甲醇采購對小型船東來說“非常具有挑戰(zhàn)性”

” Sam Sarkar博士進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了問題的復(fù)雜性，與傳統(tǒng)燃料不同，綠色替代燃料并非能夠隨意切換的標(biāo)準(zhǔn)化商品對于小型船東而言，與多個(gè)基于不同原料的生產(chǎn)商進(jìn)行協(xié)調(diào)幾乎是不可能完成的任務(wù)加之不同的成本結(jié)構(gòu)對價(jià)格產(chǎn)生影響，采購環(huán)境正變得日益復(fù)雜 今年以來甲醇動(dòng)力船舶訂單量持續(xù)增長，成為替代燃料市場的主要力量，油氣是在散貨船、集裝箱船等細(xì)分市場表現(xiàn)亮眼克拉克森數(shù)據(jù)顯示，1月至7月期間，替代燃料船舶在新船訂單中的比例持續(xù)上漲，其中甲醇動(dòng)力船訂單僅次于LNG動(dòng)力船，達(dá)到53艘，610萬載重噸，是替代燃料船舶市場的重要組成部分。

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4艘32億！美國上市船東增訂集裝箱船

預(yù)計(jì)這份租船合同將給Navios帶來約3.35億-3.95億美元收入 該型集裝箱船是為節(jié)約能源、減少溫室氣體排放量而設(shè)計(jì)的環(huán)保船舶，采用了最新環(huán)保設(shè)計(jì)，并配置了最尖端設(shè)備同時(shí)，該型船還采用了甲醇燃料預(yù)留(methanol-ready)設(shè)計(jì)，為未來使用綠色甲醇燃料做好了準(zhǔn)備為了應(yīng)對國際海事組織(IMO)的船舶硫氧化物排放限制，還將安裝脫硫裝置(SOx Scrubber) 作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘8500/9500TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價(jià)格約為1.06億美元。

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兩家國外船東重返中國船廠！又一船型熱度攀升

隨著全球中小型集裝箱船訂造熱潮持續(xù)升溫，又有兩家海外船東重返中國船廠追加新船訂單 據(jù)悉，希臘船東Danoas最近在大連造船下單訂造2艘7500TEU集裝箱船，新船采用甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）設(shè)計(jì)，配備脫硫裝置，計(jì)劃在2027年年底交付單船價(jià)格接近9000萬美元，交易總金額近1.8億美元（約合人民幣12.82億元） Danaos是目前世界上最大的集裝箱船獨(dú)立船東之一，擁有2200TEU到13100TEU不等的74艘集裝箱船，與多家頭部集運(yùn)公司簽訂了長期船舶租賃合同。

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氫能源市場一周前瞻（20250825）

一、關(guān)注點(diǎn) 1、8月15日，國內(nèi)首個(gè)“本征無儲能”離網(wǎng)制氫系統(tǒng)——深能鄂托克旗5MW離網(wǎng)光伏發(fā)電制氫工程及科技創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目開工建設(shè)“5MW離網(wǎng)光伏發(fā)電制氫項(xiàng)目”采用了全國首套、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“本征純離網(wǎng)制氫技術(shù)”本次開工建設(shè)的核心，是突破性的“本征離網(wǎng)、無儲能”技術(shù)路線。

一周前瞻

人民幣結(jié)算！全球最大集裝箱船船東力挺中國造船

據(jù)悉，滬東中華最新簽約的這批訂單共計(jì)12艘，具體價(jià)格并未公布作為參考，今年5月滬東中華曾與Seaspan簽署了6艘8300TEU甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）集裝箱船建造意向書，當(dāng)時(shí)船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)每艘船造價(jià)超過1億美元（約合人民幣7.18億元） 根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘8500/9500TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價(jià)格約為1.06億美元，相比去年同期的9700萬美元增加了9%。

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新造船市場：綠色船舶需求旺盛

船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa發(fā)布最新報(bào)告，近一周內(nèi)，干散貨船領(lǐng)域：福建國航遠(yuǎn)洋在蕪湖造船廠訂購2艘8.9萬載重噸巴拿馬型（Panama）散貨船，采用雙燃料甲醇動(dòng)力，單船價(jià)格3700萬美元，交付時(shí)間分別為2027年第三季度和2028年第一季度；油輪領(lǐng)域：新加坡東方太平洋航運(yùn)（Eastern Pacific Shipping Pte）在中國恒力重工訂購2艘15.8萬載重噸蘇伊士型（Suezmax）油輪，單船價(jià)格8950萬美元，計(jì)劃 2027年底和2028年第四季度交付；集裝箱船領(lǐng)域：中國新大洋船廠從希臘航運(yùn)公司Chartworld接獲4艘3100 TEU集裝箱船訂單，單船價(jià)格4200萬美元，交付時(shí)間從2028年第一季度開始至2028年底。

