三天兩船！國能航運(yùn)自有運(yùn)力增加15萬載重噸

該船可航行于國內(nèi)近海航區(qū)及長江南京以下各港口，在吃水受限航道可實(shí)現(xiàn)載貨量最大化“國家能源603”輪僅用67.5小時(shí)完成試航各項(xiàng)測(cè)試，創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，各項(xiàng)性能優(yōu)異獲得一致好評(píng) “國家能源822”輪在黃埔文沖命名交付，較合同期提前16個(gè)月該船采用了黃埔文沖自主研發(fā)的“海鯨”系列設(shè)計(jì)方案，擁有228.9米的船長、36.0米的型寬、20.15米的型深以及14米的滿載吃水，其載重量高達(dá)85000噸，貨艙艙容達(dá)到10.6萬立方米，完美適配煤炭、礦石、谷物等多種干散貨的運(yùn)輸需求。

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從“走出去”到“運(yùn)進(jìn)來”，浙能集團(tuán)首個(gè)海外煤礦項(xiàng)目煤炭運(yùn)抵浙江

8月25日，滿載著6.1萬噸印度尼西亞動(dòng)力煤的進(jìn)口船舶歷經(jīng)9天國際航行，成功靠泊浙能樂清發(fā)電廠碼頭浙能集團(tuán)首個(gè)海外投資煤礦——印尼SDE煤礦項(xiàng)目自產(chǎn)的煤炭跨越1960海里為電廠送來首船“口糧”，對(duì)浙出口實(shí)現(xiàn)全流程貫通這標(biāo)志著浙能集團(tuán)資源掌控、電煤保供能力進(jìn)一步強(qiáng)化，“走出去”以多元化能源供應(yīng)助力浙江省能源保供穩(wěn)價(jià)大業(yè) 對(duì)于經(jīng)濟(jì)大省、能源資源小省的浙江來說，發(fā)電企業(yè)燃料采購和供應(yīng)一直存在巨大壓力，長期以來，供浙江的電煤主要來自經(jīng)由秦皇島等渤海灣港口下海的北方煤炭。

原料

鑫匯船舶為長能物流建造13500噸散貨船順利吉水

自2023年下半年開工以來，鑫匯船舶公司高度重視，認(rèn)真組織生產(chǎn)，在保障質(zhì)量、安全的前提下，抓緊項(xiàng)目建設(shè)，并結(jié)合船東需求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不斷調(diào)整切實(shí)可行的方案，確保船舶建造進(jìn)度 兩艘貨船均入CCS船級(jí)社，主要為載運(yùn)煤炭、金屬礦石、建筑砂石料等干散的內(nèi)河多用途貨船，每艘總長120.00m、型寬21.60m、型深8.40m，最大吃水7m，最大載重量13500噸兩艘貨船建造完成后，將常年航行于長江上?！錆h航線，為內(nèi)河A、B級(jí)航區(qū)。

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首艘交付！瑞茂通發(fā)力打造自有船隊(duì)

“世紀(jì)鄭州”輪船體總長199.85米，型寬32.26米，載重量達(dá)63550噸，與同類型船相比，載重量更大，油耗更低該貨輪可滿足不同排放控制區(qū)的航行要求，未來將主要圍繞跨洋航線運(yùn)輸糧食、煤炭、鐵礦石、鋼材、化肥、鎳礦等重要大宗干散貨 海運(yùn)國際物流作為大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式，在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性等方面具備明顯的優(yōu)勢(shì)，在全球貿(mào)易中扮演著舉足輕重的角色。

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BIMCO：經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河的干散貨航程增加31%

從美國到東亞的谷物運(yùn)輸減少是這一時(shí)期貨運(yùn)量下降的主要原因中國從巴西購買了更多糧食，這些糧食通常經(jīng)由好望角運(yùn)輸目前，谷物占巴拿馬運(yùn)河貨物總量的34%，其中大部分來自美國 煤炭、鋼鐵、化肥和石油焦是通常經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河航行的其他主要干散貨盡管有所限制，通過運(yùn)河運(yùn)輸?shù)匿撹F和化肥仍基本保持穩(wěn)定 在美國9月份的玉米和大豆豐收之前，巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)量下行可能就會(huì)結(jié)束。

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4艘中國船廠建造！盤點(diǎn)2023年10艘“全球首艘”船

