林道勇：鹽湖氯根驅(qū)動(dòng)水反萃提鋰和二氧化碳反萃提鋰的應(yīng)用威力

未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間鋰鹽的需求增長(zhǎng)幅度會(huì)與之前太陽(yáng)能電池行業(yè)的硅料類(lèi)似，年復(fù)合增長(zhǎng)20%以上 二、鋰資源 美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局2022年報(bào)告顯示，全球鋰資源量超過(guò)8900萬(wàn)噸（儲(chǔ)量2200萬(wàn)噸），折合碳酸鋰4.5億噸，其中鹵水型鋰資源占60%以上未來(lái)幾年鋰鹽行業(yè)不會(huì)受限于資源，但長(zhǎng)期會(huì)有資源特性，特別是當(dāng)鋰鹽需求達(dá)到400萬(wàn)噸/年以上時(shí)很長(zhǎng)時(shí)間鋰鹽行業(yè)會(huì)是鋰電池行業(yè)金字塔的頂端。

會(huì)議報(bào)道

理文化工三氟氯乙烯及配套項(xiàng)目環(huán)評(píng)公示！

據(jù)了解，江西理文氟化工為配套四氟乙烯裝置，已建成2萬(wàn)噸/年HCFC-22（R22）裝置，采用氯仿為原料，在催化劑作用下，與氯氣及氫氟酸反應(yīng)制備得到，與R113的制備工藝極其類(lèi)似因此，該項(xiàng)目擬將年產(chǎn)2萬(wàn)噸R22裝置通過(guò)技術(shù)改造，使其可柔性生產(chǎn)R113及R22，并配套建設(shè)10000t/aCTFE裝置，聯(lián)產(chǎn)1000t/a三氟乙烯（TrFE） 除該項(xiàng)目外，理文化工還規(guī)劃了多個(gè)氟化工項(xiàng)目，包括二氟甲烷裝置技改年產(chǎn)1萬(wàn)噸二氟乙烷項(xiàng)目、高端氟聚物和鋰電池新材料及配套項(xiàng)目、甲烷氯化物環(huán)保提升技術(shù)改造和1萬(wàn)噸/年六氟丙烯裝置聯(lián)產(chǎn)1千噸/年高純八氟環(huán)丁烷技改項(xiàng)目。

制冷速遞

氟聚合物項(xiàng)目公示

據(jù)了解，江西理文氟化工為配套四氟乙烯裝置，已建成2萬(wàn)噸/年HCFC-22(R22)裝置，采用氯仿為原料，在催化劑作用下，與氯氣及氫氟酸反應(yīng)制備得到，與R113的制備工藝極其類(lèi)似因此，該項(xiàng)目擬將年產(chǎn)2萬(wàn)噸R22裝置通過(guò)技術(shù)改造，使其可柔性生產(chǎn)R113及R22，并配套建設(shè)10000t/aCTFE裝置，聯(lián)產(chǎn)1000t/a三氟乙烯(TrFE) 除該項(xiàng)目外，理文化工還規(guī)劃了多個(gè)氟化工項(xiàng)目，包括二氟甲烷裝置技改年產(chǎn)1萬(wàn)噸二氟乙烷項(xiàng)目、高端氟聚物和鋰電池新材料及配套項(xiàng)目、甲烷氯化物環(huán)保提升技術(shù)改造和1萬(wàn)噸/年六氟丙烯裝置聯(lián)產(chǎn)1千噸/年高純八氟環(huán)丁烷技改項(xiàng)目。

隆眾觀察

10款燃料電池重卡登上工信部最新目錄

該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似長(zhǎng)途傳統(tǒng)重型卡車(chē)的性能，同時(shí)將氫耗降低了20% 從目前來(lái)看，燃料電池重卡的市場(chǎng)滲透率還遠(yuǎn)低于純電池重卡如果要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池重卡的大規(guī)模推廣，就要讓其與燃油重卡、純電動(dòng)重卡在市場(chǎng)上比拼經(jīng)濟(jì)性 “氫能重卡商業(yè)化達(dá)到千輛規(guī)模，氫能重卡燃料電池系統(tǒng)額定功率提升到260kW，并將鋰電池降到40-50kWh，整車(chē)成本將降到60萬(wàn)元?dú)淠苤乜ㄈ剂想姵叵到y(tǒng)額定功率提升到300kW，并將鋰電池降到20-30kWh，氫能重卡整車(chē)成本降低到40萬(wàn)元。

汽車(chē)

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測(cè)

