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更新時(shí)間：2025-08-19

快訊播報(bào)

航程鋰電池快訊

2025-08-18 11:31

【8月18日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26800-29200元/噸 較上一工作日上漲300元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24000-27600元/噸，較上一工作日上漲300元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26800-29200元/噸，較上一工作日上漲300元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8500-1000元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7800-9200元/噸，較上一工作日上漲150元/噸。

2025-08-15 11:31

【8月15日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-29000元/噸 較上一工作日上漲100元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24000-27000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-29000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8400-9800元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7700-9000元/噸，較上一工作日持平。

2025-08-14 16:50

【湖北天門動(dòng)力電池回收項(xiàng)目簽約】8月13日，湖北省天門市人民政府與公司正式簽署動(dòng)力鋰離子電池綜合利用項(xiàng)目投資合作協(xié)議。據(jù)悉，本次簽署的新能源動(dòng)力鋰離子電池PACK及拆解綜合梯次利用項(xiàng)目總投資3億元，主要從事新能源動(dòng)力鋰離子電池PACK、鋰電池拆解、綜合梯次利用電池產(chǎn)品再制造。該項(xiàng)目將新上4條PACK生產(chǎn)線、4條拆解線、8條打粉線及環(huán)保配套設(shè)備，建設(shè)新能源動(dòng)力鋰離子電池PACK及拆解綜合梯次利用項(xiàng)目生產(chǎn)基地。

2025-08-14 11:35

【8月14日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-29000元/噸 較上一工作日上漲100元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24000-27000元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-29000元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8400-9800元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7700-9000元/噸，較上一工作日持平。

2025-08-13 11:50

【8月13日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26200-29000元/噸 較上一工作日上漲150元/噸 】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)23800-27000元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26200-29000元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8400-9800元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7700-9000元/噸，較上一工作日上漲100元/噸。

航程鋰電池市場(chǎng)行情

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    7月5日，由沈陽(yáng)航空航天大學(xué)遼寧通用航空研究院楊鳳田院士團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的我國(guó)首款四座電電混合動(dòng)力飛機(jī)RX4M在沈陽(yáng)法庫(kù)財(cái)湖機(jī)場(chǎng)成功完成首飛 RX4M飛機(jī)采用的鋰電池與氫燃料電池組合能源系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)鋰電池能量密度和功率密度的制約，顯著提升了電動(dòng)飛機(jī)的航時(shí)與航程該飛機(jī)最大起飛重量1400公斤，有效載荷320公斤，航程400公里，續(xù)航時(shí)間2小時(shí)；其關(guān)鍵技術(shù)自主可控、核心零部件全部國(guó)產(chǎn)化。

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    RX4M飛機(jī)采用鋰電池與氫燃料電池組合能源系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)鋰電池能量密度和功率密度的制約，顯著提升了電動(dòng)飛機(jī)的航時(shí)與航程 最大起飛重量1400公斤，有效載荷320公斤，航程400公里，續(xù)航時(shí)間2小時(shí) 【燃料電池】65cm幅寬陰離子交換膜順利交付 近日，國(guó)內(nèi)AEM陰離子交換膜研發(fā)制造商—蘇州市志青博材科技有限公司，在經(jīng)過9個(gè)月的產(chǎn)品前期驗(yàn)證周期后，完成了幅寬65cm、厚度60μm的陰離子交換膜訂單的交付，該批產(chǎn)品將應(yīng)用于某電解槽企業(yè)的兆瓦級(jí)制氫項(xiàng)目中。

    周/月評(píng)

