引領(lǐng)全球潮流！上船院自主研發(fā)成就VLOC世界品牌

而鐵礦石的供應(yīng)基本來(lái)自澳大利亞、巴西和印度上船院審慎研判全球礦砂航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)，依托雄厚的民用船舶設(shè)計(jì)力量，毅然決然進(jìn)軍VLOC設(shè)計(jì)領(lǐng)域 從零開(kāi)始，從改裝船起步2006年，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)標(biāo)，上船院如愿承接了將一艘大型單殼油船改裝為23.6萬(wàn)噸VLOC的設(shè)計(jì)訂單，一躍跨入VLOC設(shè)計(jì)領(lǐng)域 通過(guò)對(duì)改裝船總體布置、船舶結(jié)構(gòu)和壓載系統(tǒng)全面詳細(xì)的可行性分析和優(yōu)化再設(shè)計(jì)，并順利通過(guò)實(shí)船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)，使得這艘即將被淘汰的油輪脫胎換骨，重獲新生，獲得船東的交口稱贊。

船舶

Mysteel：見(jiàn)證歷史！Cape型散貨船、非冰級(jí)油輪先后穿越俄北極航線

近日，好望角型散貨船"Gingo"輪完成了一項(xiàng)歷史性壯舉，在俄羅斯兩艘核動(dòng)力破冰船的協(xié)助下，成為第一艘在北方航道上完成航行的好望角型船舶另一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的事件是，一艘非冰級(jí)油輪也首次通過(guò)了北冰洋航線 圖1 "Gingo"輪航線圖 來(lái)源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)-空間數(shù)據(jù)-商品分布圖 根據(jù)Mysteel商品分布圖，"Gingo"號(hào)于8月17日自俄羅斯摩爾曼斯克港出發(fā)，并于9月18日抵達(dá)中國(guó)日照港， 而船上裝載的16.46萬(wàn)噸鐵礦石，使其成為迄今為止通過(guò)北極航線運(yùn)輸?shù)淖畲蟾缮⒇洿?/p>

商品洞察

2022年水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況和2023年市場(chǎng)展望

1.干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求低速增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)或低位震蕩 2023年，預(yù)計(jì)全球干散貨海運(yùn)量低速增長(zhǎng)其中，鐵礦石海運(yùn)量相對(duì)穩(wěn)定，煤炭和糧食海運(yùn)量增速有所上升運(yùn)力繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但境外港口擁堵可能進(jìn)一步改善，市場(chǎng)總體運(yùn)力過(guò)剩，市場(chǎng)行情謹(jǐn)慎樂(lè)觀通脹壓力、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、疫情等仍會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)下行風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)仍存在一定不確定性 2.油輪運(yùn)輸需求繼續(xù)回暖，外部不確定因素可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)波動(dòng)加劇。

船舶

希臘船東Avin International抓住油輪市場(chǎng)機(jī)遇更新船隊(duì)

總部位于阿聯(lián)酋的Fractal Marine DMCC和總部位于瑞士的Fractal Shipping目前運(yùn)營(yíng)并管理著20艘油輪，從MR型油輪到VLCC不等，懸掛巴拿馬國(guó)旗 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫(kù)存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

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Gibson：2023年油輪市場(chǎng)將保持堅(jiān)挺

Gibson總結(jié)道：“總體而言，2022 年的油輪市場(chǎng)因形勢(shì)嚴(yán)峻而發(fā)生了翻天覆地的變化我們無(wú)法預(yù)測(cè)戰(zhàn)爭(zhēng)將持續(xù)多久，但就目前而言，和平跡象很少，世界與俄羅斯的關(guān)系正發(fā)生永久性變化，船東有充分的理由對(duì) 2023 年保持樂(lè)觀，” 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫(kù)存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

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TORM創(chuàng)最佳季度業(yè)績(jī)?nèi)径葍衾?.17億美元

另一方面，歐盟約 50% 的柴油進(jìn)口來(lái)自俄羅斯一旦禁運(yùn)生效，歐盟將不得不從更遠(yuǎn)的地方獲取石油和石油產(chǎn)品，這將增加對(duì)100多艘MR型油輪的需求 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫(kù)存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

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中遠(yuǎn)海發(fā)上半年凈利潤(rùn)26.9億元同比下降

