太鋼不銹鋼軋制復(fù)合板通用敞車C70E下線

日前，由中車集團(tuán)首用太鋼產(chǎn)TE4003C5?不銹鋼軋制復(fù)合材料制造的10輛C70E新型敞車，在中國(guó)鐵路總公司哈爾濱局集團(tuán)公司順利通過(guò)首階段評(píng)價(jià)驗(yàn)收，此次驗(yàn)收通過(guò)標(biāo)志著國(guó)家鐵路貨運(yùn)裝備再升級(jí)，預(yù)示著太鋼集團(tuán)這一材料，將以高強(qiáng)度高耐蝕長(zhǎng)壽命的特性，在新型敞車制造上實(shí)現(xiàn)批量穩(wěn)供 鐵路貨運(yùn)裝備由于運(yùn)行工況復(fù)雜、環(huán)境惡劣等因素，對(duì)制造材料的機(jī)械強(qiáng)度和塑性、低溫沖擊韌性、抗腐蝕性、焊接性能等技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)要求很高。

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寶山鋼鐵股份有限公司成功申請(qǐng)一項(xiàng)名為“優(yōu)化不銹鋼復(fù)合板焊接接頭組織與韌性的方法及其焊接件”專利

2025年5月16日，寶山鋼鐵股份有限公司成功申請(qǐng)一項(xiàng)名為“優(yōu)化不銹鋼復(fù)合板焊接接頭組織與韌性的方法及其焊接件”專利，申請(qǐng)公布號(hào)為CN120002125A，申請(qǐng)日期為2023年11月15日 本發(fā)明公開(kāi)了一種優(yōu)化不銹鋼復(fù)合板焊接接頭組織與韌性的方法及其焊接件，不銹鋼復(fù)合板包括依次連接的基層、過(guò)渡層和復(fù)層，基層為碳鋼，復(fù)層為不銹鋼，包括以下步驟：S1，將待焊接的不銹鋼復(fù)合板加工成雙V型復(fù)合坡口形式，基層一側(cè)設(shè)置第一V型坡口，該第一V型坡口內(nèi)開(kāi)設(shè)有臺(tái)階，臺(tái)階高于基層與復(fù)層的結(jié)合界面；S2，按照復(fù)層?過(guò)渡層?基層的焊接順序?qū)Υ附拥牟讳P鋼復(fù)合板進(jìn)行焊接，復(fù)層與過(guò)渡層采用單鎢極氬弧焊，基層采用雙鎢極氬弧焊。

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摩洛哥對(duì)進(jìn)口復(fù)合板啟動(dòng)保障措施日落復(fù)審調(diào)查

2025年5月12日，WTO保障措施委員會(huì)發(fā)布摩洛哥代表團(tuán)向其提交的保障措施通報(bào)2025年4月30日，應(yīng)摩洛哥生產(chǎn)商申請(qǐng)，摩洛哥工業(yè)和貿(mào)易部對(duì)進(jìn)口復(fù)合板（法語(yǔ)：Panneaux de bois revêtus）啟動(dòng)保障措施第二次日落復(fù)審調(diào)查涉案產(chǎn)品為粘膠將木屑結(jié)合在一起制成的板材，表面覆蓋三聚氰胺裝飾紙、塑料裝飾板或塑料片材，但不包括定向刨花板（Oriented Strand Board）和華夫刨花板（Waferboard）。

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山東盛陽(yáng)成功申請(qǐng)一項(xiàng)名為“消除熱軋不銹鋼復(fù)合板帶材軋制的翹扣頭及表面缺陷工藝”專利

2025年5月13日，山東盛陽(yáng)金屬科技股份有限公司成功申請(qǐng)一項(xiàng)名為“消除熱軋不銹鋼復(fù)合板帶材軋制的翹扣頭及表面缺陷工藝”專利，申請(qǐng)公布號(hào)為CN119972832A，申請(qǐng)日期為2025年2月25日 該發(fā)明公開(kāi)了消除熱軋不銹鋼復(fù)合板帶材軋制的翹扣頭及表面缺陷工藝，具體步驟如下：1)板坯加熱：2)高壓水除磷；3)板坯粗軋：板坯粗軋：加熱后的板坯經(jīng)過(guò)傳輸輥傳送至粗軋機(jī)，傳送裝置上設(shè)有相應(yīng)的保溫罩；粗軋使進(jìn)行5道次軋制，在第一道次于第二道次軋制間設(shè)有相應(yīng)的氧化皮清理裝置以降低軋制不銹鋼復(fù)合板時(shí)翹口頭弊端的出現(xiàn)；4)熱卷箱卷曲不銹鋼板：5)飛剪切出不銹鋼板的頭尾；6)板坯精軋：7)冷卻后并進(jìn)行卷曲轉(zhuǎn)移。

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寶山鋼鐵股份有限公司成功申請(qǐng)一項(xiàng)名為“一種用于不銹鋼復(fù)合板的高質(zhì)量焊接方法”專利

2025年4月29日，寶山鋼鐵股份有限公司成功申請(qǐng)一項(xiàng)名為“一種用于不銹鋼復(fù)合板的高質(zhì)量焊接方法”專利，申請(qǐng)公布號(hào)為CN119897559A，申請(qǐng)日期為2023年10月26日。

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北港新材料成功軋制普碳鋼+304不銹鋼單面復(fù)合板

