋市場，上旬，澳大利亞和巴西鐵礦石發(fā)貨量有所下降，且歐洲疫情有所反彈，市場情緒相對悲觀，可用運力較多，運價下滑澳大利亞至青島航線運價從月初7.15美元/噸震蕩下行至月中6.5美元/噸，跌幅8%，跌至今年8月以來的最低下半月，澳大利亞鐵礦石發(fā)貨量有所回升，主要礦商均在市場詢盤，市場活躍度上升，且國際燃油價格上漲（含硫量0.5%的新加坡燃油價格從月初305美元/噸漲至26日384美元/噸，漲幅26%），澳大利亞至青島航線運價低位小幅反彈至7美元/噸左右，但因大西洋市場及遠程礦航線行情持續(xù)低迷，運價持續(xù)低位徘徊，太平洋市場運價上漲空間有限。

船舶

國際干散貨運輸市場月度報告（2020.10）

且由于9月中上旬巴西至青島航線運價持續(xù)低位徘徊，空放運力較少，而澳大利亞和巴西集中發(fā)貨，市場交投活躍，情緒高漲，致鐵礦石運價大幅上漲并創(chuàng)年內(nèi)新高澳大利亞至青島航線運價從9月中旬7美元/噸的水平漲至10月初11美元/噸，巴西圖巴朗至青島航線運價從9月21日不足16.5美元/噸漲至10月初23美元/噸之上，漲幅近40%國慶節(jié)后，鐵礦石發(fā)運量有所下降，市場火熱行情降溫，且市場傳出國內(nèi)從10月1日開始停止進口澳大利亞煤炭的消息，F(xiàn)FA遠期合約價格下滑，市場氛圍轉變，現(xiàn)貨市場運價快速回落。

船舶

慧洋海運受疫情沖擊業(yè)績大降但看好下半年復蘇

同期合并營收為新臺幣55.16億元（約合人民幣13.16億元），同比減少16% 6月中下旬起，隨著中國鋼廠陸續(xù)復工、加上國內(nèi)鐵礦石庫存較低，帶動好望角型散貨船等大型船舶需求復蘇，往來南美、澳大利亞兩大主要租金加權航線日租金水準都顯著提高，好望角型散貨船日租金從6月初的3648美元增至6月底的30857美元，單月增幅高達745%在大船加權比重高支撐下，BDI指數(shù)也從6月初的520點爬升至6月底的1799點。

船舶