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更新時(shí)間：2025-10-08

快訊播報(bào)

鋰電池過熱快訊

2025-09-30 11:55

【9月30日報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27400-31400元/噸，較上一工作日上漲600元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24800-29000元/噸，較上一工作日上漲600元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27400-31400元/噸，較上一工作日上漲600元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8400-9200元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7600-8600元/噸，較上一工作日持平。

2025-09-29 11:55

【9月29日報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27100-30500元/噸 較上一工作日上漲150元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24400-28200元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27100-30500元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8400-9200元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7600-8600元/噸，較上一工作日持平。

2025-09-28 11:49

【9月28日報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27000-30300元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24400-28000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27000-30300元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8400-9200元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7600-8600元/噸，較上一工作日持平

2025-09-26 11:42

【9月26日報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27000-30300元/噸 較上一工作日上漲250元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24400-28000元/噸，較上一工作日上漲200元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27000-30300元/噸，較上一工作日上漲250元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8400-9200元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7600-8600元/噸，較上一工作日上漲100元/噸。

2025-09-25 11:52

【9月25日報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26600-30200元/噸 較上一工作日上漲400元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24000-28000元/噸，較上一工作日上漲350元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26600-30200元/噸，較上一工作日上漲400元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8300-9100元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7500-8500元/噸，較上一工作日持平。

鋰電池過熱市場行情

鋰電池過熱相關(guān)資訊

  • 鈉電池商業(yè)化元年將至：瞄準(zhǔn)高功率混動場景 2026年是規(guī)?；瘧?yīng)用起點(diǎn)

    多位參會人士認(rèn)為，鈉電池的進(jìn)一步推廣，應(yīng)該聚焦混合動力汽車、UPS、調(diào)頻儲能、鉛酸替代等場景的應(yīng)用在經(jīng)歷2021年鋰電池漲價(jià)引發(fā)的鈉電池過熱預(yù)期后，現(xiàn)階段鈉電池產(chǎn)業(yè)邏輯已回歸價(jià)值創(chuàng)造，即通過啟動市場、擴(kuò)大規(guī)模、降低成本、提升能量密度的路徑實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，而2026年是規(guī)?；瘧?yīng)用起點(diǎn)，商業(yè)價(jià)值開始凸顯 瞄準(zhǔn)高功率與混動場景 鈉電池作為鋰電池的補(bǔ)充力量，被認(rèn)為有望憑借其獨(dú)特優(yōu)勢在特定細(xì)分市場快速崛起。

    新能源

  • 全球電池廠商角力：寧王領(lǐng)跑，韓企誓言猛追

    LG新能源首席技術(shù)官Kim Je-young)表示，目前快速充電的最大問題是電池的溫度 中國電池充電速度領(lǐng)先的原因之一，是其制造商更專注于磷酸鐵鋰(LFP)電池，與韓國電池制造商的富鎳電池相比，磷酸鐵鋰電池更不容易過熱 不過，韓國企業(yè)目前也正在試圖尋找解決方案LG新能源母公司LG集團(tuán)近期已宣布開發(fā)出了一種溫度響應(yīng)型的“安全強(qiáng)化層”，其厚度僅為人類頭發(fā)的百分之一，旨在降低所謂的熱失控風(fēng)險(xiǎn)——熱失控是導(dǎo)致電池起火的主要原因。

    新能源

  • [隆眾聚焦]：生態(tài)環(huán)境保護(hù)啟動 熱法磷酸是否再入“風(fēng)口”

    貴州息烽,磷礦石,價(jià)格

    熱點(diǎn)聚焦

  • Mysteel：一文帶你看懂磷酸鐵鋰濕法再生成本利潤

    摘要：與一般的生產(chǎn)型企業(yè)不同，鋰電池回收的利潤空間同時(shí)受到鋰電材料和廢舊電池兩端的價(jià)格波動影響在終端市場快速發(fā)展的情況下再生材料售價(jià)增速超過成本，鋰電池回收的利潤空間不斷增加；而在行業(yè)過熱時(shí)期廢舊電池價(jià)格增速高于再生材料，再此影響下鋰電回收的利潤會受到顯著打擊 一、磷酸鐵鋰極片粉與碳酸鋰的成本利潤分析 目前國內(nèi)鋰電再生冶煉廠在磷酸鐵鋰極片粉（以下稱“鐵鋰極片粉”）的產(chǎn)物上主要為碳酸鋰及磷酸鐵，其中再生磷酸鐵當(dāng)下多應(yīng)用于低端市場，且未有大量的應(yīng)用。

    頭條

  • 鋰電池回收技術(shù)分析

    相比于國內(nèi)主流慣用的純“濕法”鋰電池回收技術(shù)路線來說，國際上慣用主流的“熱法+濕法”回收技術(shù)路線的主要優(yōu)點(diǎn)在于該技術(shù)路線不僅自動化程度高可同時(shí)處理多類型電池，解決各類鋰電池回收需求激增問題還可通過熱法回收工藝中的高溫降低電池材料中的毒性，但金屬回收利用率相對較低，單品回收工藝流程相對較長等缺點(diǎn)任相對突顯。

