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更新時(shí)間：2025-10-06

快訊播報(bào)

鐵礦石運(yùn)輸海運(yùn)費(fèi)快訊

2025-09-29 14:12

9月29日，澳大利亞礦企Mineral Resources宣布，其昂斯洛鐵礦項(xiàng)目的私有運(yùn)輸道路升級工程已安全完成，現(xiàn)已恢復(fù)全速運(yùn)輸作業(yè)。在此期間，鐵礦石發(fā)運(yùn)雖受到影響，但仍在8月創(chuàng)下了320萬噸礦石的發(fā)運(yùn)記錄。

2025-09-01 17:26

澳大利亞礦企Fenix Resources宣布，與中國寶武集團(tuán)旗下中鋼中西礦業(yè)公司（Sinosteel Midwest Corporation）簽署一份為期30年的開采協(xié)議，獲得西澳Weld Range項(xiàng)目約2.9億噸鐵礦石資源的開采權(quán)。作為項(xiàng)目的一部分，F(xiàn)enix正推進(jìn)Beebyn-W11礦床開發(fā)（儲量約2050萬噸，鐵品位61.3%），18公里運(yùn)輸道路已建成，首批礦石已發(fā)運(yùn)。該協(xié)議總額約6000萬美元，并附帶產(chǎn)量和價(jià)格掛鉤的權(quán)利金與利潤分成。Fenix預(yù)計(jì)，隨著Beebyn-W11投產(chǎn)并與Iron Ridge、Shine礦山協(xié)同，公司2025年產(chǎn)能將提升至400萬噸。

2025-08-19 17:37

【Mysteel晚餐：唐山鋼廠接到管控通知，鐵礦石港庫增加】目前部分唐山鋼管生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)收到生產(chǎn)及運(yùn)輸的管控通知；目前唐山調(diào)坯型鋼生產(chǎn)企業(yè)均已收到車輛管控通知；截至本周一（8月18日）中國47港進(jìn)口鐵礦石港口庫存總量14442.40萬噸，較上周一增41.82萬噸；45港庫存總量13856.40萬噸，環(huán)比增50.32萬噸。

2025-07-08 08:49

天津港“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”雙示范港口持續(xù)發(fā)展，鐵礦石、煤炭、焦炭等大宗散貨清潔運(yùn)輸比例超過80%，海鐵聯(lián)運(yùn)年增長率超過10%。焦炭碼頭2023年底率先實(shí)現(xiàn)焦炭貨類短倒運(yùn)輸100%新能源化，4家集裝箱碼頭2024年底實(shí)現(xiàn)場內(nèi)倒運(yùn)100%應(yīng)用新能源車輛，6家散雜貨碼頭也如期實(shí)現(xiàn)全部協(xié)議車隊(duì)100%應(yīng)用新能源車輛，先后累計(jì)投入應(yīng)用新能源車輛超過1200輛。

2025-07-02 15:19

7月2日，據(jù)BHP消息，BHP與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同。這兩艘氨雙燃料船舶計(jì)劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運(yùn)輸鐵礦石。

鐵礦石運(yùn)輸海運(yùn)費(fèi)市場行情

鐵礦石運(yùn)輸海運(yùn)費(fèi)相關(guān)資訊

  • 百年建筑周報(bào)：華東區(qū)域外來砂石供給回升，價(jià)格震蕩運(yùn)行（12.06-12.13）

    運(yùn)價(jià)暫維穩(wěn)臨近年關(guān)，煤炭、鐵礦石等大宗貨物運(yùn)輸需求漸起長江干散貨市場略有好轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)漲后持穩(wěn)運(yùn)行，湖北發(fā)南通萬噸船運(yùn)費(fèi)報(bào)13-14.5元/噸,重慶發(fā)南通運(yùn)費(fèi)42-43元/噸；海運(yùn)費(fèi)方面，環(huán)渤海發(fā)往珠三角5-6萬噸船運(yùn)費(fèi)49.8元/噸，較上周下跌2.2-2.5元/噸。

    周報(bào)

  • 百年建筑周報(bào)：華東區(qū)域重點(diǎn)工程需求穩(wěn)定，砂石發(fā)貨量小幅回升（11.29-12.06）

    運(yùn)價(jià)暫維穩(wěn)臨近年關(guān)，煤炭、鐵礦石等大宗貨物運(yùn)輸需求漸起長江干散貨市場略有好轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)漲后持穩(wěn)運(yùn)行，湖北發(fā)南通萬噸船運(yùn)費(fèi)報(bào)13-14.5元/噸,重慶發(fā)南通運(yùn)費(fèi)42-43元/噸；海運(yùn)費(fèi)方面，環(huán)渤海發(fā)往珠三角5-6萬噸船運(yùn)費(fèi)52.2元/噸，較上周上漲2.3元/噸。

    周報(bào)

