珠海就推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案公開征求意見

突破界面電阻高、電導(dǎo)率低、穩(wěn)定性不足等固態(tài)電池技術(shù)瓶頸，支持攻關(guān)固固界面導(dǎo)電機理、固態(tài)電池內(nèi)部串聯(lián)高效集成等固態(tài)電池核心問題，攻關(guān)固態(tài)電池低成本規(guī)模化生產(chǎn)關(guān)鍵工藝，發(fā)展高比能、高安全、長壽命的固態(tài)電池體系 （二）固態(tài)電池上游生產(chǎn)設(shè)備 重點發(fā)展“低能耗、低成本、高性能”的固態(tài)電池設(shè)備，提升電極干法涂布設(shè)備、輥壓熱復(fù)合雙軋一體機、極片膠框印刷&疊片一體機、高壓化成分容設(shè)備等固態(tài)電池設(shè)備的精度和效率，布局干法電極等下一代電池生產(chǎn)設(shè)備，支持開發(fā)干法電極高效混料機、干法成膜復(fù)合一體機等關(guān)鍵設(shè)備。

新能源

[石油焦]：低硫焦價格窄幅上漲，漲勢能否持續(xù)？

導(dǎo)語：8月低硫焦價格持續(xù)下行，1#高品質(zhì)低硫焦跌至近三年內(nèi)最低價，1#普通品質(zhì)與2A焦與三年內(nèi)最低價僅50元/噸左右差價，但進入9月，低硫焦價格觸底反彈，各指標(biāo)低硫焦環(huán)比8月皆有不同幅度的上漲。

熱點聚焦

【新型負(fù)極材料】美國公司推出硅負(fù)極新材料，讓電池組續(xù)航里程超1000公里

然而，硅基材料在實際應(yīng)用中面臨三大主要挑戰(zhàn)：第一，硅是半導(dǎo)體，電導(dǎo)率較低第二，充放電過程中，硅的體積膨脹系數(shù)大（~300%），存在安全隱患第三，體積膨脹導(dǎo)致電極材料表面的鈍化層不穩(wěn)定，循環(huán)性能差 這些問題限制了硅基材料在鋰電池中的應(yīng)用因此，目前商業(yè)領(lǐng)域主要是在石墨中添加少量硅，制成復(fù)合負(fù)極材料，以提升鋰電池的比能量 近期，總部位于美國密歇根州的新能源材料公司 Paraclete Energy 宣布，推出一種名為 SILO Silicon? 的革命性硅負(fù)極材料，有望改變鋰離子電池市場，尤其是電動汽車電池領(lǐng)域。

行業(yè)資訊

總結(jié)全面：固態(tài)電池優(yōu)缺點分析！

材料端離子電導(dǎo)率低：固態(tài)電池中，電極與電解質(zhì)之間的界面接觸由固-液接觸變?yōu)楣?固接觸，由于固相無潤濕性，因此接觸面積小，形成更高的界面電阻同時固體電解質(zhì)中有大量的晶界存在，且晶界電阻往往高于材料本體電阻，不利于鋰離子在正負(fù)極之間傳輸，從而影響快充性能和循環(huán)壽命； 循環(huán)壽命差：固-固接觸為剛性接觸，對電極材料體積變化更為敏感，循環(huán)過程中容易造成電極顆粒之間以及電極顆粒與電解質(zhì)接觸變差，造成應(yīng)力堆積，導(dǎo)致電化學(xué)性能衰減，甚至導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，造成容量迅速衰減，導(dǎo)致循環(huán)壽命差的問題。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

