價格更便宜的野馬電動車，福特Mach-E將新增LFP磷酸鐵鋰電池車型

福特旗下首款純電車產(chǎn)品野馬Mach-E，為了和同級對手特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 相抗衡，1 月底在美國市場大幅調(diào)降價格，和先前相比，降低幅度最大的車型達(dá)到6500美元不僅如此，福特還宣布將提供搭載 LFP 磷酸鐵鋰電池的車型，價格也將更加便宜 雖然能量密度比不上三元鋰電池，但 LFP電池穩(wěn)定性高且成本更低，因此，不只特斯拉早已運(yùn)用在 Model 3、Model Y 的入門車型上，不少車廠的電動車也都有導(dǎo)入 LFP 電池的規(guī)劃，福特也是其中之一。

產(chǎn)業(yè)資訊

雅城新能源磷酸鐵年產(chǎn)能超21萬噸，第四代產(chǎn)品已試產(chǎn)

雅城新基地距離長張高速寧鄉(xiāng)東出口只有5分鐘車程，新基地生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了全程智能化 “我們共有60名員工，由于生產(chǎn)任務(wù)重，實(shí)行三班倒”記者在現(xiàn)場采訪時，負(fù)責(zé)5萬噸磷酸鐵生產(chǎn)線的生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人高興告訴記者 記者在生產(chǎn)車間中控室通過屏幕看到，從投料到成品下線，全程都由機(jī)器完成，偶爾可以看到一線工人在現(xiàn)場巡查 磷酸鐵鋰電池由于使用壽命長、使用安全、原材料來源廣、價格便宜等特點(diǎn)，在新能源汽車和儲能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

企業(yè)動態(tài)

鈉電連續(xù)兩天量產(chǎn)裝車，動力電池“鈉時代”漸行漸近？

這類車有兩大特點(diǎn)，一是代步通勤，行駛距離不遠(yuǎn)，電池包的帶電量不大，能量密度低的鈉電比較適合；二是鈉電池理論上能做到比鋰電便宜，而微型車的智能化要求不高，對電池能量密度沒有太高要求，鈉電池也適合“從目前的車企的布局來看，鈉離子電池在電動汽車市場應(yīng)該是主攻微型車，并有望在2025年以后逐漸搶占鋰電池占據(jù)的部分市場” 中科院物理所副研究員陸雅翔曾表示，我國鋰資源70%依賴進(jìn)口，鈉離子電池所需的資源豐富、原料更易得，其電芯材料成本大約相當(dāng)于磷酸鐵鋰電芯材料成本的70%，具有成本優(yōu)勢。

汽車

Mysteel:2023年鈷行業(yè)大事件年終匯總

LG化學(xué)以制造更昂貴的鎳鈷錳（NCM）三元正極材料而聞名，它正在進(jìn)入磷酸鐵鋰（LFP）正極業(yè)務(wù)，以滿足對更便宜的LFP電池日益增長的需求 二、海外鈷行業(yè)新聞 1.Sherritt與古巴合作伙伴達(dá)成五年鈷支付協(xié)議 Sherritt國際公司近期宣布與古巴合作伙伴簽署協(xié)議，從2023年1月1日開始結(jié)算其在古巴的全部未償還應(yīng)收賬款，為期5年。

頭條

LG能源可能從2024年開始生產(chǎn)中鎳電動汽車電池

中鎳鈷錳（NCM）電池比現(xiàn)有的NCM電池更便宜，并且被認(rèn)為與磷酸鐵鋰（LFP）電池相比具有價格競爭力中鎳NCM電池含有40-60%的鎳，低于LG能源旗艦高性能高鎳電池的80%以上它們的鈷含量遠(yuǎn)低于高鎳電池LG Energy Solution 開發(fā)的高壓中鎳 NCM 電池比現(xiàn)有高鎳電池便宜約 10%LG已將中鎳電池的能量密度提高到每升700瓦時，與高鎳電池相差不遠(yuǎn)LG能源一位官員表示：“汽車制造商不斷要求以犧牲里程為代價來降低生產(chǎn)成本。

