電池級碳酸鋰制備工藝方法解析

生物代謝提鋰工藝是一種新型提鋰工藝方法，不需要高溫焙燒或化學反應(yīng)等工藝流程，因此減少了對環(huán)境的污染，但該工藝技術(shù)目前還不夠成熟穩(wěn)定，需要做進一步的優(yōu)化研究 4.1.5 破碎懸浮分離提鋰工藝方法 破碎懸浮分離提鋰工藝方法是先將鋰電池破碎，分選出其中的含鋰電極材料，再進行高溫加熱處理去除電極材料上的粘結(jié)劑、導電劑、溶劑等物質(zhì)，分選出磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰或石墨等電極材料，然后利用這些材料表面親水性不同的物理化學特性，加水進行懸浮分離提取得到鋰化合物。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

Mysteel：現(xiàn)場直擊！億緯鋰能23周年慶，Omnicell全能電池發(fā)布

采用了極致的保溫和加熱速度，可以讓大圓柱電池在低溫環(huán)境下續(xù)航提升20%去年冬天在漠河做了實驗，測試了大圓柱電池和方向磷酸鐵鋰電池在低溫情況下的性能我們發(fā)現(xiàn)，雖然磷酸鐵鋰電池需要消耗9%的能量來加熱，但大圓柱電池則不需要加熱技術(shù)采用自適應(yīng)加熱技術(shù)，加熱速率可以達到7℃/min，比市場上常見的2℃/min快了三倍； 3、耐用：采用6.6倍的國標強度來保護底部，可以承受1000J的碰撞，相當于100公斤的物體撞擊。

頭條

【鋰】關(guān)于消費型鋰電池貨物鐵路運輸工作的指導意見

h）在貨運單據(jù)上注明“品名（鐵危編號），符合特殊規(guī)定79，不作為危險貨物運輸” 滿足本條特殊規(guī)定時不需再滿足特殊規(guī)定1 72.不應(yīng)運輸下列鋰電池：安全性有缺陷的鋰電池；出現(xiàn)破損、會造成潛在受熱、火災(zāi)或短路的鋰電池（如，由于安全原因而被制造商召回的鋰電池）；廢鋰電池和為回收或處理目的運輸?shù)?em class='keyword'>鋰電池。

政策動態(tài)

鋰電池回收用滾筒篩方便進料破碎

廢舊鋰電池極片回收處理設(shè)備中的滾筒篩采用的是全網(wǎng)出料模式，上下的抽離和脫落黑粉，提高了滾筒篩下料效率滾筒篩進行篩分好的物料輸送至下一道工序粉碎，將篩分的極片材料再次進行粉碎，脫離出剩余的黑粉，再將粉碎機中已經(jīng)粉碎過的材料進行內(nèi)部抽離進入滾筒篩分機中，抽離過程中會對抽離風機造成一定的磨碎，篩分出顆粒狀的物料和黑粉 鋰電池極片回收處理設(shè)備使用干式機械方式不需要使用任何的化學物品進行回收處理材料，廢舊的鋰電池材料通過撕碎機進行拆解撕碎，粉碎材料以及分離材料的各個組分原料，實現(xiàn)將正負極材料的收集工作。

產(chǎn)業(yè)資訊

豫光金鉛不懼“紅?！边M軍銅箔

她認為，公司擁有生產(chǎn)銅箔所需的陰極銅、硫酸等主要原料優(yōu)勢，同時現(xiàn)有的下游電池廠客戶也有鋰電產(chǎn)品的原料需求，基本上不需要重新去開拓市場 據(jù)豫光金鉛3月7日公告，公司擬發(fā)行不超過14.7億元的可轉(zhuǎn)債申請已獲上海證券交易所受理，隨后3月13日公司臨時股東大會通過了該可轉(zhuǎn)債論證分析報告的議案，距該債券的正式落地又更近了一步 據(jù)豫光金鉛公告，由于下游鋰電池等行業(yè)的需求爆發(fā)，銅箔的需求持續(xù)增加，該項目建成后的銅箔將向下游鋰電池生產(chǎn)廠家銷售。

企業(yè)動態(tài)

35億美元！福特汽車與寧德時代合建工廠揭開面紗？

按照這樣的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，該工廠生產(chǎn)的電池產(chǎn)品將符合美國《通脹削減法案》的補貼資格，獲得生產(chǎn)稅收抵免，同時不需要寧德時代的直接金融投資 據(jù)了解，福特電動車架構(gòu)的靈活性可以確保寧德時代磷酸鐵鋰CTP電池技術(shù)與福特產(chǎn)品的高效融合福特汽車還曾表示，磷酸鐵鋰電池可以將材料成本降低10%到15%，使用成本更低的磷酸鐵鋰電池在一些走量車型上，將有助于其電動化得以快速推進