質(zhì)子交換膜（PEM）生產(chǎn)工藝

質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）可以說是電解水的“逆”裝置電解水是利用外加電源使水發(fā)生電解，從而產(chǎn)生氫和氧；而燃料電池則是氫和氧發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生水，同時生成電的過程PEMFC有氫電極和氧電極兩極，質(zhì)子交換膜在其中作為電解質(zhì) 所以質(zhì)子交換膜（PEM）是質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）的核心基礎(chǔ)材料之一，其性能的優(yōu)劣決定著電池的性能和使用壽命，為實現(xiàn)氫燃料電池的高效、穩(wěn)定工作，要求質(zhì)子交換膜具有高質(zhì)子電導(dǎo)率、良好的熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性、高機械強度和耐久性。

質(zhì)子交換膜

南都電源：高能量密度的電芯產(chǎn)品可用于飛行汽車、無人機等

5月16日，南都電源在投資者互動平臺表示，公司高能量密度的電芯產(chǎn)品可用于飛行汽車、無人機等技術(shù)層面，公司儲備了氧化物電解質(zhì)、鹵化物電解質(zhì)、干法電極等技術(shù)，離子電導(dǎo)率達10-3S/cm，環(huán)境穩(wěn)定性好，研制的固態(tài)電池能量密度350Wh/kg，可通過國標(biāo)安全測試

快訊

【固態(tài)電池】上汽清陶進入全固態(tài)電池量產(chǎn)沖刺階段

固態(tài)電解質(zhì)材料作為輸運介質(zhì)，更加安全，溫度區(qū)間拓寬，兼容更高容量的正負(fù)極電池材料，不僅是固態(tài)電解質(zhì)的應(yīng)用，更是高能正負(fù)極材料體系的重構(gòu)，以及固態(tài)電芯的全新設(shè)計 技術(shù)創(chuàng)新：干法電極創(chuàng)新技術(shù)，不使用溶劑進行勻漿涂布，電池極片致密度提升，進一步降低制造成本和能耗，材料工藝設(shè)備全方位協(xié)同開發(fā)， 解決了分布不均和聚合物纖維等問題，極片致密度達到98%，具備中試條件 上汽清陶固態(tài)電池三步走計劃： 1）2024年量產(chǎn)第一代光年固態(tài)電池已將在智己L6搭載：產(chǎn)品液體含量降至10%，聚合物/無機物復(fù)合電解質(zhì) 2）2025年開始在上汽集團自主品牌實現(xiàn)規(guī)模搭載：采用高電壓錳基正極材料（富鋰錳基）、耐高壓電解質(zhì)界面層設(shè)計、致密化成型工藝等技術(shù)，實現(xiàn)無機電解質(zhì)鋰離子電導(dǎo)率>4mS/cm，液體含量降至5% 3）2025年底完工首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線，：液體含量降為0，實現(xiàn)極片致密度達到98%，2026年全固態(tài)電池正式量產(chǎn)，聚合物/無機物復(fù)合，確保電解質(zhì)材料可加工性和介質(zhì)的致密化 全固態(tài)產(chǎn)線建設(shè)節(jié)奏：全固態(tài)電池實驗室驗證已經(jīng)完成，循環(huán)壽命與功率密度完全可以符合車規(guī)級需求，0.5GWh全固態(tài)電池產(chǎn)線，2024Q3開始建設(shè)，2025年底完工，2026年可交付，完成樣車測試，2027年量產(chǎn)交付，首搭智己汽車。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測

作者認(rèn)為石墨負(fù)極上沉積的微量鐵會催化其界面膜的生成，對容量衰減有一定的影響 Zhang等研究了低溫下的鋰電池性能，發(fā)現(xiàn)當(dāng)溫度低于－10℃時，電池的容量急劇衰減，并分析了低溫性能差的原因除了電解液的離子電導(dǎo)率降低以外，還與電極材料有關(guān)作者對比了全電池以及正負(fù)極對稱電極的EIS隨溫度的變化曲線，發(fā)現(xiàn)當(dāng)溫度低于－10℃以后，全電池和半電池的阻抗都有上升趨勢，尤其是電荷轉(zhuǎn)移阻抗會驟升，并占據(jù)主導(dǎo)地位。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

