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更新時(shí)間：2025-07-05

快訊播報(bào)

鋰電池短路點(diǎn)快訊

2025-06-28 13:37

【6月27日科恒股份與北京純鋰新能源簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議 共同開(kāi)啟全固態(tài)鋰電池商業(yè)化落地新篇章】2025年6月27日下午，北京純鋰新能源科技有限公司在京隆重舉行全球首個(gè)全固態(tài)鋰電池電動(dòng)自行車(chē)換電試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式，并與科恒股份等合作方現(xiàn)場(chǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。作為純鋰新能源的核心合作伙伴，江門(mén)市科恒實(shí)業(yè)股份有限公司及其全資子公司深圳市浩能科技有限公司憑借在鋰電智能裝備與正極材料領(lǐng)域的前瞻布局與深厚積累，深度參與這一引領(lǐng)行業(yè)的示范項(xiàng)目，共同開(kāi)啟全固態(tài)鋰電池商業(yè)化落地新篇章。

2025-06-20 14:32

【20億！東風(fēng)汽車(chē)旗下鋰電回收項(xiàng)目一期試生產(chǎn)在即】6月中旬，湖北睿派新能源科技有限公司年產(chǎn)5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料項(xiàng)目一期首條產(chǎn)線即將進(jìn)行調(diào)試生產(chǎn)。據(jù)了解，該項(xiàng)目位于湖北襄陽(yáng)襄城經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，作為湖北省重點(diǎn)新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資20億元，將建設(shè)廢舊鋰電池綜合回收利用及鋰電池材料再生項(xiàng)目，項(xiàng)目計(jì)劃分兩期實(shí)施，其中一期建設(shè)年產(chǎn)2.5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線。資料顯示，湖北睿派新能源科技有限公司由東風(fēng)鴻泰控股集團(tuán)有限公司和廣東金晟新能源股份有限公司合資成立。東風(fēng)鴻泰控股集團(tuán)有限公司持股51%，廣東金晟新能源股份有限公司持股49%。

2025-06-18 09:53

【東風(fēng)汽車(chē)旗下睿派新能源年產(chǎn)5萬(wàn)噸鐵鋰項(xiàng)目一期將試生產(chǎn)】六月上旬，湖北睿派新能源科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“睿派新能源”)年產(chǎn)5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料項(xiàng)目正加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)6月底前，項(xiàng)目一期第一條產(chǎn)線將進(jìn)行調(diào)試生產(chǎn)，2025年年底有望達(dá)產(chǎn)。 據(jù)了解，睿派科技年產(chǎn)5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料項(xiàng)目由東風(fēng)鴻泰控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)鴻泰）與廣東金晟新能源股份有限公司共同出資建設(shè)，該項(xiàng)目位于湖北襄陽(yáng)襄城經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，作為湖北省重點(diǎn)新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資20億元，將建設(shè)廢舊鋰電池綜合回收利用及鋰電池材料再生項(xiàng)目，項(xiàng)目計(jì)劃分兩期實(shí)施，其中一期建設(shè)年產(chǎn)2.5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線。

2025-04-17 08:15

工信部發(fā)布關(guān)于組織開(kāi)展2025年度工業(yè)節(jié)能降碳診斷服務(wù)工作的通知，聚焦鋼鐵、乙烯、合成氨、電石、電解鋁、多晶硅、鋰電池、水泥、陶瓷、平板玻璃、電子電器等行業(yè)和數(shù)據(jù)中心、通信基站等信息基礎(chǔ)設(shè)施，組織節(jié)能降碳服務(wù)機(jī)構(gòu)為企業(yè)開(kāi)展公益性節(jié)能降碳診斷服務(wù)工作。節(jié)能降碳服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)針對(duì)企業(yè)生產(chǎn)工藝流程、重點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)備、用能結(jié)構(gòu)及能量系統(tǒng)優(yōu)化、能源管理和碳管理體系建設(shè)等方面，查找短板弱項(xiàng)。