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[隆眾聚焦]：“反內(nèi)卷”短期造勢，庫存與需求制約甲醇行情

新興領(lǐng)域甲醇制烯烴（MTO）仍為需求主力，但行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩壓力2025 年 MTO 產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)維持在 80% 左右，若烯烴價(jià)格回升，需求彈性將增強(qiáng)此外，BDO、DME 等新興領(lǐng)域產(chǎn)能擴(kuò)張也將帶來增量需求能源替代領(lǐng)域上政策支持甲醇燃料應(yīng)用，深圳、上海等地對綠色甲醇加注給予補(bǔ)貼（如深圳按實(shí)際加注量給予300元/噸的資助），疊加國際海事組織（IMO）2025 年生效的航運(yùn)脫碳法規(guī)，船用甲醇需求有望快速增長。

熱點(diǎn)聚焦

13艘大單落定！航運(yùn)巨頭全面升級船隊(duì)

7月24日，陽明海運(yùn)發(fā)布公告稱，將向日本船廠（Nihon Shipyard）和今治造船下單訂造3艘8000TEU甲醇燃料預(yù)留集裝箱船，每艘新船平均金額為1.17億至1.31億美元（約合人民幣8.38億至9.38億元），合計(jì)交易總金額3.51億至3.94億美元（約合人民幣25.13億至28.21億元） 作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘8500/9500TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價(jià)格約為1.06億美元，相比去年同期的9700萬美元增長約9%。

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[PVC]：隆眾早訊-周四版

國內(nèi)電石市場區(qū)域性下調(diào)，隨著下游待卸車的累計(jì)，河北、山東、東北以及陜西等地的采購價(jià)格出現(xiàn)50元/噸的下調(diào) 山東液氯價(jià)格上調(diào)100元/噸，執(zhí)行-400元出廠；山東區(qū)域來看，供需基本面維穩(wěn)，多執(zhí)行前期訂單，需求暫無明顯增量預(yù)期，且送主力下游液堿量仍顯高位，預(yù)估山東區(qū)域液堿價(jià)格穩(wěn)中偏弱 國內(nèi)期貨主力合約漲跌互現(xiàn)，焦煤漲超4%，甲醇漲超1%跌幅方面，豆粕、純堿、豆二、菜粕、紙漿、瀝青、燃料油跌超1%。

早間提示

[PVC]：隆眾早訊-周三版

電石市場烏海寧夏地區(qū)貿(mào)易主流出廠價(jià)格報(bào)價(jià)2250元/噸 山東液氯價(jià)格穩(wěn)定，執(zhí)行+1元出廠；氯堿利潤681元/噸；山東與華東液堿市場短期均受 “供應(yīng)收縮” 驅(qū)動(dòng)，但需求端分化明顯，山東主力下游新投產(chǎn)能近月預(yù)計(jì)釋放對堿存有利支撐，非鋁市場存觀望心態(tài)，預(yù)計(jì)近期液堿現(xiàn)貨價(jià)格暫時(shí)堅(jiān)挺 昨日印度BIS聽證會暫無消息，最終落審預(yù)計(jì)24日前后公布 國內(nèi)期貨主力合約多數(shù)上漲，焦煤漲超3%，焦炭、純堿漲超2%，甲醇、低硫燃料油（LU）、鐵礦石、熱卷、聚氯乙烯（PVC）漲超1%。

早間提示

12艘大單！又一航運(yùn)巨頭“換氣”轉(zhuǎn)向

又一家航運(yùn)巨頭從甲醇轉(zhuǎn)向LNG燃料，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首度訂造LNG雙燃料集裝箱船 希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的數(shù)據(jù)顯示，ONE近期與韓國HD現(xiàn)代重工簽約建造8+4艘16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，每艘新船造價(jià)約為2.2億美元，備選訂單全部確認(rèn)生效后交易總金額將達(dá)25億美元（約合人民幣180.13億元） 作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘15000/16500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新造船價(jià)格約為2.02億美元，與去年同期的1.9725億美元相比增加2%。