南都電源：公司已開發(fā)半固態(tài)電池

4月19日，南都電源在投資者互動平臺表示，公司開發(fā)了半固態(tài)電池，通過在電極和界面引入固態(tài)電解質(zhì)，穩(wěn)固導(dǎo)鋰網(wǎng)絡(luò)，均勻鋰離子分布，可以抑制負(fù)極鋰枝晶形成、減少注液量，采用高離子電導(dǎo)、高柔性的鹵化物固態(tài)電解質(zhì)和界面調(diào)控技術(shù)，不僅安全性能提升，循環(huán)壽命也得以延長

快訊

固態(tài)電池技術(shù)升級引燃市場 商業(yè)化仍存痛點

　　中國科學(xué)院院士孫世剛在2024年百人會論壇上表示，全固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)主要是來自如何進一步提升固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性，和構(gòu)筑相對穩(wěn)定的固固界面。

動力電池

強化投入、“寧王”搶占未來“制高點”？

“高能固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)主要是來自如何進一步提升固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性，和構(gòu)筑相對穩(wěn)定的固固界面”中國科學(xué)院院士孫世剛亦認(rèn)為，盡管目前各種提升固態(tài)電解質(zhì)的性能策略已取得重要進展，但還需要加大力度推進固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 “（固態(tài)電池量產(chǎn)）硬堆技術(shù)也可以做到，但需要終端消費者接受這個價格”中創(chuàng)新航副總裁王小強在談及固態(tài)電池商業(yè)化時表示，業(yè)界對短期之內(nèi)全固態(tài)電池在技術(shù)層面有信心，但在商業(yè)化上還需要一段的時間。

汽車

“電池片”——電池片的介紹

5、絲網(wǎng)印刷：通俗的說就是為太陽能電池收集電流并制造電極，第一道背面銀電極，第二道背面鋁背場的印刷和烘干；第三道正面銀電極的印刷，主要監(jiān)控印刷后的濕重和次柵線的寬度第二道道濕重如果過大，既浪費漿料，同時還可能導(dǎo)致不能在進高溫區(qū)之前充分干燥，甚至不能將其中的所有有機物趕出從而不能將整個鋁漿層轉(zhuǎn)變?yōu)榻饘黉X，另外濕重過大可能造成燒結(jié)后電池片弓片濕重過小，所有鋁漿均會在后續(xù)的燒結(jié)過程中與硅形成熔融區(qū)域而被消耗，而該合金區(qū)域無論從橫向電導(dǎo)率還是從可焊性方面均不適合于作為背面金屬接觸，另外還有可能出現(xiàn)鼓包等外觀不良。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

固態(tài)鋰離子電池基礎(chǔ)知識

然而，這些氧化物固體電解質(zhì)都很脆，并且與電極的固固接觸性能差而表現(xiàn)出較高的界面阻抗，循環(huán)性能的不穩(wěn)定和放電容量較低使得所制備的體型 電 池 難 以 商 業(yè) 化 Kanno 等 人 合 成 了 一 系 列 新 分 子 結(jié) 構(gòu) 的 硫 化 物 ， 如Li3.25Ge0.25P0.75S4 顯示出高離子電導(dǎo)率（室溫下為 2.2 mS/cm），電子電導(dǎo)率可忽略不計，電化學(xué)穩(wěn)定性高，并且在高達 500 °C 時無相變。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

三元電池材料應(yīng)用技術(shù)