近日，在北港新材料公司壓延廠熱軋分廠火熱的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，首次軋制的普碳鋼+304不銹鋼單面復(fù)合板成功下線，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合板生產(chǎn)“0”的突破 一直以來(lái)，北港新材料公司堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，不斷應(yīng)用新工藝、引入新裝備、研發(fā)新材料、生產(chǎn)新產(chǎn)品，以“四新技術(shù)”加快公司綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)今年以來(lái)，北港新材料公司持續(xù)深耕細(xì)分市場(chǎng)，緊跟市場(chǎng)需求，積極研發(fā)試制新產(chǎn)品 此次下線的普碳鋼+304不銹鋼單面復(fù)合板兼具不銹鋼和普碳鋼兩種材料的特性優(yōu)勢(shì)，既有耐蝕性、耐磨性和裝飾性，又有良好的力學(xué)及成形性能，可廣泛應(yīng)用于核電、橋梁、水利、航天等高精尖領(lǐng)域。

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替代進(jìn)口！河鋼不銹鋼復(fù)合板為我國(guó)超大核電項(xiàng)目陸豐核電站提供雙倍“呵護(hù)”

近日，河鋼集團(tuán)舞鋼公司與客戶共同研發(fā)的SA533-304不銹鋼復(fù)合板在客戶加工現(xiàn)場(chǎng)順利完成卷筒制作，效果良好，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，將用于我國(guó)超大核電項(xiàng)目、廣東省能源供應(yīng)保障項(xiàng)目——陸豐核電站關(guān)鍵部件的建造 不銹鋼復(fù)合板可實(shí)現(xiàn)不銹鋼與低合金鋼性能的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，既有基層低合金鋼優(yōu)良的力學(xué)性能，又有覆層不銹鋼優(yōu)良的耐腐蝕性能，能夠提供雙倍“呵護(hù)”，廣泛用于石油、化工、核電等領(lǐng)域 舞鋼深入探訪市場(chǎng)，加強(qiáng)與客戶對(duì)接溝通，通過(guò)嵌入式合作，進(jìn)一步增強(qiáng)客戶粘性，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)營(yíng)管理

Mysteel：『高端突破』湘鋼成功研制國(guó)際先進(jìn)銅鋼復(fù)合板

近日，湘鋼軋制復(fù)合技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，成功研制出銅鋼復(fù)合板，成為國(guó)內(nèi)首家掌握全流程銅鋼軋制復(fù)合技術(shù)的鋼鐵企業(yè) 銅因其優(yōu)異的導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐腐蝕等性能被廣泛應(yīng)用，但其成本高、強(qiáng)度低的缺點(diǎn)限制了其進(jìn)一步發(fā)展。

結(jié)構(gòu)鋼

湘鋼成功研制國(guó)際先進(jìn)銅鋼復(fù)合板

近日，湘鋼軋制復(fù)合技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，成功研制出銅鋼復(fù)合板，成為國(guó)內(nèi)首家掌握全流程銅鋼軋制復(fù)合技術(shù)的鋼鐵企業(yè) 銅因其優(yōu)異的導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐腐蝕等性能被廣泛應(yīng)用，但其成本高、強(qiáng)度低的缺點(diǎn)限制了其進(jìn)一步發(fā)展為解決這一難題，湘鋼組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成功研制出銅鋼軋制復(fù)合板，實(shí)現(xiàn)了銅與鋼的完美結(jié)合，為新能源、電力、化工、冶金等行業(yè)提供了全新的材料解決方案 此次研制的復(fù)合板，采用了先進(jìn)的真空軋制復(fù)合工藝，攻克了低溫軋制、雙層材料異步變形、尺寸板形精準(zhǔn)控制等技術(shù)難題，產(chǎn)品試制一次成功，剪切強(qiáng)度和界面結(jié)合率等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

科研發(fā)展

太鋼不銹鋼復(fù)合板在國(guó)鐵車輛實(shí)現(xiàn)首用

近日，太鋼技術(shù)中心自主研發(fā)的不銹鋼軋制復(fù)合板成功應(yīng)用于國(guó)鐵集團(tuán)首批新型敞車這是繼該材料在自備敞車、漏斗車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球首發(fā)首用后，又一突破性進(jìn)展 為推動(dòng)鐵路貨車向高強(qiáng)度、高耐蝕、多載荷、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展，太鋼攜手中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，在國(guó)鐵集團(tuán)立項(xiàng)開(kāi)展專題科研項(xiàng)目，并與中車公司各相關(guān)車輛廠緊密合作，共同研討并確定了裝車方案，最終實(shí)現(xiàn)了軋制復(fù)合板在國(guó)鐵車輛的首次成功應(yīng)用 相較于傳統(tǒng)敞車，采用軋制復(fù)合板的新型敞車展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)：其成本較不銹鋼降低30％，全生命周期內(nèi)維護(hù)成本較碳鋼降低50％以上，實(shí)現(xiàn)了車體免截?fù)Q、少維護(hù)的目標(biāo)，極大地提升了經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營(yíng)效率。

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太鋼軋制復(fù)合板在國(guó)鐵車輛實(shí)現(xiàn)首用

近日，太鋼技術(shù)中心自主研發(fā)的不銹鋼軋制復(fù)合板成功應(yīng)用于國(guó)鐵集團(tuán)首批新型敞車這是繼該材料在自備敞車、漏斗車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球首發(fā)首用后，又一突破性進(jìn)展 為推動(dòng)鐵路貨車向高強(qiáng)度、高耐蝕、多載荷、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展，太鋼攜手中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，在國(guó)鐵集團(tuán)立項(xiàng)開(kāi)展專題科研項(xiàng)目，并與中車公司各相關(guān)車輛廠緊密合作，共同研討并確定了裝車方案，最終實(shí)現(xiàn)了軋制復(fù)合板在國(guó)鐵車輛的首次成功應(yīng)用。

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