劉發(fā)金：海運(yùn)市場簡析-西非鋁釩土海運(yùn)相關(guān)情況介紹

接著，他對各貨種海運(yùn)需求態(tài)勢進(jìn)行了詳細(xì)分析，包括鐵礦石、鋁礬土、氧化鋁等，并剖析了鋁礬土和氧化鋁的進(jìn)出口格局 在運(yùn)費(fèi)構(gòu)成與影響因素方面，劉發(fā)金指出船舶租金一般占運(yùn)費(fèi)的 55%-60%，燃油費(fèi)占 35%-40%，港使費(fèi)約占 3%-5%裝卸效率對運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸有積極影響雨季時(shí)，港口備貨、駁船和浮吊出港，過了雨季集中發(fā)貨會(huì)導(dǎo)致鋁礬土運(yùn)輸需求波動(dòng)，影響運(yùn)費(fèi)同時(shí)，地緣政治緊張局勢可能阻礙運(yùn)輸路線，影響鋁礬土供應(yīng)，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)波動(dòng)。

會(huì)議報(bào)道

太鋼不銹鋼軋制復(fù)合材料助力鐵路貨運(yùn)裝備再升級

以該材料制造的鐵路貨車相較于傳統(tǒng)敞車，在滿足既往車輛安全設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，很好地實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度高、塑性強(qiáng)、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術(shù)目標(biāo)，同時(shí)，通過厚度替換、車體免截?fù)Q，大幅降低成本，全生命周期內(nèi)維護(hù)成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營效率 此前，由中車太原公司用太鋼不銹鋼軋制復(fù)合材料制造的鐵路貨車廂體，自2024年12月投入運(yùn)營以來表現(xiàn)卓越，截至2025年5月份，已累計(jì)安全運(yùn)行超過4萬公里，途經(jīng)東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運(yùn)輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過程中，經(jīng)受住了多種大型裝卸設(shè)備和貨物直接接觸的考驗(yàn)。

其它動(dòng)態(tài)

寶武資源與日照港共建智能化混礦加工中心

該項(xiàng)目建成后，日照港將借此實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)裝卸港向“貿(mào)易+加工+增值服務(wù)”樞紐的戰(zhàn)略升級，打造臨港產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展新標(biāo)桿，形成輻射華東、華北地區(qū)的戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備基地，提升中國寶武鐵礦石資源保障能力同時(shí)，通過構(gòu)建“國內(nèi)基地+海外礦山”雙循環(huán)體系，進(jìn)一步提升中國寶武集團(tuán)鐵礦石自給率，為保障國家戰(zhàn)略資源安全、推動(dòng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能

原料

必和必拓前三財(cái)季鐵礦石銷量微降

其中，西澳皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石產(chǎn)量為1.88億噸（按100%股權(quán)計(jì)鐵礦石產(chǎn)量為2.13億噸），與2023財(cái)年前三季度的1.87億噸相比也微增0.8%受益于黑德蘭港去瓶頸項(xiàng)目正式投入運(yùn)行后裝卸和發(fā)貨效率不斷提升，部分抵消了不利天氣條件帶來的負(fù)面影響，必和必拓2024財(cái)年前三季度鐵礦石銷量由2023財(cái)年前三季度的1.92億噸同比微降0.7%至1.91億噸（按100%股權(quán)計(jì)鐵礦石銷量為2.15億噸）其中，西澳皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石銷量由2023財(cái)年前三季度的1.89億噸同比微降0.9%至1.87億噸（按100%股權(quán)計(jì)鐵礦石銷量為2.11億噸）。

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

福建莆田東吳港區(qū)2月貨物吞吐量同比增長29.72%

其中，鐵礦石裝卸量達(dá)245.19萬噸，同比激增81.58%；集疏運(yùn)體系表現(xiàn)亮眼，水水中轉(zhuǎn)貨物186.42萬噸，同比增長90.92%；海鐵聯(lián)運(yùn)貨物94.98萬噸，同比增長13.77% 東吳港務(wù)站站長林明臻表示，這一成績得益于邊檢、港務(wù)等多部門協(xié)同保障，以及企業(yè)作業(yè)效率的持續(xù)提升 在羅嶼作業(yè)區(qū)，莆田邊檢站執(zhí)勤一隊(duì)移民管理警察楊金洪說：“為保障船舶快速通關(guān)，我們深化‘十分鐘服務(wù)圈’機(jī)制，24小時(shí)進(jìn)駐港區(qū)提供‘馬上就辦’服務(wù)，實(shí)現(xiàn)船舶即報(bào)即檢、即靠即作、即檢即離。

