韋立船隊(duì)承運(yùn)，西芒杜首批鐵礦石運(yùn)輸專(zhuān)用敞車(chē)運(yùn)抵馬港

憑借豐富的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和遍布全球的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，韋立高效完成敞車(chē)的跨洋調(diào)運(yùn)與海上過(guò)駁，確保貨物安全、準(zhǔn)時(shí)抵港未來(lái)，該船隊(duì)將分批完成共計(jì)近10000輛鐵路車(chē)輛的運(yùn)輸任務(wù)，全力支撐西芒杜項(xiàng)目的整體推進(jìn)與最終落地 首批車(chē)輛順利到港后，WCS已組織專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)迅速展開(kāi)卸船、調(diào)試與編組等工作，由贏(yíng)聯(lián)盟國(guó)際工程公司與西芒杜贏(yíng)聯(lián)盟鐵路公司聯(lián)合中車(chē)技術(shù)人員協(xié)同推進(jìn)，確保車(chē)輛盡快投入使用，為實(shí)現(xiàn)后續(xù)鐵礦石運(yùn)輸夯實(shí)基礎(chǔ)。

原料

Mysteel解讀：BHP單季度鐵礦產(chǎn)量又創(chuàng)新高，未來(lái)增長(zhǎng)空間幾何？

BHP二季度的優(yōu)異表現(xiàn)推動(dòng)其2025財(cái)年（2024年7月至2025年6月）鐵礦石總產(chǎn)量達(dá)到2.9億噸（100%基準(zhǔn)）業(yè)績(jī)突破主要得益于運(yùn)營(yíng)效率的全面提升：鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)優(yōu)化，裝卸設(shè)備性能顯著改善，加之港口去瓶頸項(xiàng)目的成功實(shí)施，共同構(gòu)建了高效穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系 其中，南坡礦區(qū)（South Flank）表現(xiàn)尤為突出，在2024年二季度達(dá)產(chǎn)后，首年就突破了8000萬(wàn)噸設(shè)計(jì)年產(chǎn)能，成為中皮爾巴拉樞紐區(qū)的重要增長(zhǎng)引擎。

主編視角

京唐港51號(hào)、52號(hào)散貨泊位獲河北省廳用海批復(fù)

近日，京唐港51號(hào)、52號(hào)散貨泊位工程項(xiàng)目順利通過(guò)河北省自然資源廳用海批復(fù)該項(xiàng)目總投資49.5億元，擬建設(shè)2個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)散貨泊位，年通過(guò)能力2560萬(wàn)噸，主要接卸鐵礦石、鎳礦等金屬礦石，為國(guó)內(nèi)首個(gè)在粉砂質(zhì)海岸及挖入式港池設(shè)計(jì)建造的30萬(wàn)噸級(jí)重力式沉箱結(jié)構(gòu)碼頭 該項(xiàng)目環(huán)保投資占比1.84%，創(chuàng)新采用堆場(chǎng)條形倉(cāng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，可直接減少港區(qū)因能源消耗產(chǎn)生的碳排放量同時(shí)，通過(guò)全封閉管廊實(shí)現(xiàn)鐵路、鋼廠(chǎng)相互聯(lián)通，形成“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸模式和“前港后廠(chǎng)”作業(yè)模式，進(jìn)一步強(qiáng)化京唐港大宗散貨運(yùn)輸樞紐功能，成為沿海港口礦石綠色疏港示范樣板工程。

原料

福建羅嶼作業(yè)區(qū)鐵礦石進(jìn)出口量超1000萬(wàn)噸

7月1日上午，在莆田出入境邊防檢查站監(jiān)護(hù)下，從巴西運(yùn)來(lái)39萬(wàn)噸鐵礦石的“明豐”輪卸完鐵礦石后，順利駛離福建省莆田市東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū) 據(jù)福建省羅嶼港口開(kāi)發(fā)有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，羅嶼作業(yè)區(qū)鐵礦石進(jìn)出口達(dá)到1042.78萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.31% 羅嶼作業(yè)區(qū)作為“海上絲綢之路”核心區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，地處閩中沿海核心地帶，毗鄰長(zhǎng)三角、珠三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，是福建首個(gè)、我國(guó)第六個(gè)滿(mǎn)足世界最大40萬(wàn)噸級(jí)礦石船靠泊接卸的港口，已形成集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系。

原料

太鋼不銹鋼軋制復(fù)合板通用敞車(chē)C70E下線(xiàn)

