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更新時(shí)間：2025-07-04

快訊播報(bào)

船舶載運(yùn)煤炭快訊

2025-05-09 08:46

截至4月30日，唐山港煤炭公司累計(jì)完成吞吐量790.87萬(wàn)噸，超預(yù)算進(jìn)度23.86萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.86%；船舶平均作業(yè)效率1008噸/小時(shí)，同比提高4.56%，呈現(xiàn)量效穩(wěn)中有升的良好態(tài)勢(shì)。

2025-02-12 10:10

2月12日北港市場(chǎng)動(dòng)力煤弱穩(wěn)運(yùn)行，目前港口錨地和預(yù)到船舶數(shù)量較少，煤炭調(diào)出量有限，庫(kù)存持續(xù)累積。貿(mào)易商挺價(jià)情緒受挫，報(bào)價(jià)小幅下跌；下游并未完全復(fù)工，電廠日耗較低，需求較弱，詢盤(pán)壓價(jià)嚴(yán)重，昨日北港Q5000成交均價(jià)在660-662元/噸，日環(huán)比降幅5元/噸。整體市場(chǎng)成交稀少，預(yù)計(jì)短期價(jià)格或?qū)⑷鮿?shì)運(yùn)行。截至2月11日環(huán)渤海八港庫(kù)存2576.8萬(wàn)噸，日環(huán)比增加24.3萬(wàn)噸。

2025-01-17 08:05

中國(guó)國(guó)家能源集團(tuán)新聞發(fā)言人黃清16日在京透露，2024年，國(guó)家能源集團(tuán)煤炭產(chǎn)量6.2億噸，煤炭銷量8.5億噸，發(fā)電量1.26萬(wàn)億千瓦時(shí)，供熱量5.7億吉焦，鐵路貨運(yùn)量5.7億噸，兩港裝船量2.6億噸，船舶運(yùn)輸量2.77億噸，化工品產(chǎn)量2802萬(wàn)噸，完成投資2656億元人民幣，14項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)刷新紀(jì)錄，入列世界一流企業(yè)方陣。

2024-12-26 08:52

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，肖厝邊檢站共查驗(yàn)煤炭進(jìn)口船舶98艘，同比增長(zhǎng)28.95%；服務(wù)煤炭進(jìn)口636.94萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)36.57%，創(chuàng)肖厝口岸煤炭進(jìn)口歷史同期新高。

2024-11-22 15:58

11月18日5時(shí)41分，國(guó)內(nèi)首艘綠色甲醇船舶——“國(guó)能長(zhǎng)江01”輪裝載9151噸煤炭緩緩駛離江陰長(zhǎng)宏碼頭運(yùn)往安徽公司銅陵電廠，標(biāo)志著“國(guó)能長(zhǎng)江01”輪正式投入運(yùn)營(yíng)。

船舶載運(yùn)煤炭相關(guān)資訊

  • 交通運(yùn)輸部：優(yōu)先安排載運(yùn)煤炭、液化天然氣和液化石油氣船舶進(jìn)出港和裝卸作業(yè)

    保暖保供直接關(guān)系人民群眾切身利益記者16日從交通運(yùn)輸部了解到，交通運(yùn)輸部將保障今冬明春船舶載運(yùn)煤炭、液化天然氣、液化石油氣水上交通安全作為近期工作的重點(diǎn)，加強(qiáng)與港口、引航、代理等單位溝通協(xié)調(diào)，實(shí)行7×24小時(shí)值班值守，優(yōu)先安排載運(yùn)煤炭、液化天然氣和液化石油氣船舶進(jìn)出港和裝卸作業(yè) 交通運(yùn)輸部海事局局長(zhǎng)曹德勝在當(dāng)日舉行的交通運(yùn)輸部海事隊(duì)伍“四化”建設(shè)專題新聞發(fā)布會(huì)上表示，水上運(yùn)輸是能源物資供應(yīng)鏈的重要組成，一艘船舶裝載10萬(wàn)噸液化天然氣可供約21萬(wàn)戶家庭使用1年。

    聚焦

  • 鑫匯船舶為長(zhǎng)能物流建造13500噸散貨船順利吉水

    自2023年下半年開(kāi)工以來(lái)，鑫匯船舶公司高度重視，認(rèn)真組織生產(chǎn)，在保障質(zhì)量、安全的前提下，抓緊項(xiàng)目建設(shè)，并結(jié)合船東需求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不斷調(diào)整切實(shí)可行的方案，確保船舶建造進(jìn)度 兩艘貨船均入CCS船級(jí)社，主要為載運(yùn)煤炭、金屬礦石、建筑砂石料等干散的內(nèi)河多用途貨船，每艘總長(zhǎng)120.00m、型寬21.60m、型深8.40m，最大吃水7m，最大載重量13500噸兩艘貨船建造完成后，將常年航行于長(zhǎng)江上海—武漢航線，為內(nèi)河A、B級(jí)航區(qū)。