原料

必和必拓上半財(cái)年鐵礦石產(chǎn)銷量微增

2024財(cái)年二季度鐵礦石產(chǎn)銷量 2024財(cái)年二季度（2024年四季度），受益于South Flank鐵礦項(xiàng)目在2023財(cái)年如期達(dá)產(chǎn)以及鐵礦開采效率提升，必和必拓旗下皮爾巴拉中央樞紐（包括South Flank鐵礦項(xiàng)目和C礦區(qū)）鐵礦石產(chǎn)量再創(chuàng)歷史新高，推動(dòng)西澳皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)同環(huán)比增長盡管2024年12月遭遇暴雨天氣且電力驅(qū)動(dòng)火車投入試運(yùn)行后仍在進(jìn)行調(diào)試，但是在鐵礦石產(chǎn)量同環(huán)比增長、供應(yīng)鏈效率提高以及黑德蘭港去瓶頸項(xiàng)目（PDP1）投入正式運(yùn)行后裝卸和發(fā)貨效率不斷提升等因素的共同影響下，必和必拓第二財(cái)季鐵礦石發(fā)貨量也實(shí)現(xiàn)同環(huán)比增長。

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

舟山鼠浪湖碼頭有限公司榮獲2024（第七屆）鐵礦石港口優(yōu)質(zhì)服務(wù)港口

鼠浪湖碼頭于2016年開港進(jìn)入試生產(chǎn)，2018年1月11日，碼頭整體工程竣工驗(yàn)收完成，正式進(jìn)入生產(chǎn)運(yùn)營階段，經(jīng)營礦石裝卸、出運(yùn)、堆存、混礦、篩礦、磨礦等業(yè)務(wù) 鼠浪湖碼頭目前有2個(gè)40萬噸級卸船泊位，7臺(tái)額定功率為3000 (t/h)的卸船機(jī)以及3條卸船流程，能夠完成40萬噸級礦船兩晝夜靠離作業(yè)2016年9月23日，該碼頭首次接泊全球最大的40萬噸礦船“遠(yuǎn)見海”輪，開啟了鐵礦石運(yùn)輸?shù)摹按蟠瑫r(shí)代”。

鐵礦評選

必和必拓第一財(cái)季鐵礦石銷量小幅下滑

2024財(cái)年一季度鐵礦石產(chǎn)銷量 2024財(cái)年一季度（2024年三季度），受益于South Flank鐵礦項(xiàng)目在2023財(cái)年如期達(dá)產(chǎn)，必和必拓旗下皮爾巴拉中央樞紐（包括South Flank鐵礦項(xiàng)目和C礦區(qū)）鐵礦石產(chǎn)量提升，推動(dòng)西澳皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)同比增長由于電力驅(qū)動(dòng)火車投入試運(yùn)行后仍在進(jìn)行調(diào)試，因此在鐵礦石產(chǎn)量同比增長、供應(yīng)鏈效率提高以及黑德蘭港去瓶頸項(xiàng)目（PDP1）投入正式運(yùn)行后裝卸和發(fā)貨效率不斷提升等因素的共同影響下，必和必拓第一財(cái)季鐵礦石發(fā)貨量同比僅小幅下滑。

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

黃海造船為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)建造兩艘62000噸紙漿船命名

船舶水密性好，適裝紙漿，且貨艙內(nèi)配有除濕系統(tǒng)，可滿足全船紙漿的除濕要求，保證紙漿運(yùn)輸質(zhì)量除可運(yùn)輸紙漿外，還可裝運(yùn)谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，風(fēng)電設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備等大件貨以及集裝箱等兩艘新船甲板配備2臺(tái)100噸單吊和1組100噸×2組合吊，最大吊重195噸，裝卸貨能力及效率較同系列船舶更高主、輔機(jī)均配有SCR系統(tǒng)，滿足NOx TIER III排放要求，獲得智能船舶、綠色生態(tài)船舶等附加標(biāo)志，具有優(yōu)秀的適用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。

