Mysteel直播間：中國南方沿海產(chǎn)能建設(shè)對中國鋼鐵市場供需以及鐵礦石供需的影響

本期Mysteel直播間有幸邀請到了我的鋼鐵網(wǎng)資訊總監(jiān)徐向春和我的鋼鐵網(wǎng)大宗商品分析師劉曉寧，就中國南方沿海產(chǎn)能建設(shè)對中國鋼鐵市場供需以及鐵礦石供需的影響進(jìn)行了探討： 中國鋼鐵行業(yè)格局歷來是北重南輕，近年來由于南北產(chǎn)能不平衡、鋼鐵消費(fèi)區(qū)域性差異、環(huán)保要求和節(jié)約物流成本等原因使鋼鐵產(chǎn)能向南方沿海進(jìn)行轉(zhuǎn)移與置換，正由資源型布局向臨港臨海型布局轉(zhuǎn)型。

觀點(diǎn)

西非貨運(yùn)量占比飆升，幾內(nèi)亞成新焦點(diǎn)

投行Jefferies分析師指出，今年以來，西非地區(qū)的海岬型散貨船運(yùn)輸量同比增長31%分析師強(qiáng)調(diào)，幾內(nèi)亞將于11月投產(chǎn)的“西非第一礦”--西芒杜鐵礦石項(xiàng)目將帶來更多來自西非的遠(yuǎn)距離海岬型散貨船運(yùn)輸，從而進(jìn)一步加劇運(yùn)力緊張局面 與此同時(shí)，AXSMarine數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年中國沿海的鋁土礦到港量達(dá)到1.067億噸，與2024年同期相比增加了2250萬噸，其中三分之二由海岬型散貨船和紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿\(yùn)輸。

船舶

Mysteel：建設(shè)沿海鋼鐵基地對中國鋼鐵的意義

鐵礦石和煤炭等原材料主要依賴進(jìn)口，沿海基地可以直接通過港口接駁大型貨輪，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本例如日照港、曹妃甸港、湛江港、防城港是澳洲、巴西鐵礦石主要到港港口；日照港、上海港、營口港（鲅魚圈）是俄煤主要到港港口據(jù)了解，柳鋼防城港基地鐵礦石運(yùn)輸成本比柳州基地低80元/噸 成品鋼材也可以通過海運(yùn)高效運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)沿海及海外地區(qū)，進(jìn)一步拓展市場中國鋼材主要出口目的地為東南亞、日韓、中東、南美，防城港和湛江基地有效輻射東南亞地區(qū)，日照、上海距離日韓比較近，也是發(fā)往中東、南美的主要港口。

產(chǎn)業(yè)分析

2024年印度鋼鐵市場熱點(diǎn)回顧

其中自6月以來印度鐵礦石出口一直呈下降趨勢，而10月份中國鋼鐵市場的回暖帶動鐵礦價(jià)格上漲，使得印度該月份鐵礦石（包括球團(tuán)）出口量環(huán)比增長50%，達(dá)216萬噸，創(chuàng)四個(gè)月內(nèi)新高，但仍低于去年同期水平，同比下降11%而印度鐵礦石的進(jìn)口基本保持穩(wěn)定，1-10月，印度的鐵礦石進(jìn)口量約為300萬噸，鐵礦石的進(jìn)口需求主要來源于沿海的鋼鐵廠，這些鋼鐵廠會在印度國內(nèi)鐵礦石價(jià)格過高的或者運(yùn)輸面臨困難（如卡車短缺）的情況下的進(jìn)行購買。

鋼廠動態(tài)

今年以來福建莆田對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)量突破300萬噸

自2019年開啟對臺直航以來，羅嶼作業(yè)區(qū)已開通直航臺中港、高雄港2條航線 正在現(xiàn)場執(zhí)勤的莆田邊檢站移民管理警察林羽鳴表示，“中港世紀(jì)”輪是本月羅嶼作業(yè)區(qū)迎來的第四艘對臺直航船舶 為有效應(yīng)對近期港口對臺業(yè)務(wù)繁忙情況，莆田邊檢站執(zhí)勤一隊(duì)全天候進(jìn)駐港區(qū)，并構(gòu)建“馬上就辦”服務(wù)體系，進(jìn)一步縮短船舶的通關(guān)時(shí)間，降低企業(yè)的運(yùn)營成本，并推動兩岸貨運(yùn)航線更加快捷與暢通 作為地處中國東南沿海的鐵礦石碼頭，羅嶼作業(yè)區(qū)已形成集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系。