3.溫度 不同種類(lèi)的鋰電池有不同的最佳使用溫度，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)對(duì)電池的使用壽命產(chǎn)生影響Ramadass等報(bào)道了溫度對(duì)Sony 18650鈷酸鋰電池循環(huán)性能的影響，研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)試驗(yàn)溫度超過(guò)50℃后，電池的衰減明顯較常溫和45℃快很多(圖 3)，并將高溫下的容量衰減歸因于電池負(fù)極 SEI 膜的分解再生，活性鋰的損失以及負(fù)極阻抗的增加 宋海申等對(duì)比了18650型磷酸鐵鋰/石墨動(dòng)力電池在不同溫度下的電性能，也得出類(lèi)似的結(jié)果：在常溫下循環(huán)，電池的容量衰減較為緩慢，而在55和65℃高溫條件下，電池表現(xiàn)出很快的失效行為。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

Mysteel調(diào)研：加劇行業(yè)內(nèi)卷 新能源汽車(chē)百人會(huì)觀點(diǎn)總結(jié)

他提到搭載115度的三元鋰電池滑板底盤(pán)的汽車(chē)能夠行駛1012公里,而其他友商車(chē)廠可能需要更高能耗才能達(dá)到類(lèi)似里程另外,在低溫環(huán)境下,寧德時(shí)代的電池技術(shù)也表現(xiàn)出色,在零下7度時(shí),續(xù)航里程只下降10%左右,優(yōu)于行業(yè)平均水平 2. 楊漢兵先生還分析了寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)滑板底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)他認(rèn)為車(chē)企不必重復(fù)投入巨資去研發(fā)已經(jīng)成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的底盤(pán)硬件,寧德時(shí)代可以利用自身在電池方面的技術(shù)基因,以CTC技術(shù)把電芯直接放到底盤(pán)里面去,為車(chē)企提供更優(yōu)化的解決方案。

頭條

新型電力能源儲(chǔ)能電池“國(guó)晟鈉電1號(hào)”正式發(fā)布

” 北京伊維規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司院長(zhǎng)吳輝分析說(shuō)：“鈉離子電池性能參數(shù)介于鉛酸電池和鋰電池之間其產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、集流體等材料，下游主要應(yīng)用于儲(chǔ)能、新能源汽車(chē)、小動(dòng)力等領(lǐng)域目前主流應(yīng)用的正極材料包括層狀氧化物、普魯士藍(lán)類(lèi)似物和聚陰離子化合物等在市場(chǎng)應(yīng)用端，從電動(dòng)二輪車(chē)/三輪車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能、新能源汽車(chē)方面，鈉離子電池都會(huì)有較好的前景。

快訊

[隆眾聚焦]：2023年中國(guó)空分產(chǎn)能增速放緩 同比增長(zhǎng)5.6%

此外，2023年鋼市行業(yè)全年行情低迷，利潤(rùn)倒掛，部分鋼廠新項(xiàng)目無(wú)法開(kāi)工或低負(fù)荷運(yùn)行，造成空分裝置的閑置浪費(fèi)，新能源鋰電池行業(yè)同樣存在類(lèi)似情況因而預(yù)計(jì)未來(lái)空分裝置的產(chǎn)能增速將保持在5%-6%的合理區(qū)間震蕩

熱點(diǎn)聚焦

逐夢(mèng)下一個(gè)“寧德時(shí)代”，“煤炭大王”押注釩電池謀轉(zhuǎn)型

政策指揮棒下，儲(chǔ)能行業(yè)急需找到一種更安全的電池來(lái)替代三元鋰和鈉硫電池以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全釩液流電池成為諸多資本和企業(yè)追逐的對(duì)象 全釩液流電池的工作原理，是利用釩氧化物與電極接觸發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，使化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能由于全釩液流電池所需要用到的釩氧化物可以存在于水溶液中，不容易發(fā)生熱失控、燃燒和爆炸；同時(shí)，全釩液流電池的電解液與電堆分離，也不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似鋰電池因內(nèi)部短路而發(fā)生自燃的現(xiàn)象因此，在眾多化學(xué)電池里面，全釩液流電池被認(rèn)為是安全系數(shù)更高的一種。

