2023年11月20日晚，國家工信部發(fā)布擬公示的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共涉及68家企業(yè)，其中梯次利用企業(yè)45家，再生利用企業(yè)23家。融通高科、貴州鑫茂、寧夏百川等擁有磷酸鐵鋰正極產(chǎn)能的企業(yè)也有入榜。2023年11月21日，寧德時代與全球第四大汽車集團Stellantis集團簽署一份不具約束力的諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，寧德時代將在歐洲當?shù)叵?/span>Stellantis集團供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產(chǎn)。為進一步支持Stellantis集團宏偉的電氣化戰(zhàn)略和目標，雙方正探討以對等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。

數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

根據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計，預計到2023年年底，國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)量或?qū)⑦_到140萬噸，與2022年相比，同比增加35.69%。與供應(yīng)增加形成對比的是磷酸鐵鋰正極材料整體市場并未像2022年火熱，金九銀十也并沒有給上游帶來足夠明顯的生機與活力，因而在這種情況下，尋找新的出路還是繼續(xù)冒險擴產(chǎn)，也是每個磷酸鐵鋰廠家亟待思考的問題。

回收方面，據(jù)中國汽車工程學會預測，我國退役動力電池2023年將達到104萬噸，到2030年將達350萬噸。同時，動力電池所用的鋰、鈷、鎳資源稀缺程度加劇，隨著全球電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速，資源短缺問題日益突出。退役動力電池主要是梯次利用和拆解，目前磷酸鐵鋰電池更適用于梯次利用。梯次利用是退役電池的降級應(yīng)用，能夠提高電池的利用價值，也能降低儲能、小動力等行業(yè)的電池成本。從劣勢而言，目前退役電池評估環(huán)節(jié)耗時長、效率低，并且還存在一定的安全隱患問題。從整體回收市場而言，雖然目前有著較大的市場容量，但是也存在著魚龍混雜的問題，另外在鋰價的影響下，回收的利潤也會受到一定影響。

另外就是“乘船出?！保贿^目前而言，主要的還是電池而非正極材料。一方面，目前磷酸鐵鋰的應(yīng)用主要還是在國內(nèi)，國外磷酸鐵鋰電池的鋪開應(yīng)用還需要一定時間，相應(yīng)的配套也需要一定時間。不過目前隨著磷酸鐵鋰海外專利的解禁和國外對新能源的日益關(guān)注，磷酸鐵鋰的出海之路或許也會逐漸寬闊。