寶優(yōu)際：機(jī)會(huì)就在紅海里

這一年，為某頭部企業(yè)配套的方型電池絕緣安全件，經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試與改進(jìn)，正式驗(yàn)證合格，開(kāi)始下單憑借雙方反復(fù)交流定義的產(chǎn)品性能、優(yōu)良的工藝、具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，寶優(yōu)際成為重要合作伙伴，伴隨著頭部企業(yè)電池業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，寶優(yōu)際業(yè)務(wù)也水漲船高，在業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的同時(shí)，日常經(jīng)營(yíng)管理也逐步完善 有了與頭部企業(yè)配套經(jīng)驗(yàn)后，寶優(yōu)際很快獲得鋰電池其他企業(yè)的廣泛認(rèn)可，并與這些客戶建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

頭條

李海濤：我國(guó)新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展趨勢(shì)

2023年7月26-28日，“2023新能源正極材料及鋰鎳鈷錳原料產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”在廣西欽州天驕國(guó)際酒店順利召開(kāi)。

會(huì)議

華數(shù)錦明“THE ONE”模組生產(chǎn)線，將電池生產(chǎn)效率提升3-4倍

申?duì)N舉例道，2021年他們?cè)驓W洲發(fā)出一條15PPM的方殼生產(chǎn)線，1個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理、1個(gè)翻譯，還有8個(gè)工程師和工人，僅用兩周時(shí)間就組裝好一條生產(chǎn)線 交付情況：大圓柱、方殼電池生產(chǎn)線已經(jīng)交付 目前，“THE ONE”模組生產(chǎn)線根據(jù)需要成組的鋰電池電芯分為4680大圓柱、方型鋁殼、軟包三類，覆蓋所有的鋰電池形狀。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：3月動(dòng)力電池廠出貨結(jié)構(gòu)解析——2023年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（十六）

2023年3月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)比例65.74%，并有持續(xù)提升趨勢(shì)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比提升主要與3月新能源汽車上險(xiǎn)量結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，3月僅比亞迪和特斯拉這兩家的上險(xiǎn)量就已經(jīng)占比達(dá)到48.12%,也給磷酸鐵鋰裝機(jī)貢獻(xiàn)了重要的增量 電芯形狀裝機(jī)分析 從電芯方面來(lái)看，3月方型電芯占比91.71%，環(huán)比2月的94.09%減少2.38%；3月軟包電芯占比2.87%，環(huán)比2月的3.07%減少0.20%；3月圓柱電芯占比5.42%，環(huán)比2月的2.85%增加2.58%。

周報(bào)

Mysteel：2月動(dòng)力電池廠出貨結(jié)構(gòu)解析——2023動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（十二）

2023年2月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)比例63.5%，并有持續(xù)提升趨勢(shì)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比提升主要與2月新能源汽車上險(xiǎn)量結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，2月僅比亞迪和特斯拉這兩家的上險(xiǎn)量就已經(jīng)占比達(dá)到44.8%,也給磷酸鐵鋰裝機(jī)貢獻(xiàn)了重要的增量 表1-3：2023年2月乘用車車企&電池企業(yè)配對(duì)（分電池類型）（上險(xiǎn)口徑） 電芯形狀裝機(jī)分析 從電芯方面來(lái)看，2月方型電池占比94.09%，環(huán)比1月減少1.48%；2月軟包電池占比3.07%，環(huán)比增加9.72%；2月圓柱電池占比2.85%，環(huán)比增加67%。

周報(bào)

廣汽埃安李進(jìn)：鐵鋰電池體系超700公里續(xù)航指日可待

該體系具有平臺(tái)電壓高、單位電量碳酸鋰投入量更低、理論成本更低等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)或?qū)⒃诓糠謶?yīng)用場(chǎng)景替代部分磷酸鐵鋰電池 同時(shí)，“對(duì)于高錳體系材料，錳溶出、磷酸錳鐵鋰導(dǎo)電性差、內(nèi)阻偏大、電壓平臺(tái)衰減、自放電、高溫循環(huán)產(chǎn)氣等問(wèn)題，還需要進(jìn)一步完善”李進(jìn)表示，雖然仍存在很多技術(shù)難點(diǎn)，但高錳體系會(huì)帶來(lái)能量密度的提升和成本的降低，是值得深入去攻關(guān)的技術(shù)路線 就動(dòng)力電池封裝方式變化趨勢(shì)，李進(jìn)認(rèn)為方型鋁殼、大圓柱、軟包三種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，將長(zhǎng)期并存。

產(chǎn)業(yè)資訊

瑞浦蘭鈞申報(bào)港股IPO

近日，瑞浦蘭鈞能源股份有限公司（下稱“瑞浦蘭鈞”）向港交所遞交IPO招股書(shū) 瑞浦蘭鈞是青山控股集團(tuán)有限公司（下稱“青山控股”）在新能源領(lǐng)域進(jìn)行投資布局的首家企業(yè)而青山控股作為世界500強(qiáng)，被冠以“鎳王”之名，是全球最大的不銹鋼制造商和金屬鎳生產(chǎn)商，目前正大舉進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè) 瑞浦蘭鈞成立于2017年，專注為新能源汽車動(dòng)力及智慧電力儲(chǔ)能提供優(yōu)質(zhì)解決方案，主要產(chǎn)品為方型鋁殼刀片磷酸鐵鋰電池和三元電池，面向乘用車、商用車、工程機(jī)械及儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