船上搭載的自動(dòng)化解決方案由HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋與H-LINE海運(yùn)共同開發(fā)，包括綜合設(shè)備自動(dòng)化控制系統(tǒng)(HiCBM)和船舶綜合安全管理系統(tǒng)(HiCAMS)這兩個(gè)系統(tǒng)是基于AI的自主航行船舶輔助系統(tǒng)解決方案，無需人為介入，就可對(duì)船上的機(jī)械設(shè)備和配件狀態(tài)進(jìn)行診斷或?qū)Υ搩?nèi)部火災(zāi)等危險(xiǎn)情況進(jìn)行識(shí)別分析并予以應(yīng)對(duì) 8、全球首艘LNG動(dòng)力巴拿馬型散貨船“松陽”號(hào) 10月2日，日本大島造船為日本郵船建造的全球首艘LNG動(dòng)力巴拿馬型煤炭運(yùn)輸專用船“松陽（Shoyo）”號(hào)交付運(yùn)營。

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Mysteel數(shù)據(jù)：紅海局勢(shì)升級(jí)大宗航運(yùn)暫未受阻 國際供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)需持續(xù)關(guān)注

駛出好望角的船數(shù)雖在12月13日經(jīng)歷了一次高點(diǎn)，為21艘，但總體變動(dòng)趨勢(shì)同樣不大 根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)12月17日的消息，自11月19日以來，已有55艘船改道通過好望角，但較同期通過蘇伊士運(yùn)河的2128艘船只相比，這個(gè)數(shù)字相形見絀，可見各類船舶尚未出現(xiàn)規(guī)模性的繞航行為 圖6 波羅的海指數(shù)(BDI) 來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)-行業(yè)數(shù)據(jù) 圖7 布倫特原油、WTI期貨價(jià)格 來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)-行業(yè)數(shù)據(jù) 單就干散貨輪市場(chǎng)而言，該航線運(yùn)輸?shù)呢浄N主要為糧食、煤炭及鐵礦石，黑海區(qū)域?yàn)蹩颂m等地，以及歐美糧食運(yùn)往中東、南亞和東南亞的糧食運(yùn)輸可能會(huì)受一定影響；鉻礦方面，土耳其高品粉礦南下發(fā)往中國的航線受阻，南非-新加坡航線因可能受其他品種繞行船舶擠兌而引發(fā)關(guān)注，本來就處于較低水平的海運(yùn)效率或進(jìn)一步下降；在聚乙烯市場(chǎng)，中東發(fā)往歐洲地區(qū)的資源可能會(huì)重新調(diào)配。

商品洞察

Mysteel：沿海電廠采購需求有限 進(jìn)口動(dòng)力煤價(jià)下跌速度較快

概述：回顧10月動(dòng)力煤進(jìn)口市場(chǎng)走勢(shì)呈先強(qiáng)后弱前期由于印尼方面煤炭出口瓶頸，市場(chǎng)貨源偏緊支撐煤價(jià)走強(qiáng)；月末隨著內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)弱，煤價(jià)進(jìn)入下行通道，帶動(dòng)進(jìn)口煤承壓下行 一、海外市場(chǎng)現(xiàn)貨偏緊，支撐報(bào)價(jià)走高 10月初印尼方面由RKAB系統(tǒng)更新，原本審批完成的煤炭增量額度需要重新進(jìn)行審批，且在審批完成前暫停生產(chǎn)及銷售工作另由于印尼港口LHV文件出具系統(tǒng)關(guān)閉，駁船無法航行，等待裝期時(shí)間延長，船只出口效率下降。

煤焦熱點(diǎn)

恒力、馬威獲得舟山區(qū)域保稅船燃牌照

隆眾資訊10月27日?qǐng)?bào)道：據(jù)悉恒力舟山能化有限公司和馬威船舶燃料（舟山）有限公司已經(jīng)于9月底走完全部流程并獲得舟山區(qū)域保稅船用油經(jīng)營牌照，舟山區(qū)域內(nèi)供應(yīng)主體繼續(xù)增加 恒力（舟山）能化有限公司，2023年3月28日成立，注冊(cè)資本1億元經(jīng)營范圍包含：汽車零配件批發(fā)；煤炭及制品銷售；國內(nèi)貿(mào)易代理；貨物進(jìn)出口等6月份，根據(jù)《中國（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)國際航行船舶保稅油經(jīng)營管理辦法》（舟政辦發(fā)〔2020〕64號(hào)），舟山商務(wù)局對(duì)恒力（舟山）能化有限公司遞交的材料進(jìn)行審核，材料符合要求，并予以公示。