分析： 鎳含量高 材料整體活性高 析氧溫度 體系匹配性.使用條件 對策： 材料選擇：如111，具有最為穩(wěn)定的層狀結(jié)構(gòu) 方案設(shè)計：摻雜錳 電池設(shè)計：面密度，隔膜選擇（陶瓷隔膜） 使用條件：限制電壓 2.4三元材料的不足 (1)由于陽離子混排效應(yīng)以及材料表面微結(jié)構(gòu)在首次充電過程中的變化，造成NMC的首次充放電效率不高，首效一般都小于90%； (2)三元材料電芯產(chǎn)氣較嚴(yán)重，高溫存儲和循環(huán)性還有待提高； (3)鋰離子擴散系數(shù)和電子電導(dǎo)率低，使得材料的倍率性能不是很理想； (4)三元材料是一次顆粒團聚而成的二次球形顆粒，由于二次顆粒在較高壓實下會破碎，從而限制了三元材料電極的壓實，這也就限制了電芯能量密度的進一步提升。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

【界面】中國將三種高敏感石墨物項納入出口管制，影響幾何？

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部負(fù)極材料分析師?？陆邮芙缑嫘侣動浾卟稍L時表示，上述受管制的材料主要應(yīng)用在核能、新能源、儲能、節(jié)能環(huán)保、航空、航天、生物醫(yī)藥、電子信息、新材料、高端裝備等領(lǐng)域 石墨分為人造石墨和天然石墨天然石墨又分為鱗片石墨、塊狀石墨和隱晶質(zhì)石墨 其中，天然鱗片石墨是一種優(yōu)異的非金屬導(dǎo)電導(dǎo)熱惰性材料，在電池電極、電池集電和導(dǎo)電、電子器件、電磁屏蔽等領(lǐng)域業(yè)界有廣泛應(yīng)用。

媒體報道

發(fā)改委就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄征求意見（汽車類）

2.輕量化材料應(yīng)用：超高強度鋼，高強韌低密度鋼，ADI鑄鐵，高強度鋁合金、鎂合金、粉末冶金，高強度復(fù)合塑料、復(fù)合纖維及生物基復(fù)合材料；先進成形技術(shù)應(yīng)用：3D打印成型、激光拼焊板的擴大應(yīng)用，內(nèi)高壓成形，超高強度鋼板（強度≥980MPa、強塑積20～50GPa·%）熱成形，柔性滾壓成形，一體化壓鑄成型，異種材料先進連接技術(shù) 3.新能源汽車關(guān)鍵零部件：動力電池正極材料（比容量≥180mAh/g，循環(huán)壽命2000次不低于初始放電容量的80%），負(fù)極材料（比容量≥500mAh/g，循環(huán)壽命2000次不低于初始放電容量的80%），隔膜（厚度≤12μm，孔隙率35%～60%，拉伸強度MD≥800kgf/cm2，TD≥800kgf/cm2）及負(fù)極氧化鋁圖層材料；電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)（高效區(qū)：85%工作區(qū)效率≥80%），車用DC/DC（輸入電壓100～400V），大功率電子器件（IGBT，電壓等級≥750V，電流≥300A；SiCMOSFET，電壓等級≥1200V，電流≥600A）；純電動重型卡車換電電池板系統(tǒng)；插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)；燃料電池發(fā)動機（質(zhì)量比功率≥350W/kg），燃料電池堆（體積比功率≥3kW/L），膜電極（鉑用量≤0.3g/kW），質(zhì)子交換膜（質(zhì)子電導(dǎo)率≥0.08S/cm），雙極板（金屬雙極板厚度≤1.2mm，其他雙極板厚度≤1.6mm），低鉑催化劑，碳紙（電阻率≤3MΩ·cm），空氣壓縮機，氫氣循環(huán)泵，氫氣引射器，增濕器，燃料電池控制系統(tǒng)，雙向DC/DC，70MPa氫瓶及輸送管閥，車載氫氣濃度傳感器；電動汽車用熱泵空調(diào)，電動壓縮機；電機驅(qū)動控制專用32位及以上芯片（不少于2個硬件內(nèi)核，主頻不低于180MHz，具備硬件加密等功能，芯片設(shè)計符合功能安全ASILC以上要求）；一體化電驅(qū)動總成（功率密度≥2.5kW/kg）；高速減速器（最高輸入轉(zhuǎn)速≥12000rpm，噪聲＜75dB）。

