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更新時(shí)間：2025-06-30

快訊播報(bào)

換成鋰電池快訊

2025-06-28 13:37

【6月27日科恒股份與北京純鋰新能源簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議 共同開(kāi)啟全固態(tài)鋰電池商業(yè)化落地新篇章】2025年6月27日下午，北京純鋰新能源科技有限公司在京隆重舉行全球首個(gè)全固態(tài)鋰電池電動(dòng)自行車換電試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式，并與科恒股份等合作方現(xiàn)場(chǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。作為純鋰新能源的核心合作伙伴，江門市科恒實(shí)業(yè)股份有限公司及其全資子公司深圳市浩能科技有限公司憑借在鋰電智能裝備與正極材料領(lǐng)域的前瞻布局與深厚積累，深度參與這一引領(lǐng)行業(yè)的示范項(xiàng)目，共同開(kāi)啟全固態(tài)鋰電池商業(yè)化落地新篇章。

2025-06-27 14:57

【中偉摩洛哥產(chǎn)業(yè)基地開(kāi)業(yè)慶典圓滿舉行 開(kāi)啟非洲新能源材料產(chǎn)業(yè)新篇章】摩洛哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年6月25日，中偉股份與非洲最大的私人投資基金之一AL MADA合作建設(shè)的中偉摩洛哥產(chǎn)業(yè)基地，在摩洛哥JORF LASFAR地區(qū)隆重舉行項(xiàng)目一期投產(chǎn)開(kāi)業(yè)儀式。 本次投產(chǎn)的項(xiàng)目一期年產(chǎn)4萬(wàn)噸鎳系材料產(chǎn)線的全面投產(chǎn)，不僅是中偉股份全球化發(fā)展的重要里程，也是全球首個(gè)在非洲投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的新能源材料基地，同時(shí)彰顯了中偉積極響應(yīng) “一帶一路”倡議、深化中非合作、推動(dòng)中摩友好關(guān)系的堅(jiān)定決心。 項(xiàng)目分三個(gè)互補(bǔ)性工業(yè)項(xiàng)目逐步推進(jìn)，最終年產(chǎn)能將達(dá)70GWh，能夠?yàn)榻偃f(wàn)輛電動(dòng)汽車供應(yīng)電池材料，產(chǎn)品將主要銷往北非、歐洲及美國(guó)市場(chǎng)。 基地規(guī)劃了完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局，涵蓋年產(chǎn)12萬(wàn)噸的三元前驅(qū)體生產(chǎn)能力；待區(qū)域磷酸鐵鋰電池生態(tài)成熟后，還將部署年產(chǎn)6萬(wàn)噸的 LFP 正極材料生產(chǎn)線；同時(shí)配備年處理能力超6萬(wàn)噸的關(guān)鍵金屬精煉及廢舊電池回收單元，提升原材料的本地化利用水平與循環(huán)再生能力。

2025-06-27 11:40

【6月27日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸 較上一工作日上漲150元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)20000-22700元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)7000-8100元/噸，較上一工作日50元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)6600-7600元/噸，較上一工作日上漲50元/噸。

2025-06-26 16:23

6月26日，全國(guó)首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪在山東港口青島港正式入列。該拖輪搭載“氫燃料電池+液冷鋰電池”混動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)零碳排放，9節(jié)航速下續(xù)航超12小時(shí)，拖力達(dá)82噸。其創(chuàng)新應(yīng)用北斗集成系統(tǒng)、全自動(dòng)智能岸基充電等技術(shù)，填補(bǔ)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白，成為全國(guó)馬力最大、鋰電池容量最大的港作拖輪。

2025-06-26 14:46

【鄂爾多斯首個(gè)新能源固廢高值回收項(xiàng)目預(yù)計(jì)年底投產(chǎn)】近日，鄂爾多斯首個(gè)廢舊鋰電池及光伏板高值資源化回收項(xiàng)目落地高新區(qū)，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。據(jù)了解，該項(xiàng)目由內(nèi)蒙古中政國(guó)泰環(huán)?？萍加邢挢?zé)任公司投資建設(shè)，總投資8600萬(wàn)元，占地20.33畝，將規(guī)劃建設(shè)6條智能化生產(chǎn)線，涵蓋鋰電池拆解、梯次利用、鋰電池破碎線、極片破碎線及太陽(yáng)能光伏板回收線等核心環(huán)節(jié)。

