Mysteel直播間：中國南方沿海產(chǎn)能建設(shè)對中國鋼鐵市場供需以及鐵礦石供需的影響

本期Mysteel直播間有幸邀請到了我的鋼鐵網(wǎng)資訊總監(jiān)徐向春和我的鋼鐵網(wǎng)大宗商品分析師劉曉寧，就中國南方沿海產(chǎn)能建設(shè)對中國鋼鐵市場供需以及鐵礦石供需的影響進行了探討： 中國鋼鐵行業(yè)格局歷來是北重南輕，近年來由于南北產(chǎn)能不平衡、鋼鐵消費區(qū)域性差異、環(huán)保要求和節(jié)約物流成本等原因使鋼鐵產(chǎn)能向南方沿海進行轉(zhuǎn)移與置換，正由資源型布局向臨港臨海型布局轉(zhuǎn)型。

觀點

Mysteel：建設(shè)沿海鋼鐵基地對中國鋼鐵的意義

鐵礦石和煤炭等原材料主要依賴進口，沿海基地可以直接通過港口接駁大型貨輪，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運輸成本例如日照港、曹妃甸港、湛江港、防城港是澳洲、巴西鐵礦石主要到港港口；日照港、上海港、營口港（鲅魚圈）是俄煤主要到港港口據(jù)了解，柳鋼防城港基地鐵礦石運輸成本比柳州基地低80元/噸 成品鋼材也可以通過海運高效運輸?shù)絿鴥?nèi)沿海及海外地區(qū)，進一步拓展市場中國鋼材主要出口目的地為東南亞、日韓、中東、南美，防城港和湛江基地有效輻射東南亞地區(qū)，日照、上海距離日韓比較近，也是發(fā)往中東、南美的主要港口。

產(chǎn)業(yè)分析

2024年印度鋼鐵市場熱點回顧

其中自6月以來印度鐵礦石出口一直呈下降趨勢，而10月份中國鋼鐵市場的回暖帶動鐵礦價格上漲，使得印度該月份鐵礦石（包括球團）出口量環(huán)比增長50%，達216萬噸，創(chuàng)四個月內(nèi)新高，但仍低于去年同期水平，同比下降11%而印度鐵礦石的進口基本保持穩(wěn)定，1-10月，印度的鐵礦石進口量約為300萬噸，鐵礦石的進口需求主要來源于沿海的鋼鐵廠，這些鋼鐵廠會在印度國內(nèi)鐵礦石價格過高的或者運輸面臨困難（如卡車短缺）的情況下的進行購買。

鋼廠動態(tài)

今年以來福建莆田對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)量突破300萬噸

自2019年開啟對臺直航以來，羅嶼作業(yè)區(qū)已開通直航臺中港、高雄港2條航線 正在現(xiàn)場執(zhí)勤的莆田邊檢站移民管理警察林羽鳴表示，“中港世紀”輪是本月羅嶼作業(yè)區(qū)迎來的第四艘對臺直航船舶 為有效應(yīng)對近期港口對臺業(yè)務(wù)繁忙情況，莆田邊檢站執(zhí)勤一隊全天候進駐港區(qū)，并構(gòu)建“馬上就辦”服務(wù)體系，進一步縮短船舶的通關(guān)時間，降低企業(yè)的運營成本，并推動兩岸貨運航線更加快捷與暢通 作為地處中國東南沿海的鐵礦石碼頭，羅嶼作業(yè)區(qū)已形成集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運體系。

原料

姚林：不斷提升我國鐵礦資源保障能力，助力鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長，中國礦產(chǎn)資源集團黨組書記、董事長 姚林 鋼鐵工業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和建設(shè)現(xiàn)代化強國的重要支撐，而鐵礦石作為核心原料，在鋼鐵工業(yè)運行發(fā)展過程中發(fā)揮著重要基礎(chǔ)保障作用 我國鋼鐵工業(yè)鐵礦資源保障發(fā)展歷程 新中國成立后，我國鋼鐵工業(yè)空間布局由內(nèi)陸資源依托型轉(zhuǎn)變?yōu)檠亟?em class='keyword'>沿海消費指向型，鐵礦資源保障也由國產(chǎn)供應(yīng)為主轉(zhuǎn)向進口礦供應(yīng)為主，演化過程大致可分為三個階段。

聚焦

山東省：到2025年，電爐鋼占比達到7%左右

“十四五”期間，全省鐵路貨運量增長10%，水路貨運量增長12%左右；重點區(qū)域沿海主要港口鐵礦石、焦炭等清潔運輸（含新能源車）力爭達到80%落實國家有關(guān)要求，濟南市采取公鐵聯(lián)運等“外集內(nèi)配”物流方式對重點區(qū)域城市鐵路場站進行適貨化改造（省交通運輸廳牽頭，省發(fā)展改革委、省生態(tài)環(huán)境廳、中國鐵路濟南局集團有限公司配合）到2025年，沿海港口重要港區(qū)鐵路進港率高于70%。