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隆眾資訊2025年中國氫能源市場年中分析報(bào)告目錄

同時(shí)關(guān)注氫能下游應(yīng)用新興領(lǐng)域，展望行業(yè)新特征和新變化，助力企業(yè)分析決策及未來規(guī)劃 目 錄 一、2025年上半年氫能源產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)展分析 1.1、氫能源政策匯總與解讀 1.2、氫能源產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃項(xiàng)目匯總與分析 1.2.1 綠氫項(xiàng)目匯總 1.2.2 液氫項(xiàng)目匯總 1.2.3 應(yīng)用端項(xiàng)目匯總 1.3、氫能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)發(fā)展分析 二、2025 年上半年中國高純氫市場行情分析 2.1、國內(nèi)高純氫市場行情分析 2.2、高純氫產(chǎn)業(yè)鏈行情分析 2.2.1 天然氣行情走勢分析 2.2.2 甲醇行情走勢分析 2.3、高純氫成本及利潤分析 三、2025 年上半年中國高純氫基本面數(shù)據(jù)分析 3.1、生產(chǎn)數(shù)據(jù)分析 3.1.1 高純氫新增產(chǎn)能統(tǒng)計(jì) 3.1.2 高純氫樣本產(chǎn)量及樣本產(chǎn)能利用率分析 3.2 消費(fèi)數(shù)據(jù)分析（交通） 3.2.1 加氫站建成及運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 3.2.2 燃料電池車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 3.3、進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析 四、2025年下半年中國高純氫基本面預(yù)測 4.1 生產(chǎn)預(yù)測 4.1.1 高純氫擬在建項(xiàng)目統(tǒng)計(jì) 4.1.2 產(chǎn)量及產(chǎn)能利用率趨勢預(yù)測 4.2 消費(fèi)預(yù)測（交通） 4.2.1 加氫站建成及運(yùn)營數(shù)據(jù)預(yù)測 4.2.2 燃料電池車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)預(yù)測 五、2025年下半年成本面預(yù)測 5.1 天然氣行情走勢預(yù)測 5.2 甲醇行情走勢預(yù)測 六、2025年下半年中國高純氫行情預(yù)測 6.1 下半年高純氫現(xiàn)貨價(jià)格趨勢預(yù)測 6.2 高純氫主流生產(chǎn)工藝?yán)麧欄厔蓊A(yù)測 6.3 行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素對高純氫市場的影響分析 6.4 下半年高純氫市場心態(tài)調(diào)研 七、2025年上半年氫能源相關(guān)新聞大事記 八、 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑及方法論 。

分析報(bào)告

6艘超43億！人民幣結(jié)算！中國船企再下一城

長期聚焦大型及超大型箱船建造的滬東中華造船，近日在中型集裝箱船市場罕見發(fā)力，拿下6艘采用人民幣結(jié)算的批量訂單，彰顯其多元化產(chǎn)品布局能力 5月19日，滬東中華與全球最大獨(dú)立集裝箱船公司——加拿大Seaspan簽訂6艘8300TEU集裝箱船建造意向書新船將采用傳統(tǒng)動(dòng)力，具備甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）設(shè)計(jì)訂單具體價(jià)格和交付時(shí)間并未公布，但據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，每艘新船造價(jià)將超過1億美元。

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14艘220億！自己的船自己造！中國航運(yùn)龍頭豪賭甲醇燃料

根據(jù)集團(tuán)對價(jià)格、技術(shù)能力和交付時(shí)間表的要求，經(jīng)綜合評價(jià)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎及大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在船舶制造技術(shù)、質(zhì)量控制、船舶交付時(shí)間表和船舶價(jià)格等方面較獨(dú)立第三方造船廠具有綜合優(yōu)勢 今年首份甲醇雙燃料超大型箱船訂單！中遠(yuǎn)海運(yùn)堅(jiān)定投資甲醇燃料 這是東方海外繼2022年10月在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎下單訂造7艘全球最大24000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船之后，時(shí)隔兩年多重返集裝箱船新造船市場，再次堅(jiān)定選擇甲醇燃料。

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中遠(yuǎn)海控：訂造14艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船