以該材料制造的鐵路貨車(chē)相較于傳統(tǒng)敞車(chē)，在滿(mǎn)足既往車(chē)輛安全設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，很好地實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度高、塑性強(qiáng)、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術(shù)目標(biāo)，同時(shí)，通過(guò)厚度替換、車(chē)體免截?fù)Q，大幅降低成本，全生命周期內(nèi)維護(hù)成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營(yíng)效率 此前，由中車(chē)太原公司用太鋼不銹鋼軋制復(fù)合材料制造的鐵路貨車(chē)廂體，自2024年12月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)表現(xiàn)卓越，截至2025年5月份，已累計(jì)安全運(yùn)行超過(guò)4萬(wàn)公里，途經(jīng)東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運(yùn)輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過(guò)程中，經(jīng)受住了多種大型裝卸設(shè)備和貨物直接接觸的考驗(yàn)。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

太鋼不銹鋼軋制復(fù)合材料助力鐵路貨運(yùn)裝備再升級(jí)

以該材料制造的鐵路貨車(chē)相較于傳統(tǒng)敞車(chē)，在滿(mǎn)足既往車(chē)輛安全設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，很好地實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度高、塑性強(qiáng)、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術(shù)目標(biāo)，同時(shí)，通過(guò)厚度替換、車(chē)體免截?fù)Q，大幅降低成本，全生命周期內(nèi)維護(hù)成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營(yíng)效率 此前，由中車(chē)太原公司用太鋼不銹鋼軋制復(fù)合材料制造的鐵路貨車(chē)廂體，自2024年12月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)表現(xiàn)卓越，截至2025年5月份，已累計(jì)安全運(yùn)行超過(guò)4萬(wàn)公里，途經(jīng)東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運(yùn)輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過(guò)程中，經(jīng)受住了多種大型裝卸設(shè)備和貨物直接接觸的考驗(yàn)。

其它動(dòng)態(tài)

青拓經(jīng)濟(jì)型雙相不銹鋼全球首次應(yīng)用于鐵路貨車(chē)

項(xiàng)目組歷時(shí)兩年，通過(guò)與中車(chē)齊車(chē)、長(zhǎng)江、眉山公司車(chē)輛廠(chǎng)的深入合作，進(jìn)行了全面的力學(xué)、成型、焊接等應(yīng)用評(píng)價(jià)及車(chē)輛加工工作，最終于2024年12月實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)型雙相不銹鋼在國(guó)鐵車(chē)輛上的首次應(yīng)用 經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查，經(jīng)濟(jì)型雙相鋼不銹鋼鐵路貨車(chē)自中車(chē)眉山車(chē)輛廠(chǎng)完成制作后于2024年12月開(kāi)始運(yùn)行，截至2025年5月28日，已安全穩(wěn)定運(yùn)行里程超過(guò)40000公里，線(xiàn)路運(yùn)行區(qū)間經(jīng)過(guò)哈爾濱、沈陽(yáng)、鄭州、蘭州、太原、青藏鐵路局等多個(gè)鐵路局管轄線(xiàn)路，運(yùn)載物料為原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁、水渣、洗精煤、褐煤等，貨物裝卸方式為翻車(chē)機(jī)與鉤機(jī)，與貨物主要接觸的區(qū)域表現(xiàn)優(yōu)異，無(wú)腐蝕和破裂現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

Mysteel解讀：必和必拓2024年鐵礦石產(chǎn)量創(chuàng)新高 預(yù)計(jì)高位完成2025財(cái)年目標(biāo)

此外，2024年港口去瓶頸一期項(xiàng)目（PDP1）的投入使用，改善了車(chē)卸裝置的循環(huán)時(shí)間和船裝設(shè)備的性能不過(guò)，鐵路技術(shù)計(jì)劃（RTP1）的持續(xù)聯(lián)接活動(dòng)和12月降雨天氣對(duì)產(chǎn)量增長(zhǎng)產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響 分礦區(qū)來(lái)看，除楊迪礦區(qū)因資源枯竭影響產(chǎn)量下降外，其余三大礦區(qū)四季度鐵礦石產(chǎn)量環(huán)比實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)其中，礦區(qū)C得益于南坡項(xiàng)目的全面達(dá)產(chǎn)鐵礦石交付量明顯增加，環(huán)比增長(zhǎng)73.9萬(wàn)噸（見(jiàn)圖2）。