行業(yè)要聞

東南造船交付成功和泰集團(tuán)第12艘22500噸散貨船

主要航行于近海航區(qū)及我國沿海各主要港口，裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材、散貨谷物以及其他雜貨，具有良好的經(jīng)濟(jì)性 東南造船自2019年始與成功和泰集團(tuán)開展業(yè)務(wù)合作以來，陸續(xù)簽訂了12艘22500DWT散貨船的建造合同在該系列船建造過程中，項(xiàng)目組積極推進(jìn)精細(xì)化管理和提質(zhì)增效等工作，對(duì)施工工藝、建造流程進(jìn)行梳理和優(yōu)化，結(jié)合前期船舶建造的豐富經(jīng)驗(yàn)，并不斷進(jìn)行優(yōu)化改良，上船臺(tái)、下水、舾裝調(diào)試和試航等節(jié)點(diǎn)建造周期不斷縮短，其建造質(zhì)量得到船東方的一致好評(píng)。

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合創(chuàng)重工交付130米江海直達(dá)散貨船 “江洲海2”輪

該輪采用寬扁船型技術(shù)、結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)和單機(jī)單槳高效推進(jìn)技術(shù)等技術(shù)創(chuàng)新成果，具有載貨量大、油耗低、經(jīng)濟(jì)性好和節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn) “江洲海2”為江海直達(dá)散貨船，未來將主要航行于武漢至上海洋山港航線，航區(qū)為特定航線1-1/1-2及內(nèi)河A、B級(jí)主要以裝載運(yùn)輸鐵礦石、煤炭為主，還兼顧鋼材、黃砂等一般干散貨、干雜貨 該輪由中國船級(jí)社（CCS）執(zhí)行檢驗(yàn)，按照CCS《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》及交通運(yùn)輸部海事局《特定航線江海直達(dá)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》建造，是“江海聯(lián)運(yùn)”的江海直達(dá)示范船。

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[隆眾聚焦]：船燃成本高企推漲議價(jià)，實(shí)則需求受限難以消化

船用180CST價(jià)格,船用380CST價(jià)格,山東浩寶工貿(mào)船用380CST價(jià)格

熱點(diǎn)聚焦

航天大洋第二艘9000噸多用途船順利下水

除常規(guī)配置外，還采用了先進(jìn)的軸帶發(fā)電機(jī)和CPP可調(diào)漿推進(jìn)系統(tǒng)，系統(tǒng)具備高效節(jié)能，綠色環(huán)保的諸多優(yōu)良特性同時(shí)，該船采用單個(gè)超大貨艙設(shè)計(jì)，可敞口航行，設(shè)有主甲板艙蓋和二甲板艙蓋，可以靈活裝載適應(yīng)多種貨物種類如：單件大重型貨物、鋼卷、集裝箱、木材、紙張、煤炭、谷物及多種危險(xiǎn)貨品等 SH105多用途船是德國船東Briese公司Oteco 9000DWT MPP系列的第二艘船，其成功下水，意義非凡，既提振了船東對(duì)船廠建造能力和建造質(zhì)量的信心，也為該船的后續(xù)生產(chǎn)建造奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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航天大洋首艘9000DWT多用途船順利下水

除常規(guī)配置外，還采用了先進(jìn)的軸帶發(fā)電機(jī)和CPP可調(diào)漿推進(jìn)系統(tǒng)，系統(tǒng)具備高效節(jié)能，綠色環(huán)保的諸多優(yōu)良特性同時(shí)，該船采用單個(gè)超大貨艙設(shè)計(jì)，可敞口航行，設(shè)有主甲板艙蓋和二甲板艙蓋，可以靈活裝載適應(yīng)多種貨物種類如：單件大重型貨物、鋼卷、集裝箱、木材、紙張、煤炭、谷物及多種危險(xiǎn)貨品等 SH104多用途船是德國船東Briese公司Oteco 9000DWT MPP系列的第一艘船，其成功下水，意義非凡，既提振了船東對(duì)船廠建造能力和建造質(zhì)量的信心，也為后續(xù)船的生產(chǎn)建造奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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皓友造船建造16000噸散貨船“高信通達(dá)”輪順利上水