  • 中國(guó)首艘寒地純電池推進(jìn)綠色智能內(nèi)河船交付

    據(jù)了解，“領(lǐng)航之星”號(hào)全船采用純電推進(jìn)，設(shè)計(jì)船長(zhǎng)26.84米，寬5.9米，鋰電池容量600千瓦時(shí)，載客量53人，航行于內(nèi)河B級(jí)航區(qū)，最大航速可達(dá)時(shí)速18公里，續(xù)航時(shí)間達(dá)8小時(shí)，單次航程約100公里 研發(fā)單位攻克了寒地電池設(shè)備、充電配套設(shè)備耐寒性差等難題，采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的高安全級(jí)別船用鋰電池應(yīng)用技術(shù)、直流組網(wǎng)技術(shù)、能量管理協(xié)同控制技術(shù)、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)、故障特征提取等技術(shù)，使該船自動(dòng)化程度高，具備智能航行和智能機(jī)機(jī)艙功能，具有零排放、無(wú)污染、穩(wěn)性好、抗風(fēng)能力強(qiáng)、振動(dòng)和噪聲小等特點(diǎn)，可為乘客帶來(lái)靜音、平穩(wěn)、安全的全新體驗(yàn)。

    船舶

  • 七一二所混合動(dòng)力系統(tǒng)方案助力國(guó)內(nèi)首艘碳纖維混動(dòng)船

    在柴油機(jī)推進(jìn)模式時(shí)，由柴油機(jī)通過齒輪箱驅(qū)動(dòng)噴泵運(yùn)轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶并帶動(dòng)軸帶PTI/PTO電機(jī)以發(fā)電機(jī)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出的電給電池充電同時(shí)給全船交流負(fù)載供電，柴油機(jī)模式下最高航速可達(dá)26節(jié) 本項(xiàng)目通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，可保證客船一個(gè)航程結(jié)束時(shí)鋰電池電量保持平衡客船創(chuàng)新性地采用碳纖維船體與新能源搭配，大幅降低船舶重量，減少功耗，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)新材料與新能源結(jié)合的先例，并搭配712所最新遠(yuǎn)程運(yùn)維保障系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全船動(dòng)力系統(tǒng)售后維保的便捷性與高效性。

    船舶

  • 湘船重工建造純電池動(dòng)力護(hù)纜船“浦龍”號(hào)順利交付

    該船主船體為混合骨架式，單底、單甲板、鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)；上層建筑為縱骨架式鋁合金焊接結(jié)構(gòu)該船主電源由兩組總?cè)萘繛?45千瓦時(shí)鋰電池組構(gòu)成，純電池動(dòng)力下滿足8節(jié)航速連續(xù)航行4小時(shí)、單次航程60公里的需求另設(shè)有280千瓦發(fā)電機(jī)組1臺(tái)，可在停泊護(hù)纜工況下為船上負(fù)載供電，并對(duì)鋰電池組充電 該船采用了電力推進(jìn)，日常護(hù)纜工作由純電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池能量?jī)?chǔ)備不足時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池組充電，同時(shí)富余能量為電機(jī)和照明工作用電。

    船舶

  • 氫航科技攜手迅蟻打造氫動(dòng)力無(wú)人機(jī) 壽命1500小時(shí)

    而在物流這個(gè)對(duì)成本較為敏感的行業(yè)里，無(wú)人機(jī)物流的配送優(yōu)勢(shì)往往在5公里以外的范圍才能夠被充分體現(xiàn) 以一個(gè)邊界為30公里長(zhǎng)寬的網(wǎng)格型城市區(qū)域?yàn)槔?，若采用?公里一個(gè)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)布署充電機(jī)巢，則需要100個(gè)充電機(jī)巢才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)全覆蓋，機(jī)巢建設(shè)總成本大約為2000萬(wàn)元如果在每天50架次的高頻起降使用場(chǎng)景下進(jìn)行測(cè)算，鋰電池的完整使用周期只有4天，并且其后半使用周期中的續(xù)航航程和可靠性都會(huì)大幅下降，為整套運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)帶來(lái)高昂的維護(hù)成本。

    行業(yè)要聞

  • 壽命1500小時(shí) 氫航科技攜手迅蟻打造氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)

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    下游應(yīng)用

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