自己的船自己造！招商輪船再投37億元訂造8艘船

前三季度干散貨市場總體低位運行，BDI均值僅1169點，同比跌43%市場持續(xù)低迷為經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn) 招商輪船干散貨船隊積極應(yīng)對煤炭、糧食等貨種海運格局的變化，靈活采取階段性期租和遠期貨鎖定等策略，各船型實現(xiàn)日均TCE均跑贏市場，其中好望角型船高于指數(shù)平均30.4%，大靈便型船高于指數(shù)平均28%二代VLOC在塢修后油耗表現(xiàn)明顯改善，收益穩(wěn)步回升。

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11艘圓滿收官！武船交付13300噸甲板運輸船3號船

10月20日，中國船舶武船集團為印尼PT ABM公司建造的13300噸甲板運輸船3號船“ABM ARAH”號在中船澄西（泰州）出口碼頭順利交付 13300噸甲板運輸船3號船是武船為該船東設(shè)計和建造的第11艘船，也是第三代系列船的收官之作該船交付后，可用于煤炭、鐵礦石、石灰石、散貨、磷酸鹽、焦炭、肥料等貨物運輸，其出色的經(jīng)濟性，將助力PT ABM公司大幅提高其航運經(jīng)濟收益。

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武船交付13300噸甲板運輸船2號船

船首預(yù)留了車輛通道及首跳板接口，并安裝了艙口圍液壓平開門，為后續(xù)船東改造增加首跳板做好了準備工作改造后，船東可根據(jù)實際需求，在簡單改裝之后增加貨車進入貨艙區(qū)域裝卸貨的功能，可以允許40噸以下的自卸貨車上船裝卸貨物，極大提升了該系列船的應(yīng)用性 該船交付后，可用于煤炭、鐵礦石、石灰石、散貨、磷酸鹽、焦炭、肥料等貨物運輸，其出色的經(jīng)濟性，將助力PT ABM公司大幅提高其航運經(jīng)濟收益。

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中遠海發(fā)上半年凈利潤26.9億元同比下降

上半年，中國疫情管控影響國內(nèi)石油進口需求和煉廠原油加工量，加之OPEC減產(chǎn)等因素，原油市場活躍度大幅降低同時，中國主要散貨進口同比下跌7%，其中煤炭、谷物、鐵礦石分別減少28%、11%和5%克拉克森下調(diào)2022年全球海運貿(mào)易增速，從年初預(yù)計的4%下調(diào)至2.9%運力供給放緩，克拉克森預(yù)計2022年油輪船隊運力增長2%，散貨船隊運力增長2.4%，集裝箱船隊運力增長3.5%，LNG船隊運力增長3.6% 航運市場方面，集裝箱收益延續(xù)其強勁表現(xiàn)，同時以成品油輪、阿芙拉等中小型油輪為代表的液貨板塊上漲后持續(xù)走強，共同推動克拉克森海運指數(shù)上漲，今年上半年較同期增長87%，是2008年下半年以來最好的半年平均水平，但各細分市場差異巨大。

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武船交付PT ABM首艘第三代13300噸甲板運輸船

全船噪音、振動、各項試驗試航數(shù)據(jù)均滿足技術(shù)規(guī)格書要求 該船交付后，可用于煤炭、鐵礦石、石灰石、散貨、磷酸鹽、焦炭、肥料等貨物運輸，其出色的經(jīng)濟性將大幅提高其航運經(jīng)濟收益 在后續(xù)產(chǎn)品建造中武船將充分總結(jié)不斷優(yōu)化精細化管理，嚴把質(zhì)量關(guān)以為船東交付精品船舶為目標誠摯回報船東對武船的信任和認可！ 。

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美股航運市場：盡管油輪股票急劇逆轉(zhuǎn)，但航運股繼續(xù)上漲