  • Mysteel半年報(bào)：2023年上半年鋁土礦市場回顧及下半年展望

    海運(yùn)方面，干散貨海運(yùn)市場呈偏弱態(tài)勢；由于需運(yùn)輸需求疲軟，運(yùn)力供給充足，成交冷淡，主要船型運(yùn)價(jià)均有不同程度下跌其中在好望角型船市場，澳大利亞鐵礦石貨盤逐漸縮減，詢盤較少，市場氛圍冷清同時(shí)東澳煤炭新增貨盤較少，船東心態(tài)趨弱，部分?jǐn)堌泝r(jià)格偏低，促使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)不振;而在中小型船市場，因中國國內(nèi)電廠庫存較為充裕且內(nèi)貿(mào)煤炭供應(yīng)穩(wěn)定，對進(jìn)口煤的采購熱情難有明顯提升，加上南美區(qū)域糧食運(yùn)輸市場偏安靜，相家觀望情緒較濃，新增貨盤有限，使得多運(yùn)輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價(jià)減少，海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)處于較低水平，預(yù)計(jì)下半年海運(yùn)市場會觸底反彈，運(yùn)費(fèi)將有所回升。

    年報(bào)

  • 創(chuàng)元期貨：復(fù)盤2007—2011年鋼材行情

    鐵礦石價(jià)格拉漲，但國內(nèi)缺乏議價(jià)權(quán) 2005年之后，隨著我國粗鋼產(chǎn)量的加速釋放，鐵礦石供應(yīng)緊缺問題逐步顯現(xiàn)受制于長協(xié)定價(jià)機(jī)制以及供應(yīng)寡頭壟斷局面，我國并沒有足夠的議價(jià)能力2007年，我國鐵礦石進(jìn)口市場表現(xiàn)為：其一，全球鐵礦石資源集中壟斷，印度出臺政策限制鐵礦石出口；其二，鐵礦石投資周期較長，全球新建產(chǎn)能釋放速度慢于需求增速，供應(yīng)更為剛性；其三，全年海運(yùn)費(fèi)大幅攀升，年末波羅的海干散貨海運(yùn)費(fèi)指數(shù)較年初上漲126.27%，港口裝運(yùn)能力、內(nèi)陸運(yùn)輸能力受限。

    鋼材

  • 河鋼資源：當(dāng)前公司鐵礦石盈利水平較高，全年經(jīng)營目標(biāo)未變

    與一般礦企相比省去了開采、破碎、磨礦、磁選、浮選等復(fù)雜的生產(chǎn)加工過程，具有品位高、生產(chǎn)成本低等特點(diǎn)，公司鐵礦石產(chǎn)品成本主要為資源運(yùn)輸成本 公司相關(guān)人士去年曾告訴財(cái)聯(lián)社記者，制約公司業(yè)績的最大問題就是運(yùn)力，主要是當(dāng)?shù)鼗ㄔO(shè)施較差受此影響，當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)較高，其中鐵路運(yùn)費(fèi)為15美元/噸左右，公路運(yùn)輸費(fèi)用約為30美元/噸，其中鐵路運(yùn)輸比例約80%海運(yùn)費(fèi)價(jià)格出現(xiàn)較大幅度下降，5月30日，波羅的海干散貨指數(shù)報(bào)1123點(diǎn)，與去年同期相比，下跌61%。

    爐料

  • Mysteel：2022年10月中國進(jìn)口鋁土礦分析

    海運(yùn)市場方面，受鐵礦石運(yùn)輸市場影響，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，因?yàn)檎w散貨運(yùn)量受大市場影響，運(yùn)價(jià)始終處于相對低位。

    貿(mào)易流向

  • [船用油]：當(dāng)前內(nèi)貿(mào)船燃行情與去年歷史高位對比

    去年海運(yùn)市場整體走勢良好，海運(yùn)費(fèi)多次大幅暴漲，尤其是國內(nèi)煤炭市場的火爆一度助力海運(yùn)價(jià)格上行海外市場運(yùn)輸也持續(xù)火爆，利好內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸價(jià)格同時(shí)，我國對鐵礦石、煤炭、糧食及小宗散貨的進(jìn)口需求也支撐了運(yùn)價(jià)的高位運(yùn)行較好的運(yùn)輸需求及運(yùn)價(jià)水平使得船東對去年燃油成本的抬高接受度尚可而今年春節(jié)后航運(yùn)市場行情不景氣，船多貨少成為普遍現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)輸市場活躍度降低，船東報(bào)價(jià)偏悲觀像當(dāng)前煤炭市場的保供穩(wěn)價(jià)政策使得沿海煤炭運(yùn)價(jià)明顯下行，其他貨物及航線的運(yùn)價(jià)也不同程度走弱。

    熱點(diǎn)聚焦

  • Mysteel：鐵礦石海運(yùn)研究——海運(yùn)費(fèi)價(jià)格變化因素

    在全球大宗商品貿(mào)易中海運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，今年大宗商品市場又是處于牛市狀態(tài)，所以我們看到BDI指數(shù)由年初的1374增至3119，漲幅127%，為近5年的較高水平；而西澳-青島（以下簡稱為“C5”）航線作為幾個(gè)主要的干散貨航線之一，同樣也出現(xiàn)大幅變化，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，C5航線的海運(yùn)費(fèi)變化與鐵礦石的幾個(gè)指標(biāo)存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性 C5航線海運(yùn)費(fèi)價(jià)格由年初的7.934漲至當(dāng)前的11.607，漲幅46.29%；C5航線價(jià)格自春節(jié)結(jié)束后開始震蕩上行，最高點(diǎn)15.017，最高漲幅89.27%，近期雖有回落，但仍屬于偏高水平。

    獨(dú)家分析

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