資訊

《無錫市氫能和儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2023-2025）》印發(fā)

氫燃料電池及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈聚焦質(zhì)子交換膜燃料電池，重點開發(fā)高質(zhì)子傳導(dǎo)性長壽命質(zhì)子交換膜、高效低鉑催化劑、高導(dǎo)電導(dǎo)熱氣體擴散層、超薄高強度雙極板、長壽命高功率密度膜電極等；聚焦固體氧化物燃料電池，重點開發(fā)高穩(wěn)定性密封材料、高導(dǎo)電性連接體、高擴散系數(shù)換熱器等組織實施電堆模組氣流分配、溫度場均勻性等技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計，開發(fā)長壽命、低成本、高功率及高可靠性的燃料電池電堆、系統(tǒng)集成及應(yīng)用產(chǎn)品。

政策匯總

博世與無錫戰(zhàn)略合作 推動博世車用氫燃料電池本土化進程

” 為把握產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型中的市場機遇，博世在中國的首個氫燃料電池中心已于2021年初在無錫投入使用截至目前，該中心已經(jīng)逐步實現(xiàn)了包括氫燃料電池電堆、電子空氣壓縮機、氫噴閥組件、氫氣循環(huán)泵等在內(nèi)的核心部件的本地化研發(fā)、生產(chǎn)及客戶交付 以電堆為例，博世正逐步實現(xiàn)從最早的產(chǎn)品進口、組裝，再到膜電極和雙極板等關(guān)鍵部件國產(chǎn)化生產(chǎn)的全面轉(zhuǎn)型作為電堆的“心臟”，膜電極是電化學(xué)反應(yīng)的核心場所；而雙極板在電堆中負(fù)責(zé)分配反應(yīng)氣體、導(dǎo)電導(dǎo)熱及支撐膜電極。

行業(yè)要聞

推動博世車用氫燃料電池本土化進程

” 為把握產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型中的市場機遇，博世在中國的首個氫燃料電池中心已于2021年初在無錫投入使用截至目前，該中心已經(jīng)逐步實現(xiàn)了包括氫燃料電池電堆、電子空氣壓縮機、氫噴閥組件、氫氣循環(huán)泵等在內(nèi)的核心部件的本地化研發(fā)、生產(chǎn)及客戶交付 以電堆為例，博世正逐步實現(xiàn)從最早的產(chǎn)品進口、組裝，再到膜電極和雙極板等關(guān)鍵部件國產(chǎn)化生產(chǎn)的全面轉(zhuǎn)型作為電堆的“心臟”，膜電極是電化學(xué)反應(yīng)的核心場所；而雙極板在電堆中負(fù)責(zé)分配反應(yīng)氣體、導(dǎo)電導(dǎo)熱及支撐膜電極。

行業(yè)要聞

陳鴻鑫：氧化亞硅負(fù)極材料研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

電極材料比容量、嵌脫鋰電壓反映了電池能量密度， 第三代鋰離子電池的關(guān)鍵材料，鋰離子電池常用負(fù)極材料種類：硅基負(fù)極是近、中期負(fù)極的首選 硅基負(fù)極材料的優(yōu)勢有儲量豐富、儲鋰容量高、適宜的工作電壓和高倍率的安全性但硅基負(fù)極問題的根源：低的電子電導(dǎo)和體積膨脹目前硅基負(fù)極的挑戰(zhàn)是同時解決“四高一低”和動力學(xué)和表界面問題 二、氧化亞硅負(fù)極材料的研發(fā) SiOx優(yōu)勢：嵌脫鋰自建緩沖層，體積膨脹較小，形成較少SEI，循環(huán)更穩(wěn)定，顆粒粒徑可調(diào)節(jié)，Si晶粒尺寸可控。

會議