不同的是干散貨船東的收益，因為該行業(yè)平均上漲 6%，這在很大程度上得益于黑海中斷由于歐洲貿(mào)易商從更遠的地方采購煤炭和其他干散貨商品以彌補俄羅斯供應(yīng)的損失，本周平均海岬型現(xiàn)貨價格飆升64%” 分析師還表示，在農(nóng)歷新年假期和天氣干擾之后，來自巴西的鐵礦石出貨量也有所增加 總部位于康涅狄格州的 Eagle Bulk Shipping 是本周的主要受益者，漲幅為 19%。

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珍寶航運2021年凈利1.37億美元

東南亞的燃煤發(fā)電廠目前的發(fā)電量為90千兆瓦（GW），預(yù)計到2030年，發(fā)電量將增長80%，達到162千兆瓦因此，預(yù)計東南亞的煤炭進口量將在未來8年內(nèi)幾乎翻一番，這再次印證了馬克·吐溫（MarkTwain）的名言，即國王煤炭公司（KingCoal）倒閉的傳聞因此被大大夸大了 再者，糧食需求的噸海里數(shù)增長，有利于較小規(guī)模的船舶包括超/極靈便型船和靈便型船，以及集裝箱貨物溢出到靈便型船市場的現(xiàn)象，使得其收益達到了即便是在上一個繁榮時期（2003-2009年）也從未見過的高度。

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多家散貨船東表示“令人驚嘆”的干散貨市場還將繼續(xù)

總部位于新加坡的船東Grindrod Shipping的首席執(zhí)行官Martyn Wade在Capital Link網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，散貨船市場將受益于疫情后的復(fù)蘇、港口擁堵、集裝箱貨輪對散裝貨船的溢出，以及澳大利亞和中國的貿(mào)易爭端他表示：“市場等了十年才有這么好的收益，我們公司90%的船隊都在即期市場交易” 無獨有偶，在紐約上市的希臘散貨船船東Safe Bulkers的首席執(zhí)行官Polys Hajioannou表示，煤炭將是未來6個月散貨市場的主要推動力，印度和中國的需求尤為突出，這是他“第一次看到北半球在冬季來臨之前出現(xiàn)煤炭短缺”，“干散貨市場現(xiàn)在最大的優(yōu)勢來自集裝箱的供不應(yīng)求。

船舶

寶鋼股份：公司電爐煉鋼產(chǎn)能約200萬噸，不排除未來逐步提升電爐產(chǎn)能的可能

寶鋼股份2021中報顯示，公司主營收入1857.14億元，同比上升42.68%；歸母凈利潤150.79億元，同比上升276.74%；扣非凈利潤145.71億元，同比上升260.67%；負債率45.35%，投資收益19.09億元，財務(wù)費用7.5億元，毛利率15.94% 寶鋼股份主營業(yè)務(wù)：鋼鐵冶煉、加工,電力、煤炭、工業(yè)氣體生產(chǎn)、碼頭、仏儲、運輸?shù)炔讳撹F相關(guān)的業(yè)務(wù),技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)和技術(shù)管理咨詢服務(wù),汽車修理,商品和技術(shù)的進出口,[有色金屬冶煉及壓延加工,工業(yè)爐窯,化工原料及產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售,金屬礦石、煤炭、鋼鐵、非金屬礦石裝卸、港區(qū)服務(wù),水路貨運代理,水路貨物裝卸聯(lián)運,船舶代理,國外承包工程勞務(wù)合作,國際招標,工程招標代理,國內(nèi)貿(mào)易,對銷、轉(zhuǎn)口貿(mào)易,廢鋼,煤炭,燃料油,化學(xué)危險品(限批發(fā))](限分支機構(gòu)絆營)、機勱車安檢. 公司董事長為鄒繼新。

鋼鐵業(yè)界

波交所：過去一周海岬型船舶市場出現(xiàn)見頂跡象

去程航線波動尤其劇烈，將貨物運回遠東地區(qū)的運力幾天內(nèi)租金價格出現(xiàn)了大幅波動再往南的巴西市場，前往中國的航線上周出現(xiàn)下跌，目前租金價格基本與太平洋板塊運力持平巴西至中國C3程租航線下跌2.605美元，收報33.165美元 太平洋板塊，煤炭和鐵礦石運輸需求前景旺盛，市場顯得相當(dāng)活躍然而，由于該地區(qū)運力充足，西非至中國航線租金價格下跌1.282美元至13.668美元海岬型船舶市場上周略有回落，然而隨著船運行業(yè)傳統(tǒng)的高收益季節(jié)到來，上周船東整體而言仍保持著強勁健康的收益。