鋼材

2024年5月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

5月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為25.2元/噸，比上月末上漲1.6元/噸，月平均值為26.9元/噸，環(huán)比上漲4.5元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運價為33.7元/噸，比上月末上漲3.9元/噸，月平均值為35.8元/噸，環(huán)比上漲4.7元/噸 2、金屬礦石運輸 本月，國內(nèi)超長期國債及房地產(chǎn)利好政策持續(xù)發(fā)力，提振市場情緒，推動成材價格上漲，鋼廠復(fù)產(chǎn)意愿提升，鐵水日均產(chǎn)量穩(wěn)步回升，鐵礦石采購需求逐步增加。

船舶

Mysteel早讀：鐵礦石價格上漲，建筑鋼材成交放量

◎中央氣象臺預(yù)計，13日20時至14日20時，云南南部、廣東西南部沿海、海南島等地部分地區(qū)有中到大雨新疆南部和東部、甘肅西部、內(nèi)蒙古中西部、寧夏北部、陜西北部等地有揚沙或浮塵天氣 ◎上海市將于5月20日發(fā)行3期地方債，總規(guī)模為100億元，期限分別為3年、10年和30年期 ◎5月6日-12日，中國47港鐵礦石到港總量2203.6萬噸，環(huán)比減少264.5萬噸；中國45港鐵礦石到港總量2146.4萬噸，環(huán)比減少234.5萬噸；北方六港鐵礦石到港總量為1251.9萬噸，環(huán)比增加21.9萬噸。

資訊

中國寶武胡望明：創(chuàng)新突破，走好未來鋼鐵之路

此次合作是寶武和寶鋼股份完善沿江沿海“彎弓搭箭”戰(zhàn)略布局，提升北部沿海區(qū)域產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)能力，堅定不移做強做優(yōu)鋼鐵產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)鋼鐵基地強強聯(lián)合，釋放區(qū)域協(xié)同效應(yīng)，更好發(fā)揮科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制和安全支撐作用的重要舉措 資源安全保障穩(wěn)步提升“中國鋼鐵行業(yè)長期面臨資源保障不足的痛點，國內(nèi)所需鐵礦石80%依賴進口，處于被‘卡脖子’的狀態(tài)。

聚焦

【財聯(lián)社】鐵礦石企業(yè)四季度迎來盈利高點，明年市場供給或趨向?qū)捤?/a>

2023年12月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

12月29日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為33.7元/噸，比上月末上漲2.1元/噸，月平均值為37.9元/噸，環(huán)比上漲9.2元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運價為38.0元/噸，比上月末下跌1.5元/噸，月平均值為44.4元/噸，環(huán)比上漲10.5元/噸 2、金屬礦石運輸 本月，鋼廠檢修計劃較多，鐵水產(chǎn)量逐步回落，鐵礦石價格震蕩運行，淡季鋼材需求進一步收縮，累庫幅度有所擴大，終端需求仍較為疲軟，宏觀政策方面持續(xù)寬松，但受寒潮天氣影響，船舶運力緊張，船東挺價情緒較濃，沿海礦石運價大幅上行。

船舶

廣西防城港今成億噸大港

12月11日，廣西北部灣港防城港港區(qū)，裝載煤炭、鐵礦石的散貨船正在裝卸防城港始建于1968年，當(dāng)時是中國批準建設(shè)的抗美援越碼頭“322工程”，防城港港區(qū)0號碼頭是著名的“海上胡志明小道”的起點，目前已發(fā)展成為中國沿海主要港口建港55年來，防城港港口貨物吞吐量不斷攀升，自2012年首次突破億噸大關(guān)以來，已連續(xù)11年突破億噸

爐料

2023年11月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

11月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為31.6元/噸，比上月末上漲11.8元/噸，月平均值為28.6元/噸，環(huán)比上漲9.0元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運價為39.5元/噸，比上月末上漲13.0元/噸，月平均值為33.9元/噸，環(huán)比上漲7.3元/噸 2、金屬礦石運輸 本月，國內(nèi)宏觀政策端持續(xù)發(fā)力，市場信心有所提振，鐵礦石價格表現(xiàn)堅挺，鋼材市場價格也震蕩走強，供需基本面偏好，下游采購情緒回升，沿海礦石運價開始上行。