產(chǎn)業(yè)資訊

Novi電池公司Our Next Energy 在新工廠啟動試生產(chǎn)

如今大多數(shù)電動汽車都配備了這種技術(shù)NCM電池最常用，因?yàn)樗鼈兙哂懈叩哪芰棵芏?；ONE 正在嘗試提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，業(yè)界普遍認(rèn)為磷酸鐵鋰電池更便宜、更安全、更耐用 Aries II 是為乘用電動汽車市場的客戶開發(fā)的ONE 還正在開發(fā)一種名為 Gemini 的電池，該電池一次充電的續(xù)航里程將超過 600 英里，并將兩種電池化學(xué)成分結(jié)合在一個電池組中

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盯著替換兩三輪車的汽車人要有點(diǎn)系統(tǒng)思維

目前，電動兩三輪車的市場流通非?？旖?，不僅是因?yàn)槠湎鄬^便宜的單車成本更容易被普通老百姓接受，更為關(guān)鍵的是，大量采用鉛酸電池、錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池的電動兩三輪車，在全國范圍內(nèi)都形成了相對流通效率更高的購買、換電、回收再處置網(wǎng)絡(luò)。

頭條

LG化學(xué)與將華友合作在印度尼西亞、摩洛哥生產(chǎn)電池材料

韓國LG化學(xué)在一份聲明中表示，摩洛哥工廠定于2026年投產(chǎn)，目標(biāo)是每年生產(chǎn)5萬噸磷酸鋰鐵(LFP)正極材料，足以安裝在50萬輛入門級電動汽車上LG化學(xué)以制造更昂貴的鎳鈷錳（NCM）三元正極材料而聞名，它正在進(jìn)入磷酸鐵鋰（LFP）正極業(yè)務(wù)，以滿足對更便宜的LFP電池日益增長的需求，因?yàn)槠囆袠I(yè)正在尋求生產(chǎn)更實(shí)惠的電動汽車，其最昂貴的部件是電池 LG化學(xué)表示，在摩洛哥工廠生產(chǎn)的LFP正極將供應(yīng)給北美市場，而且由于摩洛哥是美國的自由貿(mào)易伙伴，因此有可能獲得美國通貨膨脹抑制法案(IRA)的補(bǔ)貼。

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面對三大韓企持續(xù)發(fā)力，比亞迪能否撬動韓國市場

隨著全球電動車市場的不斷擴(kuò)大，中低價電動車市場崛起，越來越多的整車企業(yè)對價格更為便宜的磷酸鐵鋰（LFP）電池的需求快速增加 據(jù)高盛預(yù)測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池占比將達(dá)到36％，比2020年高出14個百分點(diǎn) 近期，三星SDI在位于韓國蔚山的工廠建立了一條磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)線，這也是韓國國內(nèi)第一條生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)線。

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Posco Future M的目標(biāo)是到2030年銷售額達(dá)到326億美元

另外，6月，該公司及其母公司浦項(xiàng)制鐵控股公司宣布與CNGR成立1.5萬億韓元的電池材料合資企業(yè) 根據(jù)國際能源署(International Energy Agency)的數(shù)據(jù)，盡管電動汽車銷量僅增長了55%左右，但2022年美國汽車電池需求增長了約80%隨著汽車行業(yè)爭相生產(chǎn)價格更實(shí)惠的電動汽車，其最昂貴的部件是電池，磷酸鐵鋰電池（LFP）越來越受歡迎由于LFP電池比鎳鈷電池便宜 寧德時代(CATL)和比亞迪(BYD)等中國電池制造商主導(dǎo)著LFP電池市場。

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寧德時代強(qiáng)推神行超充背后是插混與增程式銷量猛增

