2025 年7 月1 日中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議強(qiáng)調(diào)：“縱深推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，要聚焦重點(diǎn)難點(diǎn)，依法依規(guī)治理企業(yè)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)落后產(chǎn)能有序退出”。鋰電行業(yè)自20222年以來(lái)就就經(jīng)歷了激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以上游原料為例，自2022年以來(lái)，磷酸鐵及磷酸鐵鋰均由高位下落，分別從26000元/噸和170000元/噸跌至10500元/噸和31000元/噸.

根據(jù)國(guó)家工信部數(shù)據(jù)以及其他官方信息統(tǒng)計(jì)，2025年1-5月份，我國(guó)制造業(yè)平均利潤(rùn)率為4.25%，其中汽車制造行業(yè)利潤(rùn)率為4.3%，而鋰電池一季度銷售利潤(rùn)率在6.34%左右，其實(shí)相較于2024年已經(jīng)有了一定提升，但是正極材料2025年一季度的平均利潤(rùn)率在2.66%，這其實(shí)也能反映出內(nèi)卷大背景下整體產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)被嚴(yán)重壓縮的情況。價(jià)格不斷磨低，在成本線附近博弈運(yùn)行。在此背景下，廠家的擴(kuò)產(chǎn)速度也偏向于謹(jǐn)慎。上游企業(yè)如川金諾、中核鈦白、金浦鈦白等紛紛選擇改變或者退出原有的正極材料及前驅(qū)體的項(xiàng)目規(guī)劃；而電池方面如欣旺達(dá)終止在珠海市建設(shè)的“欣旺達(dá)30GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目”和在寧鄉(xiāng)的“欣智旺智能硬件寧鄉(xiāng)綜合生產(chǎn)基地項(xiàng)目，項(xiàng)目金額達(dá)到140億。市場(chǎng)行為也會(huì)使得鋰電行業(yè)自發(fā)的選擇減少供應(yīng)，利潤(rùn)倒逼企業(yè)縮小產(chǎn)能從而減少供應(yīng)，內(nèi)卷其實(shí)從市場(chǎng)邏輯而言，也會(huì)伴隨廠家的退出而逐漸減緩。

圖2? 磷酸鐵成本利潤(rùn)走勢(shì)圖（元/噸）		圖3? 磷酸鐵鋰成本利潤(rùn)走勢(shì)圖（元/噸
數(shù)據(jù)來(lái)源：隆眾資訊		數(shù)據(jù)來(lái)源：隆眾資訊

但是在市場(chǎng)調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，也需要政府通過(guò)宏觀政策來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。相較于2016年的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革而言，“反內(nèi)卷”政策更聚焦于新能源如光伏，鋰電板塊；政策面則傾向于“法治化+市場(chǎng)化”組合，對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，此次反內(nèi)卷的特點(diǎn)則是賬期治理先行，產(chǎn)能整合滯后。先是在6月份在中汽協(xié)發(fā)文呼吁下，11家車企承諾供應(yīng)商賬期壓縮至60天內(nèi)，緩解供應(yīng)鏈資金壓力。7月工信部發(fā)文成立專門窗口來(lái)處理供應(yīng)賬期問(wèn)題，從終端汽車市場(chǎng)逐步傳遞到正極市場(chǎng)從而貫穿到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還需要一定的時(shí)間和政策指導(dǎo)，同時(shí)在此過(guò)程中，從“以價(jià)取勝”轉(zhuǎn)變成“以質(zhì)取勝”對(duì)于企業(yè)而言更加重要。畢竟僅從磷酸鐵鋰角度來(lái)說(shuō)，不同型號(hào)的磷酸鐵鋰正極材料的議價(jià)能力也有所不同，帶動(dòng)形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能同時(shí)減少盲目擴(kuò)張，才能更好的推動(dòng)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)向良性方向發(fā)展。