換成鋰電池市場(chǎng)行情

換成鋰電池相關(guān)資訊

  • 寧德時(shí)代強(qiáng)推神行超充背后是插混與增程式銷量猛增

    例如，宋PLUS DM-i、哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等PHEV車型，價(jià)格都在15-20萬(wàn)元左右，與同級(jí)別燃油車處于同一價(jià)位 -大電量PHEV與增程式殊途同歸趨于合并在比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT以及理想增程式混動(dòng)的帶動(dòng)下，PHEV市場(chǎng)掀起了以大電量為主的技術(shù)浪潮，純電續(xù)航里程從過(guò)去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對(duì)外放電等多場(chǎng)景功能 -大電量PHEV與增程式電池技術(shù)路線由三元鋰電池切換成了磷酸鐵鋰電池。

    頭條

  • “千億鋰王”加碼布局固態(tài)電池 多家上市公司積極涌入 動(dòng)力電池迎新時(shí)代

    固態(tài)電池的本質(zhì)，就是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池而當(dāng)前的鋰電池，使用的是液態(tài)電解液相比于液態(tài)電解液的鋰電池，固態(tài)電池將其中的電解液和隔膜換成了固態(tài)電解質(zhì)，因此電池的能量密度能夠做得更高，同時(shí)在安全性和體積兩個(gè)領(lǐng)域，固態(tài)電池也更占優(yōu)勢(shì)在能量密度方面，目前三元鋰電電芯能量密度的上限為300瓦時(shí)/千克；而固態(tài)電池能量密度可以達(dá)到400-500瓦時(shí)/千克，這個(gè)能量密度將能夠幫助車企達(dá)到1000公里續(xù)航里程。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 黑貓股份6.8億加碼鋰電材料項(xiàng)目

    據(jù)了解，PVDF（聚偏氟乙烯）是由R142b經(jīng)高溫裂解生成偏氟乙烯單體，偏氟乙烯單體經(jīng)聚合釜聚合后生成的在鋰電領(lǐng)域，PVDF主要用作正極粘結(jié)劑和隔膜涂覆材料，近年來(lái)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速 與普通PVDF相比，電池級(jí)PVDF技術(shù)壁壘較高，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)盡管總的PVDF產(chǎn)能增長(zhǎng)較快，但是符合鋰電池粘結(jié)劑要求的產(chǎn)能有限，普通的PVDF在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法轉(zhuǎn)換成鋰電池級(jí)PVDF。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 正確認(rèn)識(shí)特斯拉、寧德時(shí)代、華為是汽車人的必修課（一）

    比如通用在1996年出第一款電動(dòng)車EV1時(shí)使用的是鉛酸電池，1999年才替換成鎳氫電池，到了2010年才使用鋰電池量產(chǎn)了雪佛蘭Volt；特斯拉在2003年成立時(shí)就確定使用鋰電池，2008年推出了第一款使用鋰電池的量產(chǎn)車Roadster 通用EV1與雪佛蘭Volt 特斯拉無(wú)論在核心零部件還是集成技術(shù)選擇上，更加注重能體現(xiàn)電動(dòng)車特點(diǎn)的性能與動(dòng)力性，特斯拉在創(chuàng)造一個(gè)新物種；而通用更注重產(chǎn)品整體性能的平衡與經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)車特征不明顯，更像改造一個(gè)老物件或者說(shuō)明新事物沒(méi)有老物件好。

    鎳頭條

  • 磷酸鐵鋰、高鎳三元、無(wú)鈷電池誰(shuí)主沉??？ ―動(dòng)力電池材料技術(shù)路線研究

    既然磷酸鐵鋰「怕低溫」，那么就把容易處于低溫的位置換成「不怕低溫」的三元鋰為了校準(zhǔn)全新電池包的整體SoC，蔚來(lái)用三元鋰作為標(biāo)尺，實(shí)時(shí)校準(zhǔn)磷酸鐵鋰在平臺(tái)段的SoC；在高低段利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)，校準(zhǔn)三元鋰的SoC，為此開(kāi)發(fā)了雙體系SoC算法，充分利用三元鐵鋰雙體系的優(yōu)勢(shì) 蔚來(lái)三元鐵鋰電池包中電芯布局 無(wú)鈷電池技術(shù)進(jìn)展 無(wú)鈷電池的發(fā)展，要從“少鈷”入手。

    產(chǎn)業(yè)資訊

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