船舶

Mysteel：2024年全球鐵礦石市場春節(jié)期間運(yùn)行情況

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2024年春節(jié)專題

莆田市東吳港區(qū)：福建首個(gè)滿足世界最大40萬噸礦石船裝卸的港口

在海事、海關(guān)等口岸部門高效服務(wù)和保障下，羅嶼作業(yè)區(qū)建成東南沿海最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地，是福建首個(gè)滿足世界最大40萬噸礦石船裝卸的港口，并實(shí)現(xiàn)由國內(nèi)中轉(zhuǎn)樞紐向國際中轉(zhuǎn)的能力升級 羅嶼港口開發(fā)有限公司總經(jīng)理鄭冬坤介紹，目前，羅嶼港口9#泊位配備了4臺(tái)橋式抓斗卸船機(jī)，每臺(tái)每小時(shí)額定卸率可達(dá)3000噸，吊重75噸；10#泊位配備1臺(tái)移動(dòng)式式裝船機(jī)，每小時(shí)裝船能力6000噸；后方堆場內(nèi)3臺(tái)斗輪堆取料機(jī)可堆可取，每臺(tái)每小時(shí)堆料能力9000噸、取料能力6000噸。

爐料

刁力：“十四五”進(jìn)口鐵礦石需求形勢展望

要求提供鐵礦石港口堆存、裝卸費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等情況，提高港口周轉(zhuǎn)效率、防范囤聚居奇 2021年是鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤最多的一年據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，黑色冶煉及壓延加工業(yè)利潤總額達(dá)到4241億元，同比增長75.5%。

聚焦

湄洲灣港羅嶼碼頭對臺(tái)鐵礦石吞吐量大幅增長

今年1-10月，羅嶼碼頭對臺(tái)鐵礦石完成中轉(zhuǎn)量達(dá)261多萬噸，同比增長近30% 自2019年7月羅嶼與高雄實(shí)現(xiàn)鐵礦石中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)首航以來，羅嶼碼頭始終堅(jiān)持效率第一的原則，對臺(tái)中轉(zhuǎn)船舶從開港初期的3萬噸級提升到7萬噸級后，今年9月又通過優(yōu)化航道燈樁，使得中轉(zhuǎn)船舶躍升至10萬噸級，裝卸效率大幅提升。

爐料

BDI破4200點(diǎn)！散貨船塞港加劇推升運(yùn)價(jià)

根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)今年鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量將增長4%至15.6億噸，是2017年以來最大年度增幅 此外，供給層面的制約也在推高市場行情，全球疫情導(dǎo)致港口作業(yè)時(shí)間拉長，在最大市場中國，鐵礦石和谷物的卸貨港口加強(qiáng)了防疫對策，裝卸效率大幅下降，越來越多的船舶滯留海上等待入港加上7月底以來相繼發(fā)生臺(tái)風(fēng)，影響航運(yùn)，造成塞船情況進(jìn)一步惡化，市場可用運(yùn)力減少，推動(dòng)運(yùn)價(jià)不斷增長 日本郵船指出，與過去三年的平均水平相比，目前散貨船塞船數(shù)量已經(jīng)增加到1.2-1.5倍左右。

船舶

BDI創(chuàng)11年新高，大宗商品“要變天”？

碳中和目標(biāo)下，船舶公司被要求使用低硫燃料油，而今年上半年國際油價(jià)不斷上漲，油料成本大幅增加，港使費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等各類成本水漲船高 天氣方面，夏季是臺(tái)風(fēng)高發(fā)季節(jié)，近期幾場臺(tái)風(fēng)令多港口停止?fàn)I運(yùn)，影響裝卸效率，進(jìn)一步加劇了運(yùn)力緊張問題以鐵礦石為例，Mysteel數(shù)據(jù)顯示，目前主要港口的壓港船舶已經(jīng)從7月初的138艘增加到目前的199艘 各國儲(chǔ)備政策主要涉及糧食、煤炭兩類資源。

爐料

BDI創(chuàng)十一年內(nèi)新高，散貨船運(yùn)價(jià)快速上漲

超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲19點(diǎn)，報(bào)3098點(diǎn)，續(xù)刷紀(jì)錄新高 專家認(rèn)為，近期BDI及運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，一方面是疫情致港口擁堵，船舶周轉(zhuǎn)效率大幅下降中國、澳大利亞等散貨船運(yùn)輸大國近期加大了外籍船舶的檢測力度，導(dǎo)致港口擁堵嚴(yán)重；歐美地區(qū)疫情復(fù)燃，港口碼頭工人短缺，影響了港口的整體裝卸效率另一方面是今年二季度起各國經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，全球?qū)τ?em class='keyword'>鐵礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加由于全球資源分配不均，出現(xiàn)了大量從澳大利亞、巴西、印尼至東亞、東南亞、歐洲運(yùn)輸?shù)V煤的需求。