最后 根據(jù)技術(shù)采用生命周期理論，新能源汽車滲透率超過30%后，主要消費(fèi)人群進(jìn)入早期大眾階段，這類人群更關(guān)注自身需求，對技術(shù)關(guān)注不大，行業(yè)預(yù)測，今年大電量PHEV與增程式車型在新能源汽車市場的銷量占比將突破三成以上，全年將超過300萬輛 寧德時代新品發(fā)布會提出神行超充的遠(yuǎn)大前景：“具備4C充電能力、相對便宜的磷酸鐵鋰電池、寬溫域的熱管理系統(tǒng)、基于第三代功率半導(dǎo)體的高壓電驅(qū)系統(tǒng)、供800V超充平臺與網(wǎng)絡(luò)”，也將再次吸引對新技術(shù)特別感興趣的人群。

頭條

必和必拓預(yù)計鎳將主導(dǎo)全球電動汽車市場

目前，必和必拓85%的鎳產(chǎn)品銷售給電池制造商，與五年前的不足10%相比大幅增加 必和必拓預(yù)計，到 2030 年，五分之三的汽車銷量將是電動汽車，到 2040 年將增至十分之九在樂觀的情況下，到 2030 年，全球道路上的電動汽車數(shù)量可能超過 4 億輛 由于磷酸鐵鋰電池更便宜，F(xiàn)arrell 認(rèn)為電池中鎳的需求將保持強(qiáng)勁 在產(chǎn)量方面，必和必拓在 2023 財年生產(chǎn)了 80,000 噸鎳金屬，預(yù)計在 2024 財年交付 77,000 至 87,000 噸。

產(chǎn)業(yè)資訊

[正極材料日評]：正極材料價格持穩(wěn) 市場情況跟隨穩(wěn)定（20230710）

鋰是電動汽車電池的關(guān)鍵部件根據(jù)協(xié)議，從今年開始到2029年的七年內(nèi)，SQM將向LG新能源供應(yīng)10萬噸鋰，包括用于高鎳、高容量電池的氫氧化鋰，以及用于更便宜的低鎳和磷酸鐵鋰（LFP）電池的碳酸鋰這將能夠?yàn)?00萬輛純電動汽車提供動力LG新能源表示，最新協(xié)議取代了其與這家智利鋰供應(yīng)商之前達(dá)成的協(xié)議，與之前協(xié)議剩余的3.6萬噸供應(yīng)量相比，新協(xié)議的供應(yīng)量增加了近兩倍 3）今日原料市場：電池級碳酸鋰價格至306500元/噸；電池級氫氧化鋰價格至291000元/噸；四氧化三鈷價格至177500元/噸。

日評

總投資50億元磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目開工

官網(wǎng)信息顯示，乾運(yùn)高科在2019年擁有了15000噸鋰離子電池正極材料的生產(chǎn)能力在電池領(lǐng)域，具備年產(chǎn)2億Wh的電池生產(chǎn)能力 據(jù)了解，與磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度高20%，但價格比磷酸鐵鋰便宜；與錳酸鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度更高，高溫循環(huán)壽命更長；與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰具有相似的能量密度，但更安全，價格更低 在此優(yōu)勢下，磷酸錳鐵鋰大有主角登場的趨勢，越來越多的企業(yè)搶占賽道、布局生產(chǎn)，其中寧德時代、孚能科技、中創(chuàng)新航、星恒電源等均有動作。

產(chǎn)業(yè)資訊

豐田將推下一代純電車型，開發(fā)全固態(tài)電池

“這些車都將在豐田今年5月成立的全新自有BEV開發(fā)中心（BEVFactory）開發(fā)和制造，且下一代電池依舊為高性能鋰離子電池，充電20分鐘，續(xù)航可達(dá)1000公里”豐田方面透露，將提供不同的電池組，滿足消費(fèi)者的不同需求，既可以推出價格更合理的電動汽車，又有性能更好的電動汽車其中，低端產(chǎn)品將采用磷酸鐵鋰電池，與現(xiàn)在的bZ4X相比，續(xù)航里程增加20%，成本降低40%，并可在30分鐘內(nèi)充電到80%；而高端產(chǎn)品將使用正在研發(fā)的高性能電池，其價格將比bZ4X的電池便宜20%，20分鐘內(nèi)就可以充電到80%。