原料

姚林：不斷提升我國鐵礦資源保障能力，助力鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長，中國礦產(chǎn)資源集團(tuán)黨組書記、董事長 姚林 鋼鐵工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐，而鐵礦石作為核心原料，在鋼鐵工業(yè)運(yùn)行發(fā)展過程中發(fā)揮著重要基礎(chǔ)保障作用 我國鋼鐵工業(yè)鐵礦資源保障發(fā)展歷程 新中國成立后，我國鋼鐵工業(yè)空間布局由內(nèi)陸資源依托型轉(zhuǎn)變?yōu)檠亟?em class='keyword'>沿海消費(fèi)指向型，鐵礦資源保障也由國產(chǎn)供應(yīng)為主轉(zhuǎn)向進(jìn)口礦供應(yīng)為主，演化過程大致可分為三個(gè)階段。

聚焦

山東?。旱?025年，電爐鋼占比達(dá)到7%左右

“十四五”期間，全省鐵路貨運(yùn)量增長10%，水路貨運(yùn)量增長12%左右；重點(diǎn)區(qū)域沿海主要港口鐵礦石、焦炭等清潔運(yùn)輸（含新能源車）力爭達(dá)到80%落實(shí)國家有關(guān)要求，濟(jì)南市采取公鐵聯(lián)運(yùn)等“外集內(nèi)配”物流方式對重點(diǎn)區(qū)域城市鐵路場站進(jìn)行適貨化改造（省交通運(yùn)輸廳牽頭，省發(fā)展改革委、省生態(tài)環(huán)境廳、中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司配合）到2025年，沿海港口重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率高于70%。

鋼材

2024年5月份中國沿海（散貨）運(yùn)輸市場分析報(bào)告

5月31日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運(yùn)價(jià)為25.2元/噸，比上月末上漲1.6元/噸，月平均值為26.9元/噸，環(huán)比上漲4.5元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運(yùn)價(jià)為33.7元/噸，比上月末上漲3.9元/噸，月平均值為35.8元/噸，環(huán)比上漲4.7元/噸 2、金屬礦石運(yùn)輸 本月，國內(nèi)超長期國債及房地產(chǎn)利好政策持續(xù)發(fā)力，提振市場情緒，推動成材價(jià)格上漲，鋼廠復(fù)產(chǎn)意愿提升，鐵水日均產(chǎn)量穩(wěn)步回升，鐵礦石采購需求逐步增加。

船舶

Mysteel早讀：鐵礦石價(jià)格上漲，建筑鋼材成交放量

◎中央氣象臺預(yù)計(jì)，13日20時(shí)至14日20時(shí)，云南南部、廣東西南部沿海、海南島等地部分地區(qū)有中到大雨新疆南部和東部、甘肅西部、內(nèi)蒙古中西部、寧夏北部、陜西北部等地有揚(yáng)沙或浮塵天氣 ◎上海市將于5月20日發(fā)行3期地方債，總規(guī)模為100億元，期限分別為3年、10年和30年期 ◎5月6日-12日，中國47港鐵礦石到港總量2203.6萬噸，環(huán)比減少264.5萬噸；中國45港鐵礦石到港總量2146.4萬噸，環(huán)比減少234.5萬噸；北方六港鐵礦石到港總量為1251.9萬噸，環(huán)比增加21.9萬噸。

資訊

中國寶武胡望明：創(chuàng)新突破，走好未來鋼鐵之路

此次合作是寶武和寶鋼股份完善沿江沿海“彎弓搭箭”戰(zhàn)略布局，提升北部沿海區(qū)域產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)能力，堅(jiān)定不移做強(qiáng)做優(yōu)鋼鐵產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)鋼鐵基地強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，釋放區(qū)域協(xié)同效應(yīng)，更好發(fā)揮科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制和安全支撐作用的重要舉措 資源安全保障穩(wěn)步提升“中國鋼鐵行業(yè)長期面臨資源保障不足的痛點(diǎn)，國內(nèi)所需鐵礦石80%依賴進(jìn)口，處于被‘卡脖子’的狀態(tài)。