獨(dú)立發(fā)展四年半，蜂巢能源申報(bào)科創(chuàng)板IPO獲受理

行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)近500家鋰電池企業(yè)，其中大部分依賴鋰電設(shè)備供應(yīng)商提供的通用裝備尤其是圓柱型產(chǎn)線，直至今時(shí)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)線技術(shù)仍然無(wú)法追趕韓國(guó)中國(guó)的方型電池路線可謂獨(dú)步全球，而蜂巢能源則為“短刀”電池的推出付出了許多努力目前蜂巢能源在疊片工藝已具備領(lǐng)先性，其自主研發(fā)的高速疊片3.0技術(shù)，效率高達(dá)0.125秒/片，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線量產(chǎn)應(yīng)用這些投入為企業(yè)建立堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品壁壘、行業(yè)壁壘及技術(shù)壁壘。

頭條

美利云跨界鋰電池！復(fù)牌后一字漲停！

天津聚元今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收14.8億元，凈利潤(rùn)達(dá)357.65萬(wàn)元，該公司擬承接天津力神母公司層面的消費(fèi)電池板塊業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員、香港力神 100%股權(quán)，主要銷售的產(chǎn)品包括聚合物鋰離子電池和和消費(fèi)類方型鋰離子電池 力神電池（蘇州）有限公司成立于2014年6月，注冊(cè)資本11.56億元，法定代表人為薛雷，經(jīng)營(yíng)范圍包括鋰離子動(dòng)力電池（鋰電池、電池模組、電池設(shè)備、極片），并從事上述產(chǎn)品的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)和售后服務(wù)；研發(fā)電源應(yīng)用系統(tǒng)，并提供相關(guān)技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)。

產(chǎn)業(yè)資訊

大無(wú)鈷時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在電芯品質(zhì)提升與追求高效制造的過(guò)程中，方型電池的卷繞壓實(shí)工藝在寧德時(shí)代迅猛發(fā)展帶動(dòng)下越來(lái)越成熟，而方型鋁殼電芯的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新則產(chǎn)生了比亞迪刀片電池和蜂巢短刀電池，多個(gè)刀片通過(guò)陣列的方式排布在一起通過(guò)CTP設(shè)計(jì)在保證了電池包的強(qiáng)度前提下，省去了橫梁、縱梁以及螺栓等附件，讓刀片電池側(cè)面可以承擔(dān)支撐作用這一系列設(shè)計(jì)可以讓刀片電池跳過(guò)模組環(huán)節(jié)，直接組成電池包，從而提升空間利用率這樣的結(jié)構(gòu)可以大幅提高電池體積利用率，在有限的汽車空間內(nèi)裝下更多的電池，從而使磷酸鐵鋰電池在續(xù)航里程上匹敵三元鋰電池。

頭條

科瑞技術(shù)中標(biāo)蜂巢能源5.05億元鋰電池設(shè)備

公告顯示，中標(biāo)項(xiàng)目名稱為蜂巢能源科技有限公司切疊一體機(jī)設(shè)備項(xiàng)目、蜂巢能源高速切疊一體機(jī)項(xiàng)目、方型鋰電池裝配整線項(xiàng)目、方型鋰電池系列包膜檢測(cè)系統(tǒng)等

產(chǎn)業(yè)資訊

寧德時(shí)代能否通過(guò)麒麟電池保住動(dòng)力電池“一哥”地位？

鐵鋰電池和三元的價(jià)差開(kāi)始縮小到2022年5月，方型三元和鐵鋰動(dòng)力電芯的價(jià)差已收縮至0.08元/小時(shí)，前期高點(diǎn)為0.18元/小時(shí)，主要原因可能是原材料價(jià)格的波動(dòng)從中長(zhǎng)期看，隨著新增產(chǎn)能項(xiàng)目逐步投產(chǎn)，鎳、鈷價(jià)格處于下行區(qū)間，未來(lái)三元成本還會(huì)進(jìn)一步下降 三元材料的升級(jí)，降低成本的路徑更加清晰目前三元材料升級(jí)的主要途徑有高鎳化和高壓化。

產(chǎn)業(yè)資訊

電動(dòng)汽車長(zhǎng)續(xù)航的噱頭與算計(jì)

電池堆出來(lái)了，車輛空間有限裝得下是個(gè)問(wèn)題，重新設(shè)計(jì)新的車型空間比較合適使用180KW的800V直流快充，50分鐘可以充滿 總結(jié) 滿足日常使用的500公里續(xù)航在現(xiàn)有技術(shù)條件下比較容易實(shí)現(xiàn)：1000公里續(xù)航對(duì)體積能量密度提出了更高的要求；必須采用800V高電壓平臺(tái)才能比較短時(shí)間充滿，同時(shí)考慮車型空間因素，初步判斷方型磷酸鐵鋰電池基本沒(méi)有機(jī)會(huì)，需要更大的“刀片與短刀片電池”；4680大圓柱電芯高度偏低，也不適合用于大能量的厚電池成組，恐怕需要更高尺寸的電芯才能在成組才能有足夠的能量，再配合使用高膨脹的硅負(fù)極才能達(dá)到要求。

鎳頭條