1、鋰礦返利計(jì)劃

2023年2月17日，據(jù)國內(nèi)媒體透露，國內(nèi)某廠商近期正向車企主動推行一個“鋰礦返利”計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)電池降價。消息指出，該計(jì)劃面對理想、蔚來、華為、極氪等多家戰(zhàn)略客戶，核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算(目前國內(nèi)電池級碳酸鋰價格約為44萬元/噸)。與此同時，簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。此消息一出，后續(xù)也引發(fā)了碳酸鋰價格的進(jìn)一步跳水。

2、新能源下鄉(xiāng)政策

2023年5月14日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《國家發(fā)展改革委國家能源局關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，在文中提出要創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營維護(hù)模式，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車，強(qiáng)化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車宣傳服務(wù)管理等意見。從這些舉措來看，新能源長期向好的思路不變，同時新能源汽車下鄉(xiāng)對于企業(yè)的成本控制和價格定制也提出了新的要求。

3、碳酸鋰的跳水與期貨上市

電池級碳酸鋰價格走勢圖

數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

與2022年時的“風(fēng)光大漲”不同，2023年的碳酸鋰走入了“跌跌不休”的局面。從年初接近50萬元/噸左右的水平至年尾跌破10萬元/噸的大關(guān)，2023年的碳酸鋰價格經(jīng)歷了由漲至跌的歷程，年中的回溫似乎帶來了新的契機(jī)，但是到2023年7月碳酸鋰在廣期所上市以來，碳酸鋰又進(jìn)入了新一輪的下跌。截至2023年年底，電池級碳酸鋰價格跌至97000元/噸，與2023年年初相比，跌幅達(dá)225783.74元/噸。

4、磷酸鐵鋰海外基地開展布局

隨著全球新能源汽車市場規(guī)?？焖贁U(kuò)大，鋰電企業(yè)也紛紛開起了海外布局之路，今年2月，歐洲議會通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。中國動力電池廠商開始走向海外，如寧德時代，在德國艾爾福特建設(shè)首座海外工廠，主要為寶馬配套；在歐洲第二座歐洲工廠匈牙利德布勒森，奔馳則是該工廠首位最大客戶；國軒高科全資子公司合肥國軒今年2月與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將攜手在歐洲合資建設(shè)40GWh產(chǎn)能動力電池工廠；遠(yuǎn)景動力在法國、英國、西班牙已經(jīng)布局了三座零碳電池工廠，2030年遠(yuǎn)景動力在歐洲的電池產(chǎn)能將超過80GWh；蜂巢能源2020年在德國薩爾州建設(shè)了其首家歐洲電池工廠，2022年9月宣布在德國勃蘭登堡州建設(shè)其第二家海外工廠；億緯鋰能去年曾宣布與匈牙利德布勒森市政府控股子公司簽署意向書，擬購買45公頃土地用于建設(shè)圓柱電池生產(chǎn)工廠。

而磷酸鐵鋰這邊，2023年7月13日上午，龍?bào)纯萍计煜掠∧徜囋匆黄?/span>3萬噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目開工儀式在印尼肯達(dá)爾園區(qū)隆重舉行。印尼鋰源磷酸鐵鋰項(xiàng)目計(jì)劃投資2.9億美元，規(guī)劃建設(shè)12萬噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能，其中第一期規(guī)劃產(chǎn)能3萬噸。