主編視角

李孝才：魏橋鐵粉應(yīng)用及推廣

緊接著，李孝才先生介紹了魏橋西芒杜鐵礦石項(xiàng)目，這也是魏橋集團(tuán)為打造海外資源基地，聯(lián)合其他合作伙伴共同開(kāi)發(fā)的鐵礦項(xiàng)目李孝才先生重點(diǎn)介紹了該項(xiàng)目的運(yùn)輸模式，首先是總長(zhǎng)度為600公里的“馬西鐵路”，以連接西芒杜礦區(qū)和馬瑞巴亞港口其次，港口方面擁有四個(gè)1.2萬(wàn)噸級(jí)礦石駁船裝卸泊位，碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)693米，年吞吐量7000萬(wàn)噸鐵礦石 最后，李孝才先生表示，魏橋集團(tuán)在幾內(nèi)亞有著多年的礦山運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及礦石海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，在幾內(nèi)亞合資設(shè)立礦業(yè)公司和河港公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為開(kāi)采鋁土礦，打造了一條自國(guó)外礦山到國(guó)內(nèi)工廠(chǎng)、集多式聯(lián)運(yùn)為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

會(huì)議報(bào)道

菲尼克斯資源公司-澳洲中西部鐵礦石新勢(shì)力

同時(shí)在杰拉爾頓港經(jīng)營(yíng)自己的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，擁有3個(gè)緊鄰碼頭的獨(dú)立倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)能力超過(guò)40萬(wàn)噸，倉(cāng)庫(kù)直接連接碼頭，裝卸能力超過(guò)500萬(wàn)噸/年 Fenix礦山資源坐落于鐵礦石豐富的中西部地區(qū)、港口和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施為未來(lái)增長(zhǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)這些資產(chǎn)包括Iron Ridge鐵礦山、Shine鐵礦山、Beebyn-W11礦床、Twin Peaks鐵礦山、Fenix-Newhaul運(yùn)輸業(yè)務(wù)（包括最先進(jìn)的公路運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、位于 Ruvidini 和 Perenjori 的兩條鐵路側(cè)線(xiàn)）以及Fenix港口服務(wù)業(yè)務(wù)（在杰拉爾頓港經(jīng)營(yíng)三個(gè)碼頭散裝材料倉(cāng)庫(kù)）。

礦山動(dòng)態(tài)

85件國(guó)產(chǎn)大型設(shè)備從吳淞口岸出口助力幾內(nèi)亞力拓西芒杜鐵路建設(shè)

13日消息，中國(guó)香港籍“德信”輪裝載85件由中國(guó)制造的大型設(shè)備等從上海吳淞口岸駛向“一帶一路”共建國(guó)家?guī)變?nèi)亞 據(jù)透露，這85件中國(guó)制造的自卸車(chē)、吸污車(chē)、平板運(yùn)輸車(chē)等設(shè)備及其零部件，是建成幾內(nèi)亞力拓西芒杜鐵路的重要保障該鐵路是目前西芒杜鐵礦開(kāi)發(fā)工程的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一建成后的西芒杜鐵礦項(xiàng)目具有年產(chǎn)1.2億噸高品質(zhì)鐵礦石的能力，將成為新建跨幾內(nèi)亞經(jīng)濟(jì)走廊的重要組成部分，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)能。

爐料

莆田羅嶼作業(yè)區(qū)今年對(duì)臺(tái)鐵礦石中轉(zhuǎn)量過(guò)百萬(wàn)噸

岸邊卸船機(jī)高聳，堆場(chǎng)里作業(yè)車(chē)輛來(lái)回穿梭……羅嶼作業(yè)區(qū)距離臺(tái)中港僅72海里，是大陸離臺(tái)灣最近的口岸之一，也是大陸最大對(duì)臺(tái)鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭 據(jù)羅嶼港口市場(chǎng)部副經(jīng)理陳星宇介紹，隨著“通耀”輪駛向臺(tái)灣港口，今年對(duì)臺(tái)鐵礦中轉(zhuǎn)量突破100萬(wàn)噸 羅嶼作業(yè)區(qū)是臺(tái)灣鋼鐵行業(yè)在大陸最佳、最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)港口和儲(chǔ)運(yùn)基地，已逐步形成集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系。

爐料

福建莆田口岸對(duì)臺(tái)開(kāi)展鐵礦石海上直航五年，對(duì)臺(tái)鐵礦石中轉(zhuǎn)量累計(jì)突破2400萬(wàn)噸

”正在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)的莆田出入境邊防檢查站執(zhí)勤一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)姚瑤說(shuō)，羅嶼作業(yè)區(qū)是東南沿海最大礦石碼頭，距臺(tái)中港僅72海里，自2019年起，成為臺(tái)灣在大陸最大的鐵礦石儲(chǔ)備中轉(zhuǎn)港口 莆田市是海上和平女神媽祖的故鄉(xiāng)，東吳港區(qū)開(kāi)港于宋代，與臺(tái)灣鹿港相對(duì)，歷史上商貿(mào)盛行、海船聚泊當(dāng)下，羅嶼作業(yè)區(qū)成為福建首個(gè)、我國(guó)第六個(gè)滿(mǎn)足世界最大40萬(wàn)噸礦石船靠泊接卸的港口，向莆鐵路已直接連到港區(qū)，形成集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系。