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  • 合創(chuàng)重工交付130米江海直達(dá)散貨船 “江洲海2”輪

    該輪采用寬扁船型技術(shù)、結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)和單機(jī)單槳高效推進(jìn)技術(shù)等技術(shù)創(chuàng)新成果，具有載貨量大、油耗低、經(jīng)濟(jì)性好和節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn) “江洲海2”為江海直達(dá)散貨船，未來(lái)將主要航行于武漢至上海洋山港航線，航區(qū)為特定航線1-1/1-2及內(nèi)河A、B級(jí)主要以裝載運(yùn)輸鐵礦石、煤炭為主，還兼顧鋼材、黃砂等一般干散貨、干雜貨 該輪由中國(guó)船級(jí)社（CCS）執(zhí)行檢驗(yàn)，按照CCS《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》及交通運(yùn)輸部海事局《特定航線江海直達(dá)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》建造，是“江海聯(lián)運(yùn)”的江海直達(dá)示范船。

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  • 新大洋造船交付59990噸內(nèi)貿(mào)散貨船“長(zhǎng)勝門(mén)”輪

    該船投入運(yùn)行后將主要航行于中國(guó)沿海、長(zhǎng)江下游地區(qū)、珠江流域等地，可以載運(yùn)煤炭、谷物、鐵礦石等大宗散貨以及鋼卷等固體散裝貨物，實(shí)現(xiàn)南京江海集團(tuán)運(yùn)力的升級(jí)換代，提升在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力 展望未來(lái)，蘇美達(dá)船舶將深入貫徹雙循環(huán)發(fā)展理念，持續(xù)深耕國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，推動(dòng)船舶業(yè)務(wù)內(nèi)外貿(mào)同步發(fā)展。

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  • 臺(tái)州造船業(yè)首次！萬(wàn)隆船舶重工2艘51000噸散貨船同時(shí)開(kāi)工

    近日，萬(wàn)隆船舶重工有限公司為浙江萬(wàn)銘海運(yùn)有限公司建造的2艘51000DWT散貨船同時(shí)舉行開(kāi)工點(diǎn)火儀式如此大噸位的船舶建造同時(shí)開(kāi)工在臺(tái)州造船史上尚屬首次，標(biāo)志著臺(tái)州船舶工業(yè)再次進(jìn)入新一輪發(fā)展周期，同時(shí)也彰顯出萬(wàn)隆船舶重工有限公司在新一輪發(fā)展階段的品牌、人才、技術(shù)、設(shè)備設(shè)施和建造的實(shí)力 該系列船總長(zhǎng)189.98米，型寬31.00米，型深16.00米，設(shè)計(jì)吃水11.50米，為鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)、單甲板、雙層底、底邊艙、頂邊艙、艉機(jī)型、單槳、單舵，由一臺(tái)二沖程低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)的散貨船，具有球艉和斧型艏，設(shè)4個(gè)貨艙，以載運(yùn)煤炭、礦砂、谷物等散雜貨的節(jié)能環(huán)保型散貨船，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）。

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  • 砂石船舶進(jìn)入上海港以及黃浦江需注意什么？

    二、載運(yùn)易揚(yáng)塵物料的船舶在黃浦江水域航行、停泊，應(yīng)當(dāng)對(duì)貨艙采取艙蓋封閉、油布覆蓋、礦用防塵網(wǎng)等防護(hù)措施，做到貨艙不外露 （一）采用艙蓋封閉的，應(yīng)當(dāng)保持艙蓋與貨艙開(kāi)口密合； （二）采用油布覆蓋的，應(yīng)當(dāng)使用單一深色的油布，并予以固定，確保油布覆蓋邊緣在貨艙艙口圍板外表面； （三）艙蓋、覆蓋油布應(yīng)當(dāng)保持外表面整潔； （四）本條所稱易揚(yáng)塵物料包括但不限于：建筑垃圾、生活垃圾、渣土、泥漿、砂石建材、煤炭、煤渣、粉煤灰等。

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  • 一船難求？散貨船將迎十年來(lái)最好一年

    中國(guó)限購(gòu)澳大利亞煤炭醞釀出小型散貨船的搶船風(fēng)暴，散貨船荒已經(jīng)提前到來(lái)在大客戶掃貨下，靈便型散貨船日租金價(jià)格一路飆漲，最新日租金接近2.4萬(wàn)美元，自2月以來(lái)漲幅高達(dá)85%，是去年同期的三倍以上業(yè)界普遍認(rèn)為，疫后全球原物料載運(yùn)需求暴增，散貨船漲勢(shì)才剛開(kāi)始，甚至可能復(fù)制集裝箱船市場(chǎng)缺箱模式 業(yè)內(nèi)人士分析指出，中國(guó)改從俄羅斯、印尼、南非等其他產(chǎn)煤國(guó)運(yùn)輸煤炭，導(dǎo)致偏遠(yuǎn)港口貨量增加，但港口設(shè)施不足難以停靠大型船舶，靈便型船反而成為主力船型。

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