船舶

Mysteel解讀：鋼廠鐵礦石低庫存策略的利弊

筆者記得在大學(xué)學(xué)管理學(xué)的時候，老師就熱情洋溢的介紹了日本豐田汽車和戴爾的零庫存管理，對其推崇備至然后，工作多年后才發(fā)現(xiàn)，零庫存管理只適用于特定的經(jīng)濟發(fā)展階段和特定的行業(yè)對于國內(nèi)鋼鐵行業(yè)而言，80%的鐵礦石依賴進口，除個別鋼廠有一定的權(quán)益礦之外，根本就沒有這方面的“護城河”存在而且原料端時常面臨礦山罷工或者雨季颶風(fēng)等自然災(zāi)害帶來的供給干擾，從澳大利亞和巴西發(fā)運到中國沿海港口的海運周期分別在2周和5周左右。

主編視角

2023年9月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

9月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為19.2元/噸，比上月末上漲0.8元/噸，月平均值為18.8元/噸，環(huán)比上漲0.7元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運價為26.3元/噸，比上月末上漲2.1元/噸，月平均值為25.6元/噸， 環(huán)比上漲0.9元/噸 2、金屬礦石運輸 9月，進入“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季后，鋼廠高爐開工率、產(chǎn)能利用率、鐵水產(chǎn)量維持高位，鐵礦石價格保持震蕩偏強勢頭。

船舶

黑色期貨低開震蕩，鋼價跌幅有限

宏觀面：商務(wù)部部長王文濤與美國商務(wù)部長雷蒙多舉行會談；8月份以來，新增專項債發(fā)行4767.38億元，已是7月份整月規(guī)模（1962.90億元）的兩倍多；臺風(fēng)“蘇拉”影響，8月29日至9月2日福建、廣東等沿海部分地區(qū)有大暴雨 產(chǎn)業(yè)面：據(jù)Mysteel調(diào)研，8月29日中國45港進口鐵礦石庫存總量12100.96萬噸，環(huán)比上周一增加約100萬噸；8月28日，237家主流貿(mào)易商建筑鋼材成交14.25萬噸，環(huán)比減0.8%；上周，8個重點城市新房成交面積周環(huán)比增4.7%，連續(xù)三周回升。

期評

莆田市東吳港區(qū)：福建首個滿足世界最大40萬噸礦石船裝卸的港口

東吳港區(qū)也是大陸東南沿海首個對臺開展鐵礦石海上直航和大陸首個對臺鋼企開展鐵礦石保稅業(yè)務(wù)的口岸鄭冬坤說，羅嶼作業(yè)區(qū)距臺中港僅72海里，是大陸離中國臺灣本島直線距離最近的港口，對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)量連續(xù)四年位居大陸第一，已成為中國臺灣鋼鐵行業(yè)在大陸的鐵礦石最佳中轉(zhuǎn)港口和儲運基地“對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)，一般每周開通兩到三個航次” 莆田將持續(xù)發(fā)力推進港城融合，加快打造國家級大宗商品儲運基地。

爐料

2023年5月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

5月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為18.3元/噸，環(huán)比下跌8.5元/噸，月平均值為21.4元/噸，環(huán)比下跌9.7元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運價為26.6元/噸，環(huán)比下跌11.5元/噸，月平均值為30.4元/噸， 環(huán)比下跌11.4元/噸 2、金屬礦石運輸 本月鋼企盈利率下滑，主動減產(chǎn)檢修增多，鐵礦石價格繼續(xù)承壓。

船舶

[隆眾聚焦]：2023上半年內(nèi)貿(mào)航運市場總結(jié)

同時房地產(chǎn)方面受各項政策影響下，終端對鋼材和鐵礦石的運輸需求缺乏支撐 運力方面，大量前期積累的待交付船舶陸續(xù)投入市場，據(jù)相關(guān)資料顯示，按照2022年底手持訂單情況預(yù)計，2023年、2024年中國船東仍有431.8萬載重噸、491.95萬載重噸的沿海干散貨新造船等待交付，可見新船交付量短期內(nèi)仍將維持高位，沿海船隊運力將維持低速增長。

熱點聚焦

淡水河谷40萬噸礦砂船運輸按下快進鍵

在淡水河谷推出“大船計劃”的同時，還推出了“混礦碼頭計劃”，這也是刺激全國沿海港口爭先恐后開展40萬噸級鐵礦石碼頭建設(shè)的“動力”為了滿足淡水河谷40萬噸級鐵礦石運輸船接卸需求，2015年7月份，我國通過《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》（下稱《通知》），布局了“4港7泊位”的40萬噸級鐵礦石碼頭；2020年7月中旬，中國交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進一步做好40萬噸鐵礦石碼頭有關(guān)工作的通知》（交規(guī)劃發(fā)[2020]68號），再增煙臺西港區(qū)一期工程礦石泊位、日照嵐山港區(qū)嵐橋礦石泊位、日照鋼鐵精品基地項目配套礦石泊位和寧德三都澳港區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號礦石泊位等4個40萬噸級礦石碼頭。

產(chǎn)業(yè)動態(tài)