隆眾資訊6月16日報道：近日，一汽解放宣布其自主設(shè)計研發(fā)的國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機成功點火并穩(wěn)定運行。中國重汽、濰柴動力也于今日聯(lián)合發(fā)布全國首臺商業(yè)化氫內(nèi)燃機重卡。在氫能源車用解決方案上，國內(nèi)車企踏出了氫內(nèi)燃機應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

一汽解放的重型商用車氫內(nèi)燃機屬13L重型發(fā)動機，運轉(zhuǎn)功率超500馬力，同級排量動力最強，指示熱效率突破55%，具備氫氣單燃料缸內(nèi)直噴、氫氣單燃料缸內(nèi)和氣道混合噴射、氨氣和氫氣雙燃料噴射能力，可靈活轉(zhuǎn)化成氫氣、氨氣等凈零碳燃料產(chǎn)品，具有技術(shù)首創(chuàng)、行業(yè)首發(fā)、國際領(lǐng)先三大特點，是一汽解放零碳動力研發(fā)領(lǐng)域的重要里程碑。

而中國重汽、濰柴動力聯(lián)合發(fā)布的氫內(nèi)燃機重卡為中國重汽全新一代黃河品牌高端重卡，搭載濰柴動力自主開發(fā)的13L氫內(nèi)燃機，可商業(yè)化應(yīng)用到港口、城市、電廠、鋼廠、工業(yè)園區(qū)等特殊運輸工作場景。

氫燃料電池示范發(fā)展的當(dāng)下，車企為何要發(fā)力氫內(nèi)燃機這一技術(shù)路線？

車用內(nèi)燃機作為我國碳排放“大戶”以及交通運輸?shù)闹饕獎恿?，面臨著雙碳目標下新舊動能轉(zhuǎn)換的“大考”，大部分汽車零部件巨頭及車企均加快了技術(shù)探索的步伐，而集合了“發(fā)動機＋氫能”基因的氫內(nèi)燃機成為這些企業(yè)的重要突破點。

氫內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有內(nèi)燃機相似，車企和內(nèi)燃機企業(yè)可以發(fā)揮在內(nèi)燃機方面的技術(shù)優(yōu)勢，甚至保留整條內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈條，可以輕松地將氫內(nèi)燃機裝配到現(xiàn)有車輛系統(tǒng)中，大多數(shù)零部件和軟件可以保持不變。因此，氫內(nèi)燃機的研發(fā)推進，對主機廠具備極大的吸引力。

對比氫燃料電池路線，氫內(nèi)燃機燃燒效率更低，續(xù)航、早燃、回火、爆震、污染物排放等問題仍待改進，但成本是目前的燃料電池價格的1/10甚至1/20。氫燃料電池相比氫內(nèi)燃機化學(xué)能到機械能的能量轉(zhuǎn)換效率更高，而且省去了內(nèi)燃機中的機油潤滑系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)降本之路依舊漫長。

就目前量產(chǎn)車來看，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展更迅速，我國已經(jīng)進入了氫燃料電池汽車的示范推廣階段，促進了氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈的完善。這些也有利于氫內(nèi)燃機的發(fā)展。

另從頂層設(shè)計角度考慮，技術(shù)多樣化發(fā)展能夠最大程度保障氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向不發(fā)生嚴重偏離，因此國內(nèi)在積極推動燃料電池技術(shù)發(fā)展的同時，也同樣沒有放棄對氫內(nèi)燃機的關(guān)注。

去年8月，工信部在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復(fù)中表示，下一步，研究推動將氫氣內(nèi)燃機納入其中予以支持；12月3日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，再次提出發(fā)展氫燃料燃氣輪機。

從用戶層面來看，由于外觀、聲音、工作方式都與大家熟悉的內(nèi)燃機相似，且可靠性和耐用性可與柴油發(fā)動機相媲美。選擇裝配氫內(nèi)燃機的車輛也是個不錯的選擇，可以避免投資一項全新技術(shù)引發(fā)潛在風(fēng)險的擔(dān)憂。

本次一汽、中國重汽兩款氫內(nèi)燃機產(chǎn)品的問世，代表著國內(nèi)在氫內(nèi)燃機領(lǐng)域取得了重要突破。