該輪為鋼質(zhì)、雙底雙殼、混合骨架式、艉機(jī)型，設(shè)有艏艉樓、單柴油機(jī)配齒輪箱驅(qū)動(dòng)、單槳、單舵，航行于無限航區(qū)的干雜貨船，貨艙區(qū)域舷側(cè)、內(nèi)殼、內(nèi)底、船底、甲板為縱骨架結(jié)構(gòu)，機(jī)艙、艏艉端部及上層建筑等均為橫骨架結(jié)構(gòu)可航行于 B 級(jí)冰區(qū)主機(jī)型號(hào)N8300ZC-20 柴油機(jī) 1 臺(tái)，持續(xù)功率2941kW×750r/min，航速11.0kn，續(xù)航能力 5000n mile全船共設(shè)六道水密艙壁，從艏至艉依次劃分為艏尖艙兼壓載水艙、艏?jí)狠d水艙、應(yīng)急消防泵艙、錨鏈艙、艏樓，主要裝載煤炭、鋼材（卷鋼、鋼板）、礦砂、谷物、B 類散裝固體危險(xiǎn)品等一般干雜貨。

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收官！揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工交付Iolcos第三艘82000噸散貨船

據(jù)了解，該系列船是第四代8.2萬噸散貨船，總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，結(jié)構(gòu)吃水14.5米，設(shè)計(jì)吃水航速14節(jié)入級(jí)英國勞氏船級(jí)社（LR），滿足Tier Ⅲ排放要求，可同時(shí)滿足新老巴拿馬運(yùn)河的通行要求，采用了先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，具有良好的船舶性能和經(jīng)濟(jì)性，滿足了各種航行條件下的需要據(jù)悉，這三艘散貨船將主要用于運(yùn)輸煤炭、礦石等商品，為Iolcos Hellenic公司的海運(yùn)業(yè)務(wù)提供了穩(wěn)定的支持和保障。

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東南造船交付22500噸散貨船“和泰通12”號(hào)

全船總長154.89米，型寬23米，型深12.6米，設(shè)計(jì)載重量不小于22200噸主要航行于近海航區(qū)及我國沿海各主要港口，裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材、散貨谷物以及其他雜貨，具有良好的經(jīng)濟(jì)性 2019年，東南造船與成功和泰集團(tuán)開啟了合作共贏的嶄新篇章，雙方累計(jì)簽訂了12艘22500DWT散貨船的建造合同目前已有10艘船舶交付運(yùn)營，最后一艘船舶也正在緊張有序地建造著，并計(jì)劃今年8月交付。

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東南造船一艘22500噸散貨船順利下水

主要航行于近海航區(qū)及我國沿海各主要港口，裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材、散貨谷物以及其他雜貨，具有良好的經(jīng)濟(jì)性 該船是東南造船為上海成功和泰實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司建造的第12艘22500DWT散貨船，同時(shí)也是本系列船的最后一艘2019年以來，東南造船與成功和泰集團(tuán)陸續(xù)簽訂了12艘22500DWT散貨船的建造合同，目前已有10艘船舶交付運(yùn)營，是東南造船和成功和泰集團(tuán)長期友好合作、實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展的成果展現(xiàn)。

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臺(tái)州建造最大船！萬隆船舶重工一艘85000噸散貨船下水

適合運(yùn)載煤炭、礦砂、谷物等各類散貨，主要航行于國內(nèi)沿海港口的經(jīng)濟(jì)型散貨船 該型船采用新型球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能消渦鰭等推進(jìn)設(shè)施優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現(xiàn)上層建筑又采用低風(fēng)阻外型設(shè)計(jì)、配置抱軸式永磁軸帶發(fā)電機(jī)，有效降低船舶總能耗和燃油消耗，達(dá)到EEDI節(jié)能指標(biāo)該型船無論在操縱性能、裝卸貨效率以及節(jié)能環(huán)保等方面都做到了國內(nèi)先進(jìn)水平。

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東南造船建造22500噸散貨船“和泰通12”順利下水

3月6日上午，福建船政旗下東南造船建造的22500DWT散貨船“和泰通12”順利下水 該船是東南造船為上海成功和泰實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司建造的第11艘22500DWT散貨船全船總長154.89米，型寬23米，型深12.6米，設(shè)計(jì)載重量不小于22200噸主要航行于近海航區(qū)及我國沿海各主要港口，裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材、散貨谷物以及其他雜貨，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

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