這段時間，某磷酸鐵鋰廠家開啟下半年無水磷酸鐵招標(biāo)，但是招標(biāo)狀態(tài)卻陷入僵持階段。其中最為明顯的情況在于其提出8500元/噸的期望價格，在廠家普遍報(bào)價在9500-10500元/噸之間的市場狀態(tài)下，這個價格不可謂不低。另一方面也可以看出，從今年甚至更早水磷酸鐵和磷酸鐵鋰之間，早已結(jié)束了“你吃肉我喝湯”的互利共生階段，逐漸進(jìn)入博弈甚至傾軋階段。

磷酸鐵-磷酸鐵鋰市場價格走勢圖

數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

從2024年初至今，伴隨碳酸鋰市場價格波動幅度逐漸縮小，同時終端新能源市場的小幅回升，磷酸鐵及磷酸鐵鋰市場在春節(jié)之后的二季度逐漸開始回溫，供應(yīng)屢創(chuàng)新高，但是價格增幅有限，同時這一階段作為無水磷酸鐵的核心原料之一的工業(yè)級磷酸一銨暴漲，無水磷酸鐵的成本倒掛趨勢日趨明顯。后面工業(yè)級磷酸一銨的新疆拿貨需求回落，市場逐漸降溫，成本稍有回縮，但是無水磷酸鐵整體還處于稍有倒掛的階段，對于廠家來說，今年其實(shí)是開始出清的一年，廠家除了保證產(chǎn)品質(zhì)量之外，如果把控成本，如何能盡可能的“延長“自己的血條，是個非常注意關(guān)注的事情。

磷酸鐵成本利潤走勢圖

數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

但是同時，磷酸鐵鋰正極材料市場也一樣面臨僧多粥少的困境。據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計(jì)，截至2024年上半年結(jié)束，我國現(xiàn)存磷酸鐵鋰廠家有70家左右，磷酸鐵鋰市場下游相較而言選擇有限，雖然下游電池廠家眾多，但是市場集中度相對較高，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年上半年，我國新能源汽車市場共計(jì)50家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年增加兩家，排名前三家、前五家和前十家動力電池企業(yè)特動力電池裝車量占總裝車量占比分別為77.5%、85.2%和96.1%。

2024年上半年磷酸鐵鋰動力電池裝車量前15名

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從磷酸鐵和磷酸鐵鋰的交易模式來看，兩者均為非標(biāo)品，沒有一致的行標(biāo)或者國標(biāo)，這同時也使得二者的交易模式絕大部分限制于終端對終端，同時經(jīng)過送樣檢測、審廠等繁瑣步驟，一般能到穩(wěn)定供應(yīng)的時間有小半年之久，這同時對磷酸鐵和磷酸鐵鋰廠家的資金要求逐步增加，同時上下游一體化趨勢下，市場格局逐漸趨于穩(wěn)定，也許日后，馬太效應(yīng)會更加明顯。