上半年，中國(guó)疫情管控影響國(guó)內(nèi)石油進(jìn)口需求和煉廠原油加工量，加之OPEC減產(chǎn)等因素，原油市場(chǎng)活躍度大幅降低同時(shí)，中國(guó)主要散貨進(jìn)口同比下跌7%，其中煤炭、谷物、鐵礦石分別減少28%、11%和5%克拉克森下調(diào)2022年全球海運(yùn)貿(mào)易增速，從年初預(yù)計(jì)的4%下調(diào)至2.9%運(yùn)力供給放緩，克拉克森預(yù)計(jì)2022年油輪船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)2%，散貨船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)2.4%，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)3.5%，LNG船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)3.6% 航運(yùn)市場(chǎng)方面，集裝箱收益延續(xù)其強(qiáng)勁表現(xiàn)，同時(shí)以成品油輪、阿芙拉等中小型油輪為代表的液貨板塊上漲后持續(xù)走強(qiáng)，共同推動(dòng)克拉克森海運(yùn)指數(shù)上漲，今年上半年較同期增長(zhǎng)87%，是2008年下半年以來(lái)最好的半年平均水平，但各細(xì)分市場(chǎng)差異巨大。

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Mysteel：全球航運(yùn)貿(mào)易回落，市場(chǎng)需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化

具體來(lái)看： 俄-烏沖突疊加全球原油低庫(kù)存背景下，原油價(jià)格快速上漲歐盟對(duì)俄羅斯實(shí)施經(jīng)濟(jì)制裁，在全球?qū)ふ倚碌倪M(jìn)口地，導(dǎo)致油輪運(yùn)距大幅增加，市場(chǎng)運(yùn)力間接減少，運(yùn)價(jià)快速上漲，達(dá)到兩年來(lái)高點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)方面，中國(guó)出口訂單減少疊加全球運(yùn)力周轉(zhuǎn)加快，集裝箱艙位供給由緊轉(zhuǎn)松，運(yùn)價(jià)高位回落，但與疫情前相比依然處于絕對(duì)高位干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，俄-烏沖突爆發(fā)導(dǎo)致歐洲煤炭轉(zhuǎn)向全球采購(gòu)、夏季高溫需求增加等利好干散貨運(yùn)輸，但全球鐵礦石需求下降釋放部分運(yùn)力，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

產(chǎn)業(yè)分析

寧波舟山港大宗散貨運(yùn)輸暢通穩(wěn)定

今年一季度，寧波舟山港完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長(zhǎng)3.4%在鐵礦石運(yùn)輸方面，寧波舟山港合理統(tǒng)籌碼頭資源，提高泊位、堆場(chǎng)利用率，做好水路、鐵路疏運(yùn)銜接，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)截至4月13日，今年寧波舟山港40萬(wàn)噸超大型礦船平均在泊船時(shí)效率達(dá)每小時(shí)6668噸，同比提升4.5%；礦船每艘次平均待港時(shí)間較去年減少8個(gè)小時(shí)在原油運(yùn)輸方面，寧波舟山港加強(qiáng)多方溝通協(xié)調(diào)，通過(guò)“管道疏運(yùn)+水路出運(yùn)”以疏保卸，發(fā)揮北侖9號(hào)錨地過(guò)渡功能，運(yùn)用“二次引航”減少大風(fēng)大霧、兩頭潮影響，“今年以來(lái)，我們共接卸油輪185艘次，較去年增加29艘次，同比增長(zhǎng)18.6%。

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廣東湛江港首次靠泊40萬(wàn)噸級(jí)船舶

該船本航次裝載390261萬(wàn)噸鐵礦石，由巴西開(kāi)往湛江，3日傍晚進(jìn)靠湛江港 湛江港是新中國(guó)成立后第一個(gè)自行設(shè)計(jì)建設(shè)的深水良港，也是中國(guó)大陸通往東南亞、非歐洲、大洋洲航程最短的重要港口，居粵、桂沿海的中心位置，是中國(guó)西南、華南地區(qū)貨物水運(yùn)進(jìn)出口的主要通道 據(jù)介紹，湛江港作為中國(guó)南方大宗散貨主要流通中心和“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點(diǎn)港，隨著近年來(lái)進(jìn)出港貨物的不斷增長(zhǎng)，原按30萬(wàn)噸級(jí)油輪設(shè)計(jì)的湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道，已不能滿足30萬(wàn)噸級(jí)散貨船安全通航要求。

爐料