訪談二：鋰電廢料標(biāo)準(zhǔn)與貿(mào)易趨勢

劉琳波：非常榮幸能參與到鋰電池黑粉國標(biāo)的制定中來第一，現(xiàn)在各個海關(guān)也在積極的對接新的國標(biāo)，準(zhǔn)備在8月1號新的國標(biāo)正式實施以后，未來的鋰電池、黑粉是作為商品，可以正常的進(jìn)口到國內(nèi)的 第二，高品質(zhì)的黑粉需要關(guān)注里面水溶性的氟化物，還有總的有機(jī)碳TOC的指標(biāo)要小于或者等于0.1，配套高溫裂解預(yù)處理 四、未來的發(fā)展趨勢下如何在海外做回收業(yè)務(wù)？ 方啟學(xué)：第一個，像歐洲聚焦預(yù)處理，滿足再生料強(qiáng)制比例政策。

會議報道

乘聯(lián)分會：6月1-15日全國乘用車新能源市場零售40.2萬輛 同比增長38%

4.2025年5月新能源車鋰電池市場分析 2025年5月，我國動力和其它電池合計產(chǎn)量為123.5GWh，同比增長46%1-5月，我國動力和其它電池累計產(chǎn)量為568GWh，累計同比增長42%2025年動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例下降到42%，其中三元電池裝車率39%，磷酸鐵鋰裝車率43%2025年5月的鋰電池裝車57.1GWh，同比增長43%；三元電池裝車同比增長1%，占比18%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車同比增速58%，占比81%，三元電池增長大幅放緩。

汽車

[三氯甲烷周評]：供需格局持續(xù)偏弱 市場走勢不佳（20250620-0626）

二氯甲烷日評,二氯甲烷國內(nèi)市場,周綜述

周/月評

勇闖新能源千億級賽道——看“亞洲磷都”從磷礦石到鋰電池的跨界轉(zhuǎn)型

從千元磷肥到萬元鋰材 5月初，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至4月份，我國動力電池累計裝車量184.3GWh，同比增長52.8%其中三元電池累計裝車量34.3GWh，占總裝車量比例為18.6%，同比下降15.9%；磷酸鐵鋰電池累計裝車150GWh，占總裝車量比例為81.4%，同比增長88%這一結(jié)構(gòu)性變化，展現(xiàn)了黔南傳統(tǒng)磷化工向新能源轉(zhuǎn)型的廣闊發(fā)展前景。

熱點資訊

【鈦媒體】磷酸鐵鋰“冰火兩重天”：跨界玩家集體撤退，頭部廠商狂攬大單

根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2024 年中國磷酸鐵鋰正極材料出貨量246萬噸，同比增長49%，占正極材料總出貨量比例近74%；三元材料出貨65萬噸，同比小幅增長，占正極材料總出貨量比例約19%今年1-3月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量占比更是達(dá)到80.8%，同比增長93.6%；三元鋰電池裝機(jī)量卻同比下滑19% “目前磷酸鐵鋰產(chǎn)能利用率基本維持在55%-60%附近，有一定改善。

媒體報道

葛紅林：塑造創(chuàng)新綠色數(shù)智共贏的有色礦業(yè)發(fā)展新格局

此次政策調(diào)整，不僅暴露了全球鈷資源供應(yīng)鏈單一化風(fēng)險，同時勢必加快全球鈷供應(yīng)鏈多元化的進(jìn)程 三是綠色低碳、負(fù)責(zé)任采購等要求升級，正重塑全球投資理念這不僅是環(huán)保法規(guī)的加嚴(yán)和供應(yīng)鏈透明化，更是全球產(chǎn)業(yè)鏈對可持續(xù)發(fā)展能力的硬性考核例如，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）將鋁、鎳納入首批征稅范圍，《新電池法》要求2027年前實現(xiàn)碳酸鋰全生命周期碳足跡認(rèn)證，倒逼主流電池企業(yè)提升鋰電池生產(chǎn)制造過程中使用綠電的比例、積極推進(jìn)零碳工廠。

國內(nèi)資訊

乘聯(lián)分會：5月1-18日全國乘用車市場零售同比增長12%

純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年二季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池，占比達(dá)到58%，同比上升10個百分點 2025年二季度電池能量密度160以上的車型占比9%，相對于2024年的13%出現(xiàn)了明顯下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品下降到了目前2025年的1%的比例 電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強(qiáng)的特征。

汽車

通用、LG新能源披露新型富鋰錳基方形電池進(jìn)展，沖刺2028年量產(chǎn)

電池陰極需要鈷、鎳和錳等材料，其中鈷的成本最高富鋰錳基電池采用了更高比例的錳，不僅更加經(jīng)濟(jì)實惠，還能提供更大的電池容量和能量密度 公司介紹稱，在目前主流的高鎳三元（NMC）電池中，鈷和鎳的含量分別為10%和80%，而在富鋰錳基電池中，錳占60%-70%，鈷只有0%-2%，鎳含量也能降到3-4成 通用汽車表示，富鋰錳基方形電池的能量密度，比起性能最優(yōu)的磷酸鐵鋰電池高出33%。

聚焦

[負(fù)極材料]： 負(fù)極材料降產(chǎn)傳言四起，未來市場需求如何？

2024年中國新能源汽車銷量1278萬輛，中國對美國出口新能源汽車不足3萬輛，占新能源出口車比例1.4%，對應(yīng)動力電池裝機(jī)出口規(guī)模不足1.8GWH，約2千多噸負(fù)極材料用量，受關(guān)稅政策影響較小儲能電池，2024年中國對美國儲能電池出口占美國進(jìn)口總量的57%，約35-40GWH,2024年中國儲能鋰電池出海訂單120GWH,受關(guān)稅政策影響較大 綜合來看，負(fù)極材料未來市場利好與挑戰(zhàn)并存。

