8月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

同期，鐵礦石全球發(fā)運量階段性波動引發(fā)市場對短期緊缺的擔憂，加之鋼廠鐵礦石低庫存運行，助推礦石價格波動放大，沿海礦石運價走勢小幅上漲8月29日，金屬礦石貨種運價指數報收1032.77點，比上月末上漲1.6%，月平均值為1034.18點，環(huán)比上漲2.1% 3、糧食運輸 本月，受臺風及北方港口庫存積壓等因素導致船舶滯期延長，影響運力周轉，加之高溫天存糧不易，貿易商出貨積極性略有提升，下游采購備貨意愿偏強，沿海糧食運價顯著上漲。

船舶

6月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

同期，雖然鐵礦石全球發(fā)運量整體處于高位，但階段性波動引發(fā)市場對短期緊缺的擔憂，加之鋼廠低庫存運行，剛性補庫需求回升運輸市場，運力供需弱勢平衡，沿海礦石運小幅波動6月27日，金屬礦石貨種運價指數報收1008.64點，比上月末下跌0.5%，月平均值為1005.75點，環(huán)比下跌0.2% 3、糧食運輸 本月，小麥飼料替代預期減弱，玉米價格顯著反彈。

船舶

2025年4月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

2、金屬礦石運輸 本月，受關稅等不確定性因素影響，鐵礦石、鋼材價格震蕩加劇，鐵水產量有所下降同期，鐵礦全球發(fā)運環(huán)比增加，礦石供強需弱局面下，鐵礦石價格震蕩偏弱運行鋼企采購現貨為主，補庫拉運節(jié)奏不變，國內日均疏港量平穩(wěn)運行，沿海金屬礦石運輸價格小幅波動4月30日，金屬礦石貨種運價指數報收1020.82點，比上月末下跌1.7%，月平均值為1027.05點，環(huán)比上漲0.6%。

船舶

2024年6月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

此外，鋼廠產線檢修及轉產增多，日均鐵水產量小幅下降鐵礦石采購熱情不足，鋼廠補庫拉運節(jié)奏放緩，沿海金屬礦石運輸價格低位波動 6月28日，金屬礦石貨種運價指數報收966.64點，比上月末下跌3.4%，月平均值為969.76點，環(huán)比下跌1.7% 3、糧食運輸 本月，一方面，東北地區(qū)基層余糧見底，流通環(huán)節(jié)玉米供應持續(xù)減少，持糧貿易商惜售情緒升溫，產區(qū)糧源價差倒掛，深加工企業(yè)庫存不斷消耗，提價補庫，刺激上量，東北玉米價格維持震蕩偏強局面。

船舶

集運和干散貨市場均下滑！泛洋海運2023年盈利“腰斬”

2022年，波羅的海干散貨運價指數（BDI）平均為1937點，但2023年出現大幅波動，在5月中旬跌至1640點后一直停滯不前，隨后在9-10月成功反彈，10月中旬曾一度超過2000點，但此后又轉為下降趨勢，直至年底突然大漲盡管去年中國進口的鐵礦石和煤炭比2022年大幅增加，但隨著港口堵塞現象緩解，散貨船的有效供應大幅增加，散貨船運輸市場狀況比上年進一步惡化 有分析稱，2023年年末BDI的上漲很難給泛洋海運帶來利潤改善的效果。

船舶

Mysteel周報：船舶原材料價格監(jiān)測（10.30-11.3）

2、金屬礦石運輸 本月，宏觀政策偏暖方向不變，地產端經濟數據有所修復，需求終端延續(xù)復蘇態(tài)勢月末唐山、邯鄲受天氣污染影響開啟環(huán)保限產，部分鋼企生產放緩，鋼材供應有所減少，成材價格弱勢波動同時主流礦山發(fā)運量減少，鐵礦石貿易商報價堅挺，整體交易氣氛偏弱，運輸市場貨盤略有減少，沿海礦石運價小幅下跌10月27日，金屬礦石貨種運價指數報收946.24點，比上月末下跌1.2%，月平均值為946.29點，環(huán)比持平。

船舶

2023年10月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

2、金屬礦石運輸 本月，宏觀政策偏暖方向不變，地產端經濟數據有所修復，需求終端延續(xù)復蘇態(tài)勢月末唐山、邯鄲受天氣污染影響開啟環(huán)保限產，部分鋼企生產放緩，鋼材供應有所減少，成材價格弱勢波動同時主流礦山發(fā)運量減少，鐵礦石貿易商報價堅挺，整體交易氣氛偏弱，運輸市場貨盤略有減少，沿海礦石運價小幅下跌。