產(chǎn)業(yè)資訊

北方股份：全球首臺136噸級氫動力礦用車即將下線

這個車最大的特點就是可以實現(xiàn)零排放，它只需要加氫氣就可以實現(xiàn)運輸，實現(xiàn)上礦山實施作業(yè)，它是不需要消耗柴油，不需要消耗其他燃料的，所以說在這個領(lǐng)域來說，我們可以說是一次破冰的嘗試 據(jù)了解，這款氫燃料與鋰電池混合動力礦用自卸車自重115噸，載重136噸，搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的質(zhì)子交換膜燃料電池以及70MPa高壓大容量車載儲氫系統(tǒng)，可保證車輛擁有長久的續(xù)航與等噸位柴油動力礦用車相比，年減少二氧化碳排放1815噸，約等于600輛乘用車的排放量。

燃料電池

背后有曾毓群指點，衛(wèi)藍新能源要做電池圈最猛的獨角獸？

現(xiàn)在市場主流的液態(tài)鋰電池被戲稱為 " 搖椅式電池 "，搖椅的兩端為正負兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)），鋰離子在正負兩端來回奔跑，以實現(xiàn)電池的充放電 固態(tài)電池與液態(tài)電池的主要區(qū)別為其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量 因此，固態(tài)電池中不僅封存相對更加容易，而且體積較小、重量低，作為汽車的動力電池使用時，也不需要額外增加冷卻管、電子控件等輔助設(shè)備，成本優(yōu)勢明顯。

企業(yè)動態(tài)

空氣電池研發(fā)駛?cè)肟燔嚨?/a>

全球汽車廠商又一無妄之災(zāi)：“妖鎳”恐致電動車計劃受沖擊

但并非所有的電動車都會受到影響，另一種常見電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經(jīng)被用于成本較低的電動車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷 LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重這個差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因為增加的重量會限制性能，并會阻礙車輛的操控 但這對于追求性價比的大眾市場車型來說，這不是一個問題。

汽車

混凝土充電技術(shù)亮相，電動車可以邊跑邊充電，將顛覆新能源產(chǎn)業(yè)？

跟其他燃料電池相比，固態(tài)電池存在諸多優(yōu)勢，首先，不會產(chǎn)生嚴重的污染，畢竟其內(nèi)部不需要加入有毒有害物質(zhì)，再加上有混凝土起到封閉作用，也可以讓內(nèi)部物質(zhì)不會滲出，其次，安全性大幅度提升，鋰電池可能發(fā)生自燃，但固態(tài)電池因為狀態(tài)溫度，所以并不會出現(xiàn)自燃甚至是自爆的情況，最后，就是電池狀態(tài)穩(wěn)定，不會受溫度的改變而產(chǎn)生較為嚴重的影響 如果在馬路上使用混凝土電池技術(shù)，那么時下困擾新能源汽車發(fā)展的續(xù)航問題，也將徹底得到解決，要知道現(xiàn)有的電動汽車普遍采用鋰電池作為動力，不僅續(xù)航有限，而且一旦到了冬季，電池容易出現(xiàn)虧電情況，續(xù)航里程大幅度下降，而地下如果就是混凝土電池，那么利用無線充電技術(shù)，就可以賦予電動汽車近乎無限的行駛里程。

行業(yè)資訊

全球最大豪車生產(chǎn)商奔馳將采購磷酸鐵鋰電池，用于入門級車型

Kallenius打賭稱，隨著動力電池核心材料價格的上漲，消費者將會接受價格更便宜、行駛里程更短的車型 “我們認為會有很多面向城市的客戶不需要像E63AMG那種的奔馳高性能轎車，”Kallenius說，“對于那些入門級車型，未來我們將著眼于磷酸鐵鋰電池” 梅賽德斯準備在十年內(nèi)投入了超過400億歐元（460億美元）用于其產(chǎn)品系列的電氣化改造。

汽車

填補國內(nèi)空白！首艘純電動拖輪連云港交付試運行

在國網(wǎng)連云港供電公司的配合下建設(shè)的高壓岸電系統(tǒng)，快充2小時即可充滿，能滿足一天的作業(yè)需求該船采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源，能夠達到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果，可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖輪，實現(xiàn)大氣污染物的零排放，填補了國內(nèi)大功率綠色低碳港作拖輪的空白 與傳統(tǒng)拖輪相比，電動拖輪不需使用柴油、液化氣等易燃易爆燃料，安全系數(shù)高，無操作風險；在環(huán)保性上，使用磷酸鐵鋰動力電池組替代常規(guī)柴油機組作為主推進動力，振動及噪音大大減小，完全零排放，可滿足我國排放控制區(qū)對沿海和港內(nèi)航行及靠泊船舶的排放要求；同時，拖輪機艙配置的提檔升級，大大降低輪機人員的工作強度，單班配備僅需3人。

船舶