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更新時間：2025-07-05

快訊播報

三元鋰電池特性快訊

2025-07-04 11:40

【7月4日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

2025-07-03 11:54

【7月3日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

2025-07-02 11:37

【7月2日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

2025-07-01 11:47

【7月1日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

2025-06-30 11:46

【6月30日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

三元鋰電池特性市場行情

三元鋰電池特性相關資訊

  • 【小米汽車】SU7 電池設計壽命是15年30萬公里

    Max 版三元鋰電池是否建議每次都充滿，會不會影響壽命？ 小米 SU7 Max 版的三元鋰電池的質(zhì)保和設計壽命都是按照每次滿充的狀態(tài)設計的，即使每次都充滿電，電池使用壽命也無需擔心從材料特性上來說，三元鋰電池最優(yōu)電量使用區(qū)間為 20%-80%，如有顧慮，建議長途出行充滿，日常出行充電至 90% 及以下，可以在車機和小米汽車 App 上方便地調(diào)節(jié)電池充電電量上限。

    企業(yè)動態(tài)

  • 瑞浦蘭鈞：踩對點、走對路、跑得快

    1.動力市場 瑞浦蘭鈞研發(fā)的“問頂”電池方案可以有效提高電池內(nèi)部的空間利用率，全面拓寬了磷酸鐵鋰電池的長續(xù)航市場，問頂系列的LFP-158Ah電芯和NCM-200Ah電芯，磷酸鐵鋰方案續(xù)航里程可以達到600-700km，中鎳三元方案可達到800-1000km，具備高低溫寬溫域放電能力及全生命周期高安全特性，目前已經(jīng)定點投放至多款BEV。

    頭條

  • 2023慕尼黑車展的中國動力電池制造商們

    此外，9月7日，億緯鋰能公告，子公司億緯動力收到通用汽車公司的定點通知，將為GM集團提供汽車用的12V鋰電池系統(tǒng) 瑞浦蘭鈞 瑞浦蘭鈞攜全矩陣問頂家族系列產(chǎn)品亮相慕尼黑車展問頂技術作為瑞浦蘭鈞自主研發(fā)的創(chuàng)新平臺技術，融合了電芯結構技術、工藝技術及裝備技術創(chuàng)新、內(nèi)部電化學特征及穩(wěn)定固液態(tài)界面的尖端技術，可應用于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池產(chǎn)品，實現(xiàn)雙高電極的應用，并持續(xù)增強電池的能量特性及安全特性。

    頭條

  • 趙衛(wèi)奪：磷酸鐵鋰電池回收現(xiàn)狀與前景

    2023年7月26-28日，“2023新能源正極材料及鋰鎳鈷錳原料產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會”在廣西欽州天驕國際酒店順利召開。

    會議

  • [隆眾聚焦]：新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，UHMWPE隔膜預期向好

    目前新能源電池分為兩種，一種為磷酸鐵鋰電池，一種為三元鋰電池，兩者從原料選材和產(chǎn)品特性方面等方面均存在差異性兩者簡單對比如下： 磷酸鐵鋰電池一般使用干法隔膜，而干法隔膜的主要原料是BOPP薄膜。

    熱點聚焦

  • 吉利加入固態(tài)電池研發(fā)、擬五年內(nèi)實現(xiàn)示范應用

    對于目前電芯極限能量密度大概300-350Wh/kg的鋰離子電池來說，達到這一要求只能通過成組等物理手段達到；而大多數(shù)固態(tài)電池的能量密度則均能達到400-500Wh/kg “固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券指出，固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。

    汽車

  • 上下游全面加速，半固態(tài)電池無限接近批量裝車

    “固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券研報指出，固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍 為了在行業(yè)中獲得更高的話語權和市場地位，主機廠均在推動下一代電池的研發(fā)和技術儲備。

    汽車

  • 年產(chǎn)11萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目在云南曲靖投產(chǎn)

    通過錳元素的引入，一方面使得鐵和錳兩種元素的優(yōu)勢特點能夠有效結合，而另一方面錳的高電壓特性使得磷酸錳鐵鋰相比磷酸鐵鋰具備更高的電壓平臺，由此打破目前磷酸鐵鋰電池能量密度上限 本次投產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品對比磷酸鐵鋰，能量密度提升15%—20%，同時其充放電結構穩(wěn)定，實現(xiàn)了能量密度與安全性的平衡從單瓦時能量密度的角度看，整個電池系統(tǒng)的裝機成本上，磷酸錳鐵鋰電池略低于磷酸鐵鋰電池，并且大幅低于三元電池，可以實現(xiàn)對中鎳三元材料的替代。

    熱點資訊

  • 寧德時代下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，比亞迪正研發(fā)

    磷酸鐵鋰電池憑成本低廉、安全性強等優(yōu)勢，在產(chǎn)量、裝車量方面已超三元電池，但磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)接近“天花板”磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級版，具有更高的電壓平臺，能量密度可以比其高出15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 廣汽集團2021營收、凈利雙數(shù)增長

    其中，自研海綿硅負極片電池能量密度、低溫特性等均處于行業(yè)領先水平，成功搭載AIONLXPlus車型上市，成為首款獲得工信部公告的續(xù)航超1000公里車型；超倍速電池技術也搭載了AIONVPlus量產(chǎn)應用；彈匣電池系統(tǒng)安全技術實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，成功應用于AIONY等車型；而基于自主燃料電池系統(tǒng)的廣汽首款氫燃料電池車亦開展示范運營此外，集團發(fā)布了混動技術平臺“綠擎技術”，全面推進雙電機混動系統(tǒng)的搭載應用，第二代GS8混動版首次實現(xiàn)自研發(fā)動機2.0TM結合豐田全新第四代大容量THS混動系統(tǒng)的搭載。

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