2025-02-13 08:40

【“打一針”讓鋰電池壽命增十倍 復(fù)旦新成果登上《自然》】《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》13日訊，當(dāng)鋰電池的壽命即將終結(jié)時(shí)，為它“注射”一針新分子，就能使它恢復(fù)原本的充電容量，甚至使得原本只能保證6-8年/1000-1500次充放電的電池，維持1萬(wàn)次充放電，且電池健康水平與出廠時(shí)幾乎仍然一樣。這是復(fù)旦大學(xué)高分子科學(xué)系、聚合物分子工程全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、纖維材料與器件研究院、高分子科學(xué)智能中心彭慧勝/高悅團(tuán)隊(duì)完成的最新成果。相關(guān)研究以《外部供鋰技術(shù)突破電池的缺鋰?yán)Ь澈蛪勖缦蕖罚ā癊xternal Li supply reshapes Li-deficiency and lifetime limit of batteries”）為題，2月13日發(fā)表在《自然》主刊。

鋰電池短路點(diǎn)市場(chǎng)行情

鋰電池短路點(diǎn)相關(guān)資訊

  • Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化征程

    缺點(diǎn) （1）能量密度達(dá)到上限，低溫環(huán)境下電池性能無(wú)法發(fā)揮，應(yīng)用范圍有限 （1）當(dāng)前制備成本高且生產(chǎn)效率低，仍處于研發(fā)試制階段，商業(yè)化周期長(zhǎng) （2）安全性低，負(fù)極表面容易形成枝晶， 刺穿隔膜，造成正負(fù)極短路， 導(dǎo)致電池起火 （2）制備工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大，在界面相容性和單體電池容量方面有待提升 數(shù)據(jù)來(lái)源：全固態(tài)鋰電池技術(shù)研究現(xiàn)狀與展望 相對(duì)于液體鋰電池，固態(tài)電池具有更高安全性[1]，主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：固態(tài)電解質(zhì)具有高機(jī)械強(qiáng)度，可抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，不易造成短路；固態(tài)電解質(zhì)不易燃燒、不易爆炸；無(wú)持續(xù)界面副反應(yīng)；固態(tài)電解質(zhì)無(wú)電解液泄漏、干涸問(wèn)題；高溫壽命不受影響或更好。

    解讀

  • 【中國(guó)汽車(chē)報(bào)】當(dāng)華為也造固態(tài)電池

    正如車(chē)夫咨詢(xún)合伙人曹廣平所說(shuō)，由于電解層基本為固態(tài)，可以避免傳統(tǒng)的液態(tài)電解液鋰電池鋰枝晶短路正負(fù)極的著火風(fēng)險(xiǎn)，所以本質(zhì)上更安全同時(shí)，由于固態(tài)電解層可以做得很薄，因此整個(gè)電池更輕，能量密度更大，進(jìn)一步提升整車(chē)的續(xù)駛里程 曾佑鵬也對(duì)記者表示，目前動(dòng)力電池的痛點(diǎn)體現(xiàn)在安全性、可靠性、快充性能等方面液態(tài)電池由于使用低閃點(diǎn)電解液，高安全性與高比能通常是相互矛盾的兩項(xiàng)性能；固態(tài)電池則有望解決這一矛盾，一方面固態(tài)電池使用不易燃、熱穩(wěn)定性高的固態(tài)電解質(zhì)，即使發(fā)生短路等熱失控也不易引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)、加劇電池燃燒或爆炸，另一方面，部分固態(tài)電解質(zhì)電壓窗口寬，擴(kuò)寬了高活性正負(fù)極材料的選型范圍，從而抬高了電池能量密度上限，因此獲得高能量密度的同時(shí)還能保證安全性。

