BDI指數(shù)大漲！歐洲搶運(yùn)煤炭推升散貨船運(yùn)價(jià)

歐洲各國(guó)搶運(yùn)冬季儲(chǔ)煤推升散貨船運(yùn)價(jià)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）9月20日大漲11.33%至一個(gè)半月來高位 9月20日，BDI指數(shù)攀升176點(diǎn)至1729點(diǎn)，日漲幅11.3%，創(chuàng)下8月3日以來最高水平，與8月31日的965點(diǎn)相較累積漲幅達(dá)79.17%其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）大幅上漲475點(diǎn)至七周高位1994點(diǎn)，日漲幅31.3%，好望角型船日均獲利上漲3941美元至16540，回到成本價(jià)的15000美元之上。

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一艘近3億！希臘船東高價(jià)訂造散貨船

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船新造船價(jià)格已經(jīng)從去年第三季度的3500萬美元滑落到了3400萬美元，與去年同期持平 據(jù)了解，今治造船的Ultramax型散貨船設(shè)計(jì)符合《共同結(jié)構(gòu)規(guī)則》（CSR BC&OT），采用大開口貨艙，便于裝卸甲板上配備了四臺(tái)起重機(jī)，即使在沒有貨物裝卸設(shè)施的港口也能進(jìn)行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該型船還能運(yùn)輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長(zhǎng)尺鋼材等制品貨物。

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全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船完成重要節(jié)點(diǎn)

近日，日本常石造船菲律賓宿霧船廠建造的全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船成功完成首個(gè)分段吊裝 這艘新船總長(zhǎng)229米，貨艙容量98000立方米，載重量81200噸，具備出色的靈活性，可用于運(yùn)輸鐵礦石、谷物、煤炭三大類散貨預(yù)計(jì)該船將于今年7月下水，2026年1月正式交付運(yùn)營(yíng) 該船配備了多項(xiàng)環(huán)保技術(shù)解決方案，兼顧環(huán)境性能與經(jīng)濟(jì)性，以提升船舶的全生命周期價(jià)值。

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今治造船交付商船三井21萬噸雙燃料散貨船

4月18日，日本今治造船為商船三井建造的21萬載重噸LNG雙燃料散貨船“VERDE HERALDO”號(hào)在西條工場(chǎng)建造完工，舉行命名儀式 “VERDE HERALDO”號(hào)全長(zhǎng)299.99米，寬50.00米，滿載吃水18.436米，載重量210321噸該船由日本第二大鋼鐵集團(tuán)JFE鋼鐵長(zhǎng)期租賃，用于為JFE運(yùn)輸澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石和煤炭，力求實(shí)現(xiàn)環(huán)境負(fù)荷的降低與安全可靠的海上運(yùn)輸服務(wù)的雙重目標(biāo)。

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[船用油]：供需矛盾仍存，船燃價(jià)格連跌

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[船用油]：散貨運(yùn)價(jià)回溫，難擋船燃下行步伐

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國(guó)內(nèi)首批！武漢創(chuàng)新與鵬飛物流合作投資造船

該船總長(zhǎng)129.70米，型寬22.60米，型深10.20米，采用中船第七一一所研制的甲醇單一燃料主機(jī)，中國(guó)船級(jí)社武漢審圖中心審圖、入級(jí)中國(guó)船級(jí)社 南京鵬飛智慧物流致力于建設(shè)國(guó)內(nèi)航運(yùn)物流平臺(tái)的核心企業(yè)，持續(xù)發(fā)力智慧水運(yùn)平臺(tái)搭建與運(yùn)力升級(jí)，與武漢創(chuàng)新供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K保持良好的合作關(guān)系，非常認(rèn)同武漢創(chuàng)新供應(yīng)鏈的船型設(shè)計(jì)理念，對(duì)15000噸級(jí)甲醇單一燃料動(dòng)力江海直達(dá)散貨船有較強(qiáng)的投資意愿，認(rèn)為該船型具有載量大、綠色智能、江海直達(dá)的特點(diǎn)，有強(qiáng)大的社會(huì)功能和經(jīng)濟(jì)效益，滿足寧波舟山至長(zhǎng)江干線的鐵礦石、糧食、煤炭、砂石料等大宗散貨運(yùn)輸需求，適應(yīng)長(zhǎng)江干線城陵磯以下的絕大多數(shù)港口。

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Mysteel：煤焦國(guó)際市場(chǎng)熱點(diǎn)動(dòng)態(tài)（2025.2.25）

2024年,菲律賓煤炭進(jìn)口量累計(jì)3976.7萬噸，比上年同期增長(zhǎng)9.9% 三、其他動(dòng)態(tài)： 1.美國(guó) 據(jù)勞埃德船舶日?qǐng)?bào)（Lloyd's List）24日?qǐng)?bào)道稱，去年中國(guó)建造的箱船、散貨船、油輪和液化氣船在停靠美國(guó)港口的商船中所占比例均達(dá)到兩位數(shù)目前美國(guó)正計(jì)劃打擊中國(guó)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）于2月21日宣布新提案將計(jì)劃對(duì)每艘中國(guó)建造船只的港口?？渴召M(fèi)，預(yù)計(jì)將高達(dá)150萬美元。

日評(píng)

[船用油]：原料漲價(jià)，船用燃料油小幅累庫(kù)

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[船用油]：混兌原料齊跌，船用燃料油驟降

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[船用油]：散貨運(yùn)價(jià)回落，船用燃料油暫穩(wěn)