熱點(diǎn)資訊

華數(shù)錦明“THE ONE”模組生產(chǎn)線，將電池生產(chǎn)效率提升3-4倍

在華數(shù)錦明總經(jīng)理申?duì)N看來(lái)，電池模組PACK設(shè)備與食品包裝機(jī)非常類(lèi)似，“很多動(dòng)作其實(shí)是把頭都換一換就可以做了”，但是兩者的效率天差地別 華數(shù)錦明總經(jīng)理申?duì)N 從數(shù)據(jù)上看，業(yè)內(nèi)主流方形鋰電池模組生產(chǎn)節(jié)拍是12~18PPM（即每分鐘18~24個(gè)），更換型號(hào)更以天甚至周為計(jì)；但是食品業(yè)內(nèi)這種固體包裝最高可以做到200~700PPM（即每分鐘200~700個(gè)），換型時(shí)間是以小時(shí)計(jì)算，兩者有這十幾倍的差距。

產(chǎn)業(yè)資訊

傳現(xiàn)代汽車(chē)今年將向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)10億美元電池

現(xiàn)代汽車(chē)新款Kona電動(dòng)汽車(chē)以及起亞將在今年晚些時(shí)候推出的Gen 2 Ray將使用寧德時(shí)代的電池Ray將使用從寧德時(shí)代采購(gòu)的磷酸鐵鋰電池 現(xiàn)代汽車(chē)也在尋求與寧德時(shí)代進(jìn)行類(lèi)似福特汽車(chē)與寧德時(shí)代的合作模式據(jù)悉，2月份，福特宣布將投資35億美元在美國(guó)密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠福特將全資持有該工廠，而寧德時(shí)代將為該工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持 此外，據(jù)上個(gè)月報(bào)道，特斯拉正考慮在美國(guó)得克薩斯州建設(shè)電池廠，以向其當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車(chē)組裝廠供應(yīng)電池，不過(guò)最終選址尚未敲定。

產(chǎn)業(yè)資訊

中創(chuàng)新航配套小鵬全新車(chē)型

3月9日，工信部對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第369批）公開(kāi)征求意見(jiàn) 在這份產(chǎn)品公告中，小鵬汽車(chē)申報(bào)的一款新車(chē)曝光，從申報(bào)信息看，新車(chē)為一款純電動(dòng)多用途乘用車(chē)，長(zhǎng)寬高尺寸分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm 動(dòng)力方面，新車(chē)將搭載中創(chuàng)新航的三元鋰電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率140kW/218kW外觀上看，新車(chē)采用轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)，前臉設(shè)計(jì)造型與小鵬G9類(lèi)似，也采用了貫穿式的LED燈帶，尾部標(biāo)有小鵬和G6的標(biāo)識(shí)。

產(chǎn)業(yè)資訊

【鈦媒體】1億利潤(rùn)上馬百億項(xiàng)目，拆解雄韜股份的多重“噱頭”

而“湖北雄韜 275 萬(wàn)千伏安密封蓄電池極板組裝線項(xiàng)目”，2021年公司年報(bào)表述為：“因疫情原因?qū)е挛茨苓_(dá)成經(jīng)濟(jì)效益”，并且2億增資還改成了向湖北子公司無(wú)息借款 后續(xù)融資項(xiàng)目也出現(xiàn)類(lèi)似套路，2015年10月雄韜股份非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金總額9.35億元，主要用于10億瓦時(shí)動(dòng)力鋰電池新能源建設(shè)項(xiàng)目8.15億元、燃料電池等項(xiàng)目研發(fā)中心及能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目1.2億元。

媒體報(bào)道

日本政府針對(duì)電池工廠投資將補(bǔ)貼 1/3 不分國(guó)內(nèi)外企業(yè)

目前已開(kāi)始受理企業(yè)的申請(qǐng)，計(jì)劃在 4 月下旬確定支持對(duì)象 日本政府計(jì)劃到 2030 年，在國(guó)內(nèi)確保每年 150 吉瓦時(shí)的電池產(chǎn)能，這將是目前產(chǎn)能的 7 到 8 倍據(jù)估算，這將足以為約 230 萬(wàn)輛搭載類(lèi)似于日產(chǎn)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)“Ariya”的鋰電池（容量為 66 千瓦時(shí)，滿電最大續(xù)航里程為 470 公里）的電動(dòng)汽車(chē)提供所需的電池

產(chǎn)業(yè)資訊

?；履茉赐瞥鍪卓?75Ah儲(chǔ)能電芯和鈉離子電池！

鈉離子電池的工作原理類(lèi)似于鋰離子電池，具有相似的制造工藝，產(chǎn)業(yè)鏈重置成本較低，?；履茉纯衫靡延械?em class='keyword'>鋰電池產(chǎn)線，迅速形成2GWh的年生產(chǎn)能力 四、儲(chǔ)能賽道 未來(lái)可期 在國(guó)家各種產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)下，儲(chǔ)能行業(yè)大勢(shì)已成。

