據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計，截至2024年10月，我國磷酸鐵產(chǎn)量為19.45萬噸，環(huán)比上升8%；磷酸鐵鋰產(chǎn)量為22.37萬噸，環(huán)比上升2.76%。與去年同期的行情相比，今年四季度頹勢未顯，似乎行情有了新的反轉(zhuǎn)，正如之前多次提到的那樣，如今鐵和鐵鋰的行情，似乎進入到一個“加量不加價”的局面。

2023-2024年磷酸鐵產(chǎn)量-產(chǎn)能利用率走勢圖

數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

2023-2024年磷酸鐵產(chǎn)量-產(chǎn)能利用率走勢圖

數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

除了已經(jīng)逐漸遠去的金九銀十的行情影響之外，目前無論是磷酸鐵還是磷酸鐵鋰的產(chǎn)量的增加，其實核心因素還是在下游需求的帶動。

宏觀方面：一方面，今年美國、歐盟、加拿大均發(fā)布了針對中國新能源汽車或者鋰電池的關稅政策，一定程度上會影響廠家對于今年出海市場的管網(wǎng)和預判，部分廠家會選擇在關稅正式落地之前提前出口，訂單前置導致了對上游的剛需采購提前。另一方面，盡管國補退坡政策早在2023年就已經(jīng)結束，但是今年國家仍舊把發(fā)展新能源，推動新舊能源轉(zhuǎn)換作為國家的重點方針政策。如國務院關于印發(fā)《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》、國管局、中直管理局日前聯(lián)合印發(fā)《關于做好中央和國家機關新能源汽車推廣使用工作的通知》，都明確繼續(xù)支撐新舊能源轉(zhuǎn)換的政策。

需求面：目前一方面，美國、歐盟、加拿大的關稅政策影響未來儲能市場的預判，尤其美國Donald Trump又一次當選之后，對于海外新能源或許采取更加保守的態(tài)度，致使國內(nèi)新能源市場的觀望情緒更重。另一方面，根據(jù)乘聯(lián)會副秘書長崔東樹發(fā)布的統(tǒng)計，2024年9月底的庫存與未來銷量綜合預估的現(xiàn)有庫存支撐未來銷售天數(shù)在40天，相對于2022年9月的47天和2023年9月的50天，均下降較大，總體庫存壓力不大。

全國乘用車廠商流通體系總體庫存

數(shù)據(jù)來源：崔東樹公眾號