4月29日，中遠(yuǎn)?？毓妫究毓勺庸緰|方海外的十四家全資附屬公司分別與南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎或大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎簽訂合計(jì)14份造船協(xié)議，以每艘2.2億美元（折合約人民幣15.85億元）的價(jià)格合計(jì)訂造14艘18500TEU型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，交易總價(jià)為30.8億美元（折合約人民幣221.89億元）

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中韓四家船廠瓜分34艘大單！“小”船東也有大志向

以上價(jià)格包含船舶升級設(shè)備金額 而根據(jù)HD現(xiàn)代三湖母公司HD韓國造船海洋在4月25日發(fā)布的公告，其承接的2艘新船單價(jià)約為1.95億美元，計(jì)劃在2028年上半年交付 作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘15000/16500TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價(jià)格約為1.735億美元，與去年同期的1.70億美元相比增長2%；甲醇雙燃料船新造船價(jià)格約為1.94億美元，相比去年同期的1.91億美元增長1.6%。

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首批3艘敲定！陽明海運(yùn)啟動(dòng)新一輪造船計(jì)劃

3月28日，陽明海運(yùn)宣布向日本正榮汽船購入3艘由今治造船建造的8000TEU級新一代甲醇雙燃料預(yù)留集裝箱船，預(yù)計(jì)新船將在2028年至2029年完工交付運(yùn)營，以實(shí)踐陽明海運(yùn)建構(gòu)完善全球運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供客戶安全可靠、低碳永續(xù)運(yùn)輸服務(wù)的承諾 陽明海運(yùn)沒有透露新船的具體價(jià)格，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘8500/9500TEU甲醇雙燃料集裝箱船新造船價(jià)格約為1.225億美元，比去年同期的1.135億美元增長8%。

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潛力無限！Seaspan看好集裝船隊(duì)改造前景

雖然氨燃料改造的成本在2000萬至3000萬美元之間，但價(jià)格并非主要障礙目前，市場上尚無氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)Seaspan首席運(yùn)營官Torsten Pedersen表示：“我們已為未來的發(fā)展做好準(zhǔn)備脫碳可以通過激勵(lì)或強(qiáng)制手段推動(dòng)，但最終，航運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況將成為決策的關(guān)鍵性因素我們相信改造將成為重要的一部分，無論是使用已知且價(jià)格具有競爭力的LNG燃料或是甲醇燃料”他補(bǔ)充道，“目前，氨燃料主要用于新造船，可能要到下個(gè)十年初才會在市場上占據(jù)重要地位。

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每年1000艘排隊(duì)“換心”！航運(yùn)業(yè)掀起綠色革命

Seaspan首席運(yùn)營官Torsten Pedersen表示：“脫碳可以通過激勵(lì)措施或強(qiáng)制措施來推動(dòng)，但最終的決定因素在于航運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況我們相信，改裝將是整套方案中的一大部分，要么是已經(jīng)為人所知且價(jià)格具有競爭力的LNG，要么是甲醇目前，氨主要將用于新造船，可能要到2030年代初期才會在市場上占據(jù)重要地位” Seaspan在去年已經(jīng)與德國船東赫伯羅特達(dá)成合作，將改裝最多60艘集裝箱船，兩家公司也已經(jīng)與MAN簽署了改裝承諾協(xié)議（Conversion Commitment Agreement），將由MAN為總計(jì)15+45艘集裝箱船交付發(fā)動(dòng)機(jī)改裝解決方案，將船上的MAN B&W S90型燃料油發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成可使用綠色甲醇的雙燃料ME-LGIM發(fā)動(dòng)機(jī)。

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加價(jià)改單？航運(yùn)巨頭集體“換氣”轉(zhuǎn)向

由甲醇改為LNG燃料意味著新船造價(jià)的顯著提升克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘15000/16500TEU甲醇雙燃料集裝箱船新船價(jià)格約為1.94億美元，而同等規(guī)格的LNG雙燃料船造價(jià)則達(dá)到了2.025億美元，差價(jià)850萬美元（約合人民幣6163.44萬元） 萬海航運(yùn)轉(zhuǎn)向LNG燃料的決定并不令人意外今年早些時(shí)候，臺灣地區(qū)最大航運(yùn)公司長榮海運(yùn)正式宣布建造首批LNG雙燃料船，在廣船國際和韓國韓華海洋（原大宇造船）訂造11艘24000TEU全球最大LNG雙燃料集裝箱船。

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