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Mysteel:2022年鈷行業(yè)大事件年終匯總

成本估計(jì)為5400美元/噸 9.LG 新能源與華友鈷業(yè)聯(lián)手打造電池回收廠 7月26 日，LG 能源宣布，將與華友鈷業(yè)在中國(guó)成立電池回收合資企業(yè)廢舊電池的來(lái)源為 LG 能源的南京電池廠，合資公司將利用華友鈷業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，從廢舊電池中提取鎳、鈷和鋰，再供應(yīng)給 LG 能源南京廠無(wú)獨(dú)有偶，LG 能源此前與鋰電池回收公司 Li-Cycle 也有類(lèi)似的合作兩者在 2021 年底達(dá)成協(xié)議LG 化學(xué)及其電池子公司 LG 能源同意從 Li-Cycle公司購(gòu)買(mǎi) 2 萬(wàn)噸電池級(jí)鎳材料，同時(shí) LG 新能源也將向 Li-Cycle 出售含鎳的鋰電池廢料和其他材料。

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用于鋰離子電池的紙電極或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)

為了生產(chǎn)碳陽(yáng)極，該小組加入并激光切割了幾張薄薄的牛皮紙，以形成不同的晶格幾何形狀，其中一些類(lèi)似于spikey pi?ata然后在沒(méi)有氧氣的情況下，將紙張加熱到1200°C，將其轉(zhuǎn)化為碳，形成陽(yáng)極該團(tuán)隊(duì)將陽(yáng)極優(yōu)異的耐久性、柔韌性和電化學(xué)性能歸因于紙纖維的排列他們表示，這種強(qiáng)度和機(jī)械韌性的結(jié)合將使手機(jī)、筆記本電腦和汽車(chē)的電池能夠更好地承受跌落和碰撞帶來(lái)的沖擊目前的鋰電池技術(shù)依賴于內(nèi)部碳電極，這些碳電極在跌落時(shí)受到物理沖擊后會(huì)逐漸開(kāi)裂和碎裂，這也是電池壽命隨時(shí)間縮短的主要原因之一。

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中科院物理研究所 長(zhǎng)三角物理研究中心 胡勇勝：2022 鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年

但地下儲(chǔ)量有限且分布極不均勻，一大半分布在南美洲22年10月，阿根廷、玻利維亞和智利三國(guó)正在致力推進(jìn)建立類(lèi)似石油輸出國(guó)組織的“鋰三角歐佩克”，以在鋰價(jià)格波動(dòng)的情況下達(dá)成“價(jià)格協(xié)議”由于近兩年需求的快速增長(zhǎng)，碳酸鋰價(jià)格也波動(dòng)較大，由220年初的5萬(wàn)/噸漲至如今的60萬(wàn)/噸我國(guó)鋰礦儲(chǔ)量全球含量為6.31%，儲(chǔ)量不多，但目前我國(guó)是鋰電池的制造大國(guó)，80%的鋰依賴進(jìn)口。

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鈉電是鋰電的一種補(bǔ)充，一種平衡，而非替代

鈉電池成本比的占比與鋰電池類(lèi)似，所以未來(lái)從投資的角度，我們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大主材，那么哪種材料體系將會(huì)勝出？就看投資人的眼光與運(yùn)氣了 由于鈉電池的先天性缺點(diǎn)，天然將更加依賴導(dǎo)電劑、各種添加劑，所以這些非專(zhuān)業(yè)人士看不到的細(xì)分領(lǐng)域也是專(zhuān)業(yè)投資人應(yīng)該重視的。

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M3P電池今年或供貨特斯拉 預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)

另?yè)?jù)晚點(diǎn)LatePost透露，蔚來(lái)汽車(chē)自研電池的技術(shù)方向之一為磷酸錳鐵鋰電池，技術(shù)路線和寧德時(shí)代M3P電池類(lèi)似 據(jù)了解，特斯拉在完成樣品測(cè)試后，從采購(gòu)電池到最終裝車(chē)量產(chǎn)，一般只需要3個(gè)月時(shí)間一旦開(kāi)始使用寧德時(shí)代M3P電池，或?qū)⑵鸬绞痉蹲饔?，也將加速電池企業(yè)對(duì)采用磷酸錳鐵鋰材料以及含有磷酸錳鐵鋰的混合材料的動(dòng)力電池的試驗(yàn)和應(yīng)用而M3P電池、磷酸錳鐵鋰電池能否撼動(dòng)目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的市占率還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

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