船舶

BDI指數強勁反彈！散貨船市場運價全線上揚

波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）持平在743點 分析師指出，近一周干散貨海運市場整體呈上漲態(tài)勢，由于主要礦商均有詢盤，且高溫刺激了冷卻電力的需求，加上業(yè)內人士看好大西洋區(qū)的谷物前景，BDI指數在上周四（7月13日）漲至1103點，創(chuàng)下近兩周來新高雖然上周五BDI指數小幅下跌，但周線維持漲勢，是過去三周來首次周線上漲 在好望角型船市場，因太平洋區(qū)貨盤表現尚可，引發(fā)運價小幅波動，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價上揚，BCI指數在上周四報收1691點，是過去一周多來新高；而在中小型船市場，受益于南美糧食貨盤的支撐，加上東南亞市場有部分鎳礦貨盤涌入，使多運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超靈便型船運價上漲，其中BPI指數在上周四報收1101點，是過去兩周來新高，BSI指數達743點，創(chuàng)7月5日以來新高。

船舶

2022年水路運輸市場發(fā)展情況和2023年市場展望

1.干散貨運輸市場需求低速增長，運價或低位震蕩 2023年，預計全球干散貨海運量低速增長其中，鐵礦石海運量相對穩(wěn)定，煤炭和糧食海運量增速有所上升運力繼續(xù)保持低速增長態(tài)勢，但境外港口擁堵可能進一步改善，市場總體運力過剩，市場行情謹慎樂觀通脹壓力、地緣政治風險、疫情等仍會對全球經濟帶來下行風險，市場仍存在一定不確定性 2.油輪運輸需求繼續(xù)回暖，外部不確定因素可能導致運價波動加劇。

船舶

BDI跌破1000點！觸底反彈？散貨船市場烏云密布

巴拿馬型船日均獲利下跌600美元至10956美元，逼近成本價1萬美元 另外，8月31日波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌65點，至1626點，為10個月以來最差表現不過，超靈便型船日均獲利仍有17881美元，遠高于成本價的8000-9000美元 好望角型船的行情存在易受鐵礦石運輸需求影響、波動幅度大的傾向，面向中國的鐵礦石運輸需求低迷正在導致夏季罕見的低水平。

船舶

王敏：新交所黑色系衍生品的市場更新

在62%鐵礦石市場結構、65%鐵礦石、柜臺交易結算服務、鐵礦石電子盤她也做了重點講述，并對新交所鐵礦石電子平臺和場外交易從產品、交易規(guī)模、清算、開戶需求 、保證金、持倉限制、結算價格等角度進行了對比 之后，關于FFA--國際航運市場也是她重點分享的另一個板塊海運占世界貿易的90%，根據貨物大小，這些大宗商品使用不同尺寸的船只進行運輸，運價通常較其他商品更為波動，在如此龐大的市場中，應聲衍化出了相應的金融衍生工具：波動性受基礎貨物供需和船舶供應所影響，遠期運費協議（FFA）是市場參與者用來管理波動性的風險管理工具。

同期論壇

Mysteel：下游行業(yè)周度觀察（3.5-3.11）

五、船舶行業(yè) 航運價格受大宗商品供應鏈影響大幅上漲 2月末，波羅的海原油運價指數BDTI波動幅度劇烈，日環(huán)比增幅一度超過20%，3月7日BDTI報1517點，創(chuàng)22個月以來新高原油運價指數與原油價格的波動高度正相關，并受未來供應的緊張局勢共同助推東歐地區(qū)資源豐富，貿易主要涵蓋農產品、天然氣、鐵礦石、鎳、鋁等多種類大宗商品。

期現一點通

交通運輸部發(fā)布2021年水路運輸市場發(fā)展情況和2022年市場展望

全球干散貨海運量保持增長，但增速放緩第三方機構預測，2022年全球干散貨海運貿易量為54.6 億噸，同比將增長?1.6%其中，鐵礦石、煤炭、鎳礦增速保持相對平穩(wěn)，大豆、鋁土礦海運量增速繼續(xù)提升運力繼續(xù)保持低速增長態(tài)勢，市場供需趨于平衡，集裝箱市場高位運行的外溢效應仍然存在，干散貨運價水平仍處于從底部恢復上升的周期雖然受俄烏局勢影響，近期國際干散貨市場價格沖高，但從全年看，受境外疫情沖擊、俄烏局勢發(fā)展等多因素疊加影響，市場仍存在一定不確定性，波動性也將會有所增加。