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船東首次訂船！海通海洋再獲散貨船訂單

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這份訂單于今年4月簽約，但一直未曾公布，兩艘新船將分別命名為“AC Glorius”號(hào)和“AC Youth”號(hào) 作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘61000-64500載重噸散貨船新船造價(jià)為3725萬美元，與去年同期的3550萬美元相比增長(zhǎng)5% 星源船務(wù)于2007年在香港成立，專注于遠(yuǎn)東、東南亞、澳洲、南美和西非航線的大型散雜貨運(yùn)輸，業(yè)務(wù)覆蓋礦石、煤炭、糧食等多元化散雜貨。

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木聯(lián)數(shù)據(jù)：原木調(diào)研系列報(bào)告之山東

值得一提的是，日照市嵐山區(qū)已逐步成為國(guó)內(nèi)最大的原木進(jìn)口、加工、集散一體化產(chǎn)業(yè)基地，構(gòu)建了“木材進(jìn)口—鋸切（解）—烘干—深加工—廢料綜合利用”全方位的木材產(chǎn)業(yè)鏈為進(jìn)一步了解進(jìn)口原木現(xiàn)狀和山東省原木市場(chǎng)，上海鋼聯(lián)木聯(lián)數(shù)據(jù)攜手東吳期貨和浙江凱德嘉瑞，深入一線，全方位接觸產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)參與者，捕捉原木期貨市場(chǎng)潛在的交易機(jī)會(huì) 調(diào)研對(duì)象： 港口、貿(mào)易商、加工廠等 聯(lián)合調(diào)研方： 東吳期貨、浙江凱德嘉瑞 本文作者： 木聯(lián)數(shù)據(jù) 金央央 調(diào)研時(shí)間： 2024年12月中旬 一、港口篇 【港口吞吐】 A港口分三個(gè)作業(yè)公司，其中B公司負(fù)責(zé)木材和鋼材的裝卸，擁有6個(gè)木材泊位，可同時(shí)卸4大2小6條木材散貨船，C公司負(fù)責(zé)鐵礦石、煤炭等大宗商品裝卸，D公司負(fù)責(zé)集裝箱裝卸。

主編視角

[船用油]：混兌原料急漲，船用燃料油狂追

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[船用油]：氣溫雖降，信心仍足，船用燃料油價(jià)格回漲

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[船用油]：散貨運(yùn)價(jià)升至年內(nèi)新高，能否帶動(dòng)船用燃料油價(jià)格止跌回漲

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[船用油]：船用燃料油供需雙弱，業(yè)者保持低庫(kù)存運(yùn)行態(tài)勢(shì)

從近四年運(yùn)價(jià)來看，當(dāng)前沿海散貨運(yùn)價(jià)仍處于中低位水平四年中，2021及2023年，運(yùn)價(jià)均在11月份有拉漲表現(xiàn)主要原因?yàn)?，冬季氣溫下降?em class='keyword'>煤炭拉運(yùn)需求增加，同時(shí)大風(fēng)及結(jié)冰影響船舶周轉(zhuǎn)速度，且臨近年底部分船東修船停航，整體內(nèi)貿(mào)散貨船運(yùn)力會(huì)有所下降，共同助推運(yùn)價(jià)上行2024年，伴隨國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，年底拉運(yùn)需求預(yù)期仍有向好可能，運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)在保持高位，且有上行可能 伴隨溫度下降，北方港口加油陸續(xù)受限，部分港口加油量有下降可能，同時(shí)船燃混兌成本受原油影響有下行預(yù)期。

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[船用油]：寒潮難退，船燃連降

強(qiáng)冷空氣下，煤炭市場(chǎng)成交意愿增加，即期船舶需求較好，部分船只空船北上拉貨同時(shí)北方大風(fēng)影響下，部分港口封航，船舶運(yùn)力縮緊，船舶周轉(zhuǎn)速度放緩內(nèi)貿(mào)沿海散貨運(yùn)價(jià)回升明顯，升至年內(nèi)小高位但近期伴隨大秦線檢修提前結(jié)束，貨物鐵路運(yùn)輸分流明顯，沿海市場(chǎng)運(yùn)輸貨盤釋放有限，運(yùn)價(jià)回歸平穩(wěn)，沿江航線小船型運(yùn)價(jià)有所回落 以5.0-6.0W噸散貨船為例，當(dāng)前沿海散貨運(yùn)價(jià)為42元/噸，比去年同期增加13元/噸，漲幅44.83%。

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三天兩船！國(guó)能航運(yùn)自有運(yùn)力增加15萬載重噸

國(guó)能航運(yùn)公司主營(yíng)沿海及沿江航運(yùn)業(yè)務(wù)，兼營(yíng)國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要為國(guó)家能源集團(tuán)內(nèi)部電廠、煤炭經(jīng)營(yíng)分公司提供海上及長(zhǎng)江中下游保供運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)為外部神華煤用戶提供海上及長(zhǎng)江中下游運(yùn)輸服務(wù)以管理全口徑統(tǒng)計(jì)，國(guó)能航運(yùn)公司現(xiàn)有船舶62艘、347.7萬載重噸，年運(yùn)能8000萬噸，運(yùn)力載重噸居國(guó)內(nèi)沿海干散貨船隊(duì)第二位在建船舶9艘，53.8萬載重噸，投運(yùn)后年運(yùn)能1300萬噸截至2023年12月末，國(guó)能航運(yùn)公司總資產(chǎn)94.17億元，總負(fù)債14.32億元，凈資產(chǎn)79.85億元，資產(chǎn)負(fù)債率15.21%。

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[船用油]：空好交織，船燃及相關(guān)產(chǎn)品近期走勢(shì)分析

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