熱點聚焦

乘聯(lián)分會：4月1-13日全國乘用車新能源市場零售同比增15%

1-3月，新能源專用車裝車量21.1GWh，同比增長150.9%，增速明顯 純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年一季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達(dá)到62%，同比上升18個百分點2025年一季度電池能量密度160以上的車型占比9%，相對于2024年的16%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來影響下的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2024年一季度9%下降到了目前2025年的1%的比例。

汽車

[熱點聚焦]：中美雙方關(guān)稅博弈，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？

熱點聚焦

乘聯(lián)分會：3月1-23日全國乘用車市場零售115.4萬輛，同比增18%

2025年1-2月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

乘聯(lián)分會：2月1-23日乘用車新能源市場零售44.5萬輛，同比增77%

2025年1月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。

汽車

悅達(dá)投資：控股子公司擬投資建設(shè)100MW/200MWh共享儲能電站項目

1月20日，悅達(dá)投資控股子公司東悅新能源公司擬于鹽城東臺市投資建設(shè)共享儲能電站項目，裝機(jī)總?cè)萘考s100MW/200MWh，總投資金額約2.6億元項目自籌資金比例30%，銀行融資比例70%本次項目投資不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組，亦不構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，無需提交公司股東大會審議本項目已納入全省電力規(guī)劃，尚需履行國資部門備案程序項目建設(shè)內(nèi)容包括100MW/200MWh共享儲能電站，采用磷酸鐵鋰電池，包括46個電池艙、23個PCS升壓一體機(jī)、1座110kV升壓站、1棟生活樓。

新能源

GGII：2024年中國鋰電池出貨量近1.2TWh

1月9日，GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年中國鋰電池出貨量1175GWh，同比增長32.6%，其中動力、儲能、數(shù)碼電池出貨量分別為780+GWh、335+GWh、55+GWh，同比增長23%、64%、14%從技術(shù)路線占比看，2024年磷酸鐵鋰動力電池出貨量560+GWh，占比動力電池總出貨量比例達(dá)到72%

新能源

乘聯(lián)分會：12月1-15日新能源乘用車零售53.6萬輛，同比增71%

電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征，從2022年頭兩家企業(yè)72%的比例，今年仍保持70%的比例，其它企業(yè)有近30%左右的空間 近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

威爾泰：籌劃重大資產(chǎn)重組，擬取得紫江新材控制權(quán)

12月18日，威爾泰公告籌劃重大資產(chǎn)重組，公司擬向上海紫竹科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司以現(xiàn)金出售公司儀表業(yè)務(wù)相關(guān)全部資產(chǎn)，同時擬支付現(xiàn)金購買上海紫江新材料科技股份有限公司（簡稱“紫江新材”）部分股權(quán)，擬取得紫江新材控制權(quán)，初步預(yù)計購買紫江新材的股權(quán)比例合計為40%左右此次資產(chǎn)出售及資產(chǎn)購買交易不互為前提，擬獨立實施此次資產(chǎn)出售及資產(chǎn)購買均構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，不會導(dǎo)致公司控股股東和實控人變更 紫江新材主要從事軟包鋰電池用鋁塑復(fù)合膜（簡稱“鋁塑膜”）的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，產(chǎn)品終端應(yīng)用涉及3C數(shù)碼、儲能和動力等領(lǐng)域。

國內(nèi)資訊

孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

二、三元電池材料技術(shù)路線 三元正極材料相對錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料，在比容量和放電電壓方面更具有優(yōu)勢，理論比能量更高目前中國動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國儲能市場主要以磷酸鐵鋰為主消費電子領(lǐng)域，數(shù)碼電子以鈷酸鋰為主，兩輪車及電動工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應(yīng)用于低速電動車領(lǐng)域。

主題大會

高威喬：中國企業(yè)出海形勢——電池回收產(chǎn)業(yè)

中國車企、電池制造商都青睞匈牙利投資建廠，在歐洲和美國供應(yīng)方面面臨挑戰(zhàn)，歐洲近 70% 的潛在電池供應(yīng)量懸而未決，如果不迅速采取行動，這些項目可能會面臨延誤、規(guī)?？s小甚至取消目前，美國和歐盟的回收行業(yè)由三元鋰電池主導(dǎo)，隨著儲能需求的增加和電動汽車轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，預(yù)計到2034年，美國三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比例將會逆轉(zhuǎn)，許多設(shè)備制造商和電池制造商計劃在磷酸鐵鋰電池上投入更多資金，再加上儲能行業(yè)不斷增長的需求，未來歐洲和美國市場對磷酸鐵鋰電池的回收值得關(guān)注。

主題大會

貝特瑞：擬與億緯鋰能簽署補(bǔ)充合同

11月26日，貝特瑞公告，公司擬與億緯鋰能簽署補(bǔ)充合同，對2022年10月13日簽署的《增資合同書》中的增資方案、項目建設(shè)目標(biāo)等條款進(jìn)行調(diào)整 億緯鋰能擬將增資金額調(diào)整為1億元，項目建設(shè)目標(biāo)調(diào)整為已形成年產(chǎn)5萬噸鋰電池負(fù)極材料一體化產(chǎn)能，二期年產(chǎn)5萬噸及后續(xù)擴(kuò)產(chǎn)計劃根據(jù)市場情況確定本次增資完成后，四川貝特瑞注冊資本增至6億元，公司持股比例變更為83.33%

產(chǎn)業(yè)資訊