背景：2024年6月12日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，如無法與中方達成解決方案，將于7月4日左右加征關稅。對比亞迪、吉利汽車和上汽集團將分別加征17.4%、20%和38.1%的關稅；對其他配合調查但未被抽樣的中國電動汽車生產(chǎn)商將加征21%的關稅；對所有其他未配合調查的中國純電動汽車生產(chǎn)商將加征38.1%的關稅。

數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

2018年-2023年，磷酸鐵鋰出口量不斷增長的發(fā)展態(tài)勢，自2018年出口80.19噸磷酸鐵鋰，至2023年出口1162.44噸磷酸鐵鋰，達到1349.61%的驚人漲幅。根據(jù)2024年1-4月磷酸鐵鋰出口總量與去年同期的數(shù)據(jù)對比進行預測，盡管自2022年起，磷酸鐵鋰的出口量增速明顯下降，但2024年磷酸鐵鋰的出口量在較2023年同比持穩(wěn)的大趨勢下仍有小幅調漲的可能。

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但是就中國磷酸鐵鋰市場消費量來看，磷酸鐵鋰市場重心在內需市場，進出口市場體量相對較小，不能對磷酸鐵鋰市場發(fā)展造成明顯影響。因此，針對磷酸鐵鋰調整關稅的相關政策對磷酸鐵鋰市場本身沖擊較小，更多從情緒面引導市場走向。

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然而，動力電池是磷酸鐵鋰最為重要的下游流向。根據(jù)目前已有數(shù)據(jù)來看，磷酸鐵鋰電池在動力電池中的占比不斷走高，目前已經(jīng)成為動力電池的主力軍。因此，從動力電池的角度來看，針對中國出口的新能源汽車加征關稅必然對動力電池市場造成明顯影響，從而造成對磷酸鐵鋰消費量方面的沖擊。

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自2023年起，市場行情低位運行下，磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)開工維持低位，進入2024年后，磷酸鐵鋰需求量有限疊加利潤倒掛，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)計劃產(chǎn)能選擇暫停新建觀望或者延后新增產(chǎn)能投產(chǎn)。綜合來看，供給端有產(chǎn)能結構性過剩表現(xiàn)。若下游終端新能源汽車加征關稅，則處于磷酸鐵鋰直接下游的動力電池市場需求量有較大可能產(chǎn)生縮減預期，而磷酸鐵鋰市場議價權長期偏移于下游市場，屆時磷酸鐵鋰市場或將處于更加被動的地位。