船舶

BDI指數逼近三個月高位！俄烏危機影響散貨船市場

海岬型船日均獲利增加3207美元，至18928美元巴拿馬型船運價指數上漲153點，至3194點巴拿馬型船日均獲利上漲1377美元，至28744美元超靈便型船運價指數上漲112點，至四個多月以來最高的2845點 BDI指數也就是波羅的海干散貨運價指數，反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等大宗原材料的運輸 業(yè)內人士表示，近期BDI指數大幅波動，波動最大的就是海岬型船指數，該指數在去年高點是8萬美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相對處于一個中高運價水平。

船舶

BDI指數漲至2個月高點！俄烏危機影響散貨船市場

BDI指數也就是波羅的海干散貨運價指數，反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等大宗原材料的運輸 業(yè)內人士表示，近期BDI指數大幅波動，波動最大的就是海岬型船指數，該指數在去年高點是8萬美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相對處于一個中高運價水平數據顯示，BDI指數從去年10月的最高點5600多點下跌到今年1月的1300點附近，四個月跌超70%。

船舶

干散貨船租金一天一個價，BDI指數一個多月飆漲超60%

BDI指數也就是波羅的海干散貨運價指數，反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等大宗原材料的運輸一家海運貨代公司負責人告訴記者，近期BDI指數大幅波動，干散貨船的租金一天一個價波動最大的就是海岬型船舶的指數，它在去年高點是8萬美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相對處于一個中高運價水平 數據顯示，BDI指數從去年10月的最高點5600多點下跌到今年1月的1300點附近，四個月跌超70%。

聚焦

Mysteel：深度解析我國鋼材進出口的歷史現狀和未來

本輪運價大漲也與獨聯體地區(qū)國家地緣沖突有關，獨聯體國家是谷物和煤炭的主要出口港，對中小型散貨船運價影響很大如果沖突升級，中國、中亞、阿拉伯與北非等谷物需要轉從南美進口，航程大幅拉長，運價漲幅將會更高 德路里(Drewry)此前也警告稱，地緣沖突升級的話，將會導致散裝航運費大幅波動Drewry表示，過去幾年來，獨聯體已成為散裝原材料的重要出口國，俄羅斯主要出口煤炭、谷物、鋼鐵制品以及肥料，烏克蘭則是谷物、鐵礦石及鋼鐵制品的重要出口國。

研究報告

Mysteel熱點觀察：國際散貨需求滑坡引發(fā)BDI暴跌

船舶越大，運價波動越大：按2007年以來最大值/最小值的倍數，大型船指數BCI高達122倍，而小型船指數BHMI則不足30倍 根據Mysteel統(tǒng)計，BDI所反映的干散貨海運2021年運量約占全球各類海運貨物貿易總量的45%，進一步拆分干散貨運輸構成來看，2021年鐵礦石和煤炭等生產原料占比最高，分別為28.31%和23.03%由于這些大宗干散貨普遍都是工業(yè)生產原材料，干散貨運輸量一定程度上可以反映全球工業(yè)生產需求的變化，從某種意義上來說，BDI是大宗貨物海運需求的先行指標，鐵礦石發(fā)運數據則是重要參數。

觀點

鐵礦石整體運量上漲，價格持續(xù)走弱

新華財經武漢9月17日電（記者 鄭璐）據武漢航運交易所消息，鋼材市場處于“金九銀十”傳統(tǒng)旺季，鐵礦石運輸需求基本面在進一步轉好，企業(yè)采購意愿轉強，本周鐵礦石整體運量較上周上漲49.90%，達到旺季平均水平近期鐵礦石到港數量增加，港口庫存上升，價格持續(xù)走弱 繼上周因洪水造成部分區(qū)域禁航后，本周長江沿線開始恢復航行，船舶運力供給充足，在目前鋼廠限產政策下，運價依舊低迷，各航線運價跌幅在1-6元/噸之間波動，最高跌幅達29.3%，綜合運價指數為499.53點，較上周下跌12.89%。

爐料

我國外貿出口高景氣能否持續(xù)？——來自外貿企業(yè)的一線觀察

部分外貿企業(yè)陷“只賺訂單不賺錢”困局 除國際運力緊張、運價上漲外，外貿企業(yè)表示，原材料成本上漲、匯率波動等多種因素疊加，導致企業(yè)各類成本上漲但受海外消費能力下降、行業(yè)競爭激烈等因素影響，企業(yè)議價能力較低，產品在終端市場難以提價，企業(yè)利潤承壓部分企業(yè)處于虧損運營狀態(tài) 在生產成本方面，據海關統(tǒng)計，今年上半年進口鐵礦石價格同比上漲80.9%，進口銅礦砂、銅及銅材價格上漲約50%，而我國制成品出口競爭激烈，價格提升有限。

國內