    媒體報(bào)道

  • 鋰電池梯次利用工藝流程

    ①對(duì)從動(dòng)力電池包（組）中移出的電池模塊，在外觀篩選的基礎(chǔ)上，采用專(zhuān)用電 池檢測(cè)設(shè)備對(duì)極性、余能、月自放電率、循環(huán)壽命、內(nèi)阻及安全性進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，對(duì)于滿足《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用梯次利用要求》標(biāo)準(zhǔn)要求的動(dòng)力蓄電池模塊移交梯次利用企業(yè) ②對(duì)于不滿足梯次利用要求的動(dòng)力蓄電池模塊，送拆解設(shè)備進(jìn)行安全、環(huán)保拆解 （6）PACK 生產(chǎn)線 ①配組、電焊：對(duì)電芯的電性能、短路、安全性能等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，按客戶(hù)要求電池或電池組容量的不同把不等數(shù)量的電芯進(jìn)行配組，形成鋰電池模組，對(duì)于需要焊接的支架點(diǎn)位或線束采用激光焊接，不屬于規(guī)?；附?，建議采用小型便攜式可移動(dòng)煙塵凈化器處理，不做定量分析。

    產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

  • 逐夢(mèng)下一個(gè)“寧德時(shí)代”，“煤炭大王”押注釩電池謀轉(zhuǎn)型

    政策指揮棒下，儲(chǔ)能行業(yè)急需找到一種更安全的電池來(lái)替代三元鋰和鈉硫電池以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全釩液流電池成為諸多資本和企業(yè)追逐的對(duì)象 全釩液流電池的工作原理，是利用釩氧化物與電極接觸發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，使化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能由于全釩液流電池所需要用到的釩氧化物可以存在于水溶液中，不容易發(fā)生熱失控、燃燒和爆炸；同時(shí)，全釩液流電池的電解液與電堆分離，也不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似鋰電池因內(nèi)部短路而發(fā)生自燃的現(xiàn)象因此，在眾多化學(xué)電池里面，全釩液流電池被認(rèn)為是安全系數(shù)更高的一種。

    熱點(diǎn)資訊

  • 鋰電安全性能比拼：半固態(tài)VS鈦酸鋰

    目前，半固態(tài)電池已經(jīng)逐步量產(chǎn) 鈦酸鋰電池 在電極材料方面，有研究者指出，鋰離子電池充電態(tài)的正極會(huì)釋放氧氣，只產(chǎn)生較少熱量，即電池不會(huì)被內(nèi)部短路的熱量產(chǎn)生點(diǎn)燃；但有負(fù)極存在時(shí)，強(qiáng)還原性的負(fù)極（碳系材料）會(huì)消耗正極產(chǎn)生的氧氣，并產(chǎn)生大量熱，最終導(dǎo)致整個(gè)電池出現(xiàn)熱失控。

    產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

  • 世界首艘純超級(jí)電容動(dòng)力渡輪抵達(dá)上海

    據(jù)了解，這艘船總長(zhǎng)65米，型寬14.5米，型深4.3米，是目前為止世界上最大的配備有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和超級(jí)電容動(dòng)力的最大車(chē)客渡船，輸出功率2000千瓦，航速是十二節(jié)從長(zhǎng)興島擺渡到橫沙島需要10分鐘左右 船舶配備了兩套超級(jí)電容電池，合計(jì)儲(chǔ)能625kWh，充放電循環(huán)次數(shù)不小于20萬(wàn)次，超級(jí)電容柜有過(guò)放、過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)熱、過(guò)載、短路等保護(hù)與報(bào)警功能，相比傳統(tǒng)的鋰電池供電設(shè)備，超級(jí)電容具有充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。

    船舶

  • 亞光科技建造國(guó)內(nèi)首艘超級(jí)電容船成功下水

    本船配備了兩套超級(jí)電容電池，分別安裝在兩個(gè)電容艙內(nèi)，整船合計(jì)儲(chǔ)能625kWh，充放電循環(huán)次數(shù)不小于20萬(wàn)次，超級(jí)電容柜有過(guò)放、過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)熱、過(guò)載、短路等保護(hù)與報(bào)警功能，相比傳統(tǒng)的鋰電池供電設(shè)備，超級(jí)電容具有充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn) 在同類(lèi)型船舶中，該船屬于目前為止世界上最大的配備有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和超級(jí)電容動(dòng)力的車(chē)客渡船，輸出功率2000千瓦，航速是十二節(jié)。

    船舶

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