爐料

【高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行】“綠色鋼鐵”看唐山

在曹妃甸鋼鐵電力園區(qū)，記者看到全封閉通廊和管道在空中盤(pán)旋，從港口碼頭卸下的鐵礦石等大宗物料，直接通過(guò)傳輸帶點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送到指定轉(zhuǎn)接機(jī)房?jī)?nèi)，全程閉環(huán)管理工作人員說(shuō)，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸變?yōu)榫G色管廊運(yùn)輸，既減少粉塵等污染排放，也極大降低企業(yè)運(yùn)輸成本地面運(yùn)輸也通過(guò)鐵路接入全覆蓋、新能源重卡接駁等多式聯(lián)運(yùn)方式，助力鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展 在產(chǎn)品由重變輕、由粗變精的同時(shí)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條也在延長(zhǎng)。

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

莆田市東吳港區(qū)：福建首個(gè)滿(mǎn)足世界最大40萬(wàn)噸礦石船裝卸的港口

所有設(shè)備都可通過(guò)中控室遠(yuǎn)程操作運(yùn)行 21日，在莆田市東吳港區(qū)羅嶼9號(hào)泊位，馬紹爾群島籍“圣卡倫”輪正在緊張卸載29萬(wàn)多噸鐵礦龍敏攝 鄭冬坤指出，羅嶼港口深入踐行“一帶一路”倡議，通過(guò)21世紀(jì)海上絲綢之路強(qiáng)化與“海絲”沿線(xiàn)國(guó)家、地區(qū)的連接，搭建中國(guó)與世界的橋梁；通過(guò)水路、公路、鐵路的多式聯(lián)運(yùn)體系提高物流輻射力，擴(kuò)大內(nèi)陸省區(qū)乃至歐亞大陸“借閩出?！钡耐ǖ佬?yīng)，通過(guò)接卸巴西、澳大利亞、加拿大、印度、南非、俄羅斯等國(guó)家的鐵礦石和煤炭，中轉(zhuǎn)到福建、中國(guó)臺(tái)灣、江西、江蘇、湖南、湖北及長(zhǎng)江沿線(xiàn)與西南省份，同時(shí)輻射到日本、韓國(guó)以及東南亞等地區(qū)，構(gòu)建礦石、煤炭的便捷供應(yīng)鏈通道，逐步形成以港口為核心的綜合物流體系。

爐料

曲靖鋼鐵集團(tuán)呈鋼鋼鐵馬龍專(zhuān)用線(xiàn)項(xiàng)目核準(zhǔn)獲批

項(xiàng)目單位為云南曲靖呈鋼鋼鐵（集團(tuán)）有限公司 二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為云南省曲靖市馬龍工業(yè)園區(qū)，接軌于滬昆鐵路馬龍站 三、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （一）主要建設(shè)內(nèi)容主要建設(shè)內(nèi)容分三部分，一是馬龍站至馬龍貨場(chǎng)部分，包括接軌站馬龍站適應(yīng)性改造、電氣化改造馬龍站至馬龍貨場(chǎng)線(xiàn)路；二是改造、新建線(xiàn)路6.410公里，其中：改造煤機(jī)廠(chǎng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)煤機(jī)線(xiàn)）1.696公里、新建線(xiàn)路4.714公里；三是新建呈鋼工廠(chǎng)站，建設(shè)到發(fā)場(chǎng)、鐵礦石卸車(chē)場(chǎng)、鋼材與集裝箱裝卸場(chǎng)3個(gè)功能區(qū)，建設(shè)裝卸設(shè)施、生產(chǎn)生活用房等附屬設(shè)施。

鋼材

Mysteel數(shù)據(jù)：12月30日黃驊港煤炭庫(kù)存情況

港口調(diào)度

Mysteel數(shù)據(jù)：12月30日秦皇島港煤炭庫(kù)存情況

港口調(diào)度

Mysteel數(shù)據(jù)：12月29日秦皇島港煤炭庫(kù)存情況

港口調(diào)度

Mysteel數(shù)據(jù)：12月29日黃驊港煤炭庫(kù)存情況

港口調(diào)度