汽車

【鈦媒體】股價飆漲后又腰斬，穿透傳藝科技54億跨界鈉電池的野望

但能量密度的限制，使得碳酸鋰價格在15萬以上時，成熟后的鈉離子電池有一定優(yōu)勢；碳酸鋰價格在10萬左右及以下時，鈉離子電池在動力領(lǐng)域優(yōu)勢較小 鈦媒體APP注意到，包括傳藝科技在內(nèi)，諸多入局鈉電池的企業(yè)都言鋰價下跌無礙鈉電池商業(yè)化進(jìn)程但隨著鋰價持續(xù)下降，鈉電池利潤率下降或也是必然的 以傳藝科技為例，其在1月9日的調(diào)研記錄中曾表示，公司鈉電池定價主要根據(jù)碳酸鋰的價格，一般給到客戶的價格比磷酸鐵鋰便宜25-30%，且定價會隨碳酸鋰價格波動而波動。

媒體報道

三星 SDI 確認(rèn)正在開發(fā)磷酸鐵鋰電池和新型圓柱電池

3 月 16 日消息，三星 SDI 在股東大會后確認(rèn)正在開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池目前全世界大多數(shù)磷酸鐵鋰電池都是由中國公司所生產(chǎn)的，但韓國電池制造商 LG 新能源和 SK On 遲遲不愿開發(fā)它們 就性能來說，LFP 電池的能量密度低于鎳基電池，但相對也更加穩(wěn)定且便宜三星 SDI CEO Choi Yoon-ho 在股東大會結(jié)束后告訴記者，LFP 電池是電動汽車領(lǐng)域的重要平臺之一。

產(chǎn)業(yè)資訊

正極材料市場一周前瞻（20230320）

一、關(guān)注點(diǎn) 1、正極材料市場下游需求未見明顯提振，動力電池訂單表現(xiàn)平穩(wěn)，數(shù)碼訂單出貨仍以散單出售為主；原料碳酸鋰價格持續(xù)走跌，鋰鹽市場未有利好轉(zhuǎn)向；短期內(nèi)正極價格陰跌為主 2、需求面：下游頭部電池廠需求表現(xiàn)平穩(wěn)，且仍有庫存需要消耗，整體買貨意向不高 3、近期，三星 SDI 在股東大會后確認(rèn)正在開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池目前全世界大多數(shù)磷酸鐵鋰電池都是由中國公司所生產(chǎn)的，但韓國電池制造商 LG 新能源和 SK On 遲遲不愿開發(fā)它們。

早間提示

特斯拉再添兩家中國供應(yīng)商

Cybertruck是特斯拉三年多來推出的第一款新車型 為了確保Cybertruck的上市不再次推遲，特斯拉曾考慮過三種電池選項(xiàng)：廣泛用于其他特斯拉車型的較小2170電池芯、4680電池芯和更便宜的磷酸鐵鋰電池芯，但該公司傾向于等到4680電池芯準(zhǔn)備就緒馬斯克曾在2022年表示，4680電池芯不會成為“Cybertruck或其他任何車型的限制因素” 特斯拉設(shè)計的4680電池芯對其未來的生產(chǎn)計劃至關(guān)重要。

產(chǎn)業(yè)資訊

總投資50億磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目落戶鹽城

官網(wǎng)信息顯示，乾運(yùn)高科在2019年擁有了15000噸鋰離子電池正極材料的生產(chǎn)能力在電池領(lǐng)域，具備年產(chǎn)2億Wh的電池生產(chǎn)能力 據(jù)了解，與磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度高20%，但價格比磷酸鐵鋰便宜；與錳酸鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度更高，高溫循環(huán)壽命更長；與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰具有相似的能量密度，但更安全，價格更低 在此優(yōu)勢下，磷酸錳鐵鋰大有主角登場的趨勢，越來越多的企業(yè)搶占賽道、布局生產(chǎn)。

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