船舶

油散集三大主力船型運費走勢

分船型來看，好望角型散貨船市場上半年受到疫情嚴重沖擊，即期平均收益為僅4,907美金/天，為2016年以來最低的半年平均收益得益于下半年中國對鐵礦石需求強勁反彈以及巴西發(fā)貨量的恢復(fù)，下半年好望角型散貨船收益有所改善，全年平均收益為10,677美金/天，同比下滑31%然而，受到了全球煤炭貿(mào)易大幅下滑的拖累（即便糧食貿(mào)易的增長提供了支撐），2020年巴拿馬型和超靈便型租金收益均同比下跌約20% 2021：今年散貨船市場表現(xiàn)強勁，截止8月13日，即期收益均值同比暴增199%達到23,159美金/天，這是自2008年以來最高平均收益，其中中小型散貨船平均收益漲幅更大。

船舶

國內(nèi)需求持續(xù)推動散貨船市場

“ 不單單是煤炭的井噴，據(jù)船舶經(jīng)紀公司Fearnleys在一份報告中稱，巴西的礦業(yè)公司正在不斷地將鐵礦石運往中國挪威船舶經(jīng)紀人認為這條航線的收益已提高了近7%據(jù)悉，巴西8月底至9月可以裝船出運的船舶數(shù)量非常有限，市場預(yù)期需求將進一步增加波交所加權(quán)定期租船運價較一周前上漲4.4%，至每日38217美元，創(chuàng)下5月中旬以來的最高點BraemarACM的數(shù)據(jù)顯示，盡管巴西航線的運量穩(wěn)步增長，但西澳航線的運量在過去一周增長緩慢，每周貨量仍落后于平均水平。

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26日FFA成交報告

FFA

克拉克森研究：好望角型散貨船運費市場-從披荊斬棘到乘風(fēng)破浪？

二季度全球煤炭海運貿(mào)易量同比下滑14%歐洲和日韓的鐵礦石進口急劇萎縮在這些因素的共同作用下， 如圖所示，6月中旬好望角型散貨船累計運費收益（扣除運營成本后）已達到負50萬美元，與2016年同期的累計收益持平（2016年好望角型散貨船的年平均收益為30多年來最低） 下半年有所改善 第二季度末散貨船運費市場開始有所好轉(zhuǎn)。

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新大洋造船獲2艘59990載重噸內(nèi)貿(mào)散貨船訂單

各項技術(shù)經(jīng)濟指標和性能在目前同級別內(nèi)貿(mào)散貨船中具有領(lǐng)先優(yōu)勢，充分適應(yīng)國家綠色發(fā)展的潮流該系列船是新大洋造船針對國內(nèi)客戶優(yōu)化設(shè)計的新船型，將目前內(nèi)貿(mào)船進江的限制條件用到了極致，有著“宜江”“適?！钡奶攸c，可以實現(xiàn)江海直達，能夠節(jié)省物流成本，加快物流周期，為船東帶來更加豐厚的經(jīng)濟收益 該船投入運行后將主要航行于中國沿海、長江下游地區(qū)、珠江流域等地，可以載運煤炭、谷物、鐵礦石等大宗散貨以及鋼卷等固體散裝貨物，實現(xiàn)南京江海集團運力的升級換代，提升在內(nèi)貿(mào)運輸市場的競爭力。

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周二海岬型船運費走弱，波羅的海干散貨運指數(shù)結(jié)束了連續(xù)4周的上漲勢頭

巴拿馬型船的日均收益增加了726美元，至13113美元巴拿馬型船通常用于單船運載約6萬至7萬噸的煤炭或谷物 超靈便型船運價指數(shù)上漲17點至725點

市場動態(tài)