    產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

  • 擬投4.63億！新筑股份進(jìn)軍釩電解液領(lǐng)域

    新筑股份表示，作為儲能領(lǐng)域里的新秀，全釩液流電池的安全性優(yōu)勢凸顯全釩液流電池利用不同價(jià)態(tài)釩離子之間的相互轉(zhuǎn)化，通過儲存、釋放化學(xué)能從而實(shí)現(xiàn)充放電的過程與目前儲能電站的主流電池——使用非水電解液的鋰電池不同，由于全釩液流電池電解質(zhì)離子存在于水溶液中，發(fā)生過熱、爆炸的可能性大大降低，安全性能使其在大規(guī)模、長時(shí)儲能領(lǐng)域中脫穎而出，具有較好的市場發(fā)展前景 中信證券預(yù)計(jì)，在樂觀/中性/悲觀場景下，2030年國內(nèi)新增釩液流電池裝機(jī)量分別為14.5、11.6、10.5GWh，海外新增釩液流電池裝機(jī)量分別為18.4、14.7、13.3GWh。

    熱點(diǎn)資訊

  • Mysteel周報(bào)：廢舊電池報(bào)價(jià)下滑明顯 市場呈現(xiàn)供強(qiáng)需弱（20231127-20231201）

    數(shù)據(jù)顯示，公司目前在重慶已形成年拆解10萬組兩輪車退役電池，生產(chǎn)2萬組基站梯次電池產(chǎn)能通過對完成安裝并投入使用的重組梯次電池多次檢查，未發(fā)現(xiàn)電池鼓包、告警、外觀異常、過熱等情，檢驗(yàn)了產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、可行性重慶鐵塔將深入推進(jìn)梯次電池項(xiàng)目創(chuàng)新研發(fā)，爭取全國梯次電池利用中心早日落戶重慶 10. 山東太古新材料新項(xiàng)目簽約開啟鋰電循環(huán)新征程 近日，山東太古新材料科技有限公司新項(xiàng)目簽約儀式順利舉行，山東太古年回收處理4萬噸新能源汽車退役動力蓄電池綜合循環(huán)利用項(xiàng)目落地于湯泉區(qū)輕工業(yè)園，項(xiàng)目計(jì)劃總投資3億元人民幣，總面積168畝，一期建筑面積25200㎡，新上6條鋰電池材料干法再生生產(chǎn)線，1條梯次利用產(chǎn)線。

    周報(bào)

  • 鋰電過剩預(yù)警成真，企業(yè)競逐新技術(shù)與出海賽道

    負(fù)極材料行業(yè)因產(chǎn)能供給充足、下游電池客戶進(jìn)入去庫存階段，供求環(huán)境階段性失衡，行業(yè)普遍面臨產(chǎn)能消納和價(jià)格下行的壓力 電解液產(chǎn)能過剩也已從預(yù)警變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，投資過熱導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，疊加終端購買力不足，需求跟進(jìn)遲緩，已有電解液擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目陷于停滯 從材料到電芯，國內(nèi)市場“卷”得瘋狂，何時(shí)到頭成為行業(yè)關(guān)注點(diǎn)據(jù)張小飛分析，電池材料價(jià)格仍有很大下降空間，其預(yù)計(jì)2024年鐵鋰電池將降至0.35-0.38元/wh，負(fù)極材料降至2.5萬-2.7萬元/噸，鐵鋰電解液降至1.8萬-2.2萬元/噸。

    聚焦

  • 又是電動車？汽車運(yùn)輸船“火”了！保險(xiǎn)公司怕了？

    盡管尚未有火災(zāi)事故被證明與電動汽車的運(yùn)輸有關(guān)，但近年來在大型滾裝貨船上運(yùn)輸裝有鋰電池的電動汽車受到越來越多的關(guān)注 德國保險(xiǎn)協(xié)會代表（German Insurance Association）代表Uwe-Peter Schieder指出：“電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車一樣容易燃燒當(dāng)電池過熱并發(fā)生所謂的‘熱失控（thermal runaway）’時(shí)，就會變得非常危險(xiǎn)。

    船舶

  • 世界首艘純超級電容動力渡輪抵達(dá)上海

    據(jù)了解，這艘船總長65米，型寬14.5米，型深4.3米，是目前為止世界上最大的配備有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和超級電容動力的最大車客渡船，輸出功率2000千瓦，航速是十二節(jié)從長興島擺渡到橫沙島需要10分鐘左右 船舶配備了兩套超級電容電池，合計(jì)儲能625kWh，充放電循環(huán)次數(shù)不小于20萬次，超級電容柜有過放、過壓、過流、過熱、過載、短路等保護(hù)與報(bào)警功能，相比傳統(tǒng)的鋰電池供電設(shè)備，超級電容具有充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長的特點(diǎn)。

    船舶

  • 亞光科技建造國內(nèi)首艘超級電容船成功下水

    本船配備了兩套超級電容電池，分別安裝在兩個(gè)電容艙內(nèi)，整船合計(jì)儲能625kWh，充放電循環(huán)次數(shù)不小于20萬次，超級電容柜有過放、過壓、過流、過熱、過載、短路等保護(hù)與報(bào)警功能，相比傳統(tǒng)的鋰電池供電設(shè)備，超級電容具有充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長的特點(diǎn) 在同類型船舶中，該船屬于目前為止世界上最大的配備有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和超級電容動力的車客渡船，輸出功率2000千瓦，航速是十二節(jié)。

    船舶

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