聚焦

【財(cái)聯(lián)社】鐵礦石企業(yè)四季度迎來盈利高點(diǎn)，明年市場供給或趨向?qū)捤?/a>

2023年12月份中國沿海（散貨）運(yùn)輸市場分析報(bào)告

12月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運(yùn)價(jià)為33.7元/噸，比上月末上漲2.1元/噸，月平均值為37.9元/噸，環(huán)比上漲9.2元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運(yùn)價(jià)為38.0元/噸，比上月末下跌1.5元/噸，月平均值為44.4元/噸，環(huán)比上漲10.5元/噸 2、金屬礦石運(yùn)輸 本月，鋼廠檢修計(jì)劃較多，鐵水產(chǎn)量逐步回落，鐵礦石價(jià)格震蕩運(yùn)行，淡季鋼材需求進(jìn)一步收縮，累庫幅度有所擴(kuò)大，終端需求仍較為疲軟，宏觀政策方面持續(xù)寬松，但受寒潮天氣影響，船舶運(yùn)力緊張，船東挺價(jià)情緒較濃，沿海礦石運(yùn)價(jià)大幅上行。

船舶

廣西防城港今成億噸大港

12月11日，廣西北部灣港防城港港區(qū)，裝載煤炭、鐵礦石的散貨船正在裝卸防城港始建于1968年，當(dāng)時(shí)是中國批準(zhǔn)建設(shè)的抗美援越碼頭“322工程”，防城港港區(qū)0號碼頭是著名的“海上胡志明小道”的起點(diǎn)，目前已發(fā)展成為中國沿海主要港口建港55年來，防城港港口貨物吞吐量不斷攀升，自2012年首次突破億噸大關(guān)以來，已連續(xù)11年突破億噸

爐料

2023年11月份中國沿海（散貨）運(yùn)輸市場分析報(bào)告

11月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運(yùn)價(jià)為31.6元/噸，比上月末上漲11.8元/噸，月平均值為28.6元/噸，環(huán)比上漲9.0元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運(yùn)價(jià)為39.5元/噸，比上月末上漲13.0元/噸，月平均值為33.9元/噸，環(huán)比上漲7.3元/噸 2、金屬礦石運(yùn)輸 本月，國內(nèi)宏觀政策端持續(xù)發(fā)力，市場信心有所提振，鐵礦石價(jià)格表現(xiàn)堅(jiān)挺，鋼材市場價(jià)格也震蕩走強(qiáng)，供需基本面偏好，下游采購情緒回升，沿海礦石運(yùn)價(jià)開始上行。

船舶

Mysteel解讀：鋼廠鐵礦石低庫存策略的利弊

筆者記得在大學(xué)學(xué)管理學(xué)的時(shí)候，老師就熱情洋溢的介紹了日本豐田汽車和戴爾的零庫存管理，對其推崇備至然后，工作多年后才發(fā)現(xiàn)，零庫存管理只適用于特定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和特定的行業(yè)對于國內(nèi)鋼鐵行業(yè)而言，80%的鐵礦石依賴進(jìn)口，除個(gè)別鋼廠有一定的權(quán)益礦之外，根本就沒有這方面的“護(hù)城河”存在而且原料端時(shí)常面臨礦山罷工或者雨季颶風(fēng)等自然災(zāi)害帶來的供給干擾，從澳大利亞和巴西發(fā)運(yùn)到中國沿海港口的海運(yùn)周期分別在2周和5周左右。

主編視角

2023年9月份中國沿海（散貨）運(yùn)輸市場分析報(bào)告

9月28日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運(yùn)價(jià)為19.2元/噸，比上月末上漲0.8元/噸，月平均值為18.8元/噸，環(huán)比上漲0.7元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運(yùn)價(jià)為26.3元/噸，比上月末上漲2.1元/噸，月平均值為25.6元/噸， 環(huán)比上漲0.9元/噸 2、金屬礦石運(yùn)輸 9月，進(jìn)入“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季后，鋼廠高爐開工率、產(chǎn)能利用率、鐵水產(chǎn)量維持高位，鐵礦石價(jià)格保持震蕩偏強(qiáng)勢頭。

船舶

黑色期貨低開震蕩，鋼價(jià)跌幅有限

宏觀面：商務(wù)部部長王文濤與美國商務(wù)部長雷蒙多舉行