聚焦

Mysteel：進(jìn)口鐵礦石市場周評與預(yù)判（7.26-7.30）

具體來看，華北地區(qū)因環(huán)保檢查，個(gè)別港口運(yùn)輸管控力度加大，使得港口疏港量大幅下降，但船只正?？坎葱敦洠虼藚^(qū)域內(nèi)港口庫存累庫幅度較大；而沿江地區(qū)受臺(tái)風(fēng)影響，港口裝卸作業(yè)效率降低，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)船只靠泊卸貨不暢的同時(shí)疏港也有大幅回落，所以區(qū)域內(nèi)不僅港口庫存下降且在港船舶數(shù)量也有較大幅度的增加 3.7限產(chǎn)預(yù)期逐步兌現(xiàn) 鋼廠采購謹(jǐn)慎 上期Mysteel 統(tǒng)計(jì)樣本鋼廠進(jìn)口鐵礦石庫存總量11223.07萬噸，環(huán)比減少278.35萬噸；當(dāng)前樣本鋼廠的進(jìn)口礦日耗為285.35萬噸，環(huán)比減少3.65萬噸，庫存消費(fèi)比39.33，環(huán)比減少0.47。

進(jìn)口礦周評

湖南水鐵無縫鏈接搶運(yùn)鐵礦石保鋼企生產(chǎn) 鐵路今年已發(fā)送177萬噸

岳陽北站是湖南省內(nèi)鐵礦石發(fā)送量最大的車站，今年以來，岳陽北站已發(fā)送鐵礦石23261車，155萬噸，較去年同期增長42.1% 為了保障省內(nèi)及周邊地區(qū)鋼企的正常生產(chǎn)，廣鐵集團(tuán)長沙貨運(yùn)中心積極與岳陽市港務(wù)局對接，召開聯(lián)勞協(xié)作會(huì)，對影響運(yùn)輸效率的問題逐一梳理，制定運(yùn)輸方案，確保配空、裝車、取送無縫鏈接為保證運(yùn)輸效率，在水轉(zhuǎn)鐵裝卸過程中長沙貨運(yùn)中心與港務(wù)局溝通配強(qiáng)維修人員，24小時(shí)跟班，發(fā)現(xiàn)故障，即時(shí)維修，確保裝車機(jī)全天運(yùn)轉(zhuǎn)。

爐料

2021年春節(jié)見聞——依海而生 飛速發(fā)展的日照

泊位的啟用對于提升山東港口日照港鐵礦石年通過能力和市場競爭力，促進(jìn)石臼港區(qū)功能調(diào)整，加快推進(jìn) “北集南散”布局具有重要意義借助山東港口一體化發(fā)展優(yōu)勢，山東港口日照港將進(jìn)一步發(fā)揮深水航道、快速裝卸效率、高效物流服務(wù)等優(yōu)勢，全力打造大宗散貨接卸新高地，為進(jìn)一步優(yōu)化山東港口功能布局，加快建設(shè)世界一流海洋港口貢獻(xiàn)力量！ 總結(jié) 依海而生、與海相伴,行走在海龍灣的黃金沙灘上,目光所及都是那一抹靚麗的“港口藍(lán)”。

聚焦

MRI：鐵礦石堅(jiān)挺背后的邏輯分析

其次由于我國經(jīng)濟(jì)率先復(fù)蘇，其他大宗干散貨進(jìn)口量的明顯增加令港口裝卸工作受到挑戰(zhàn)，鐵礦石壓港天數(shù)由4月份的10-15天大幅增加至當(dāng)前的80天左右 另外，6月份降雨及洪澇天氣推遲了船只的靠泊與卸貨 因此，當(dāng)8月份天氣影響減少，疊加鐵礦石與其他干散貨到港量的增加，主要港口鐵礦石的卸貨速度明顯受限且卸貨周期被延長，港口主流粉礦的庫存補(bǔ)充放緩，在國內(nèi)依舊較高的主流礦需求下，港口庫存因此出現(xiàn)了短期的結(jié)構(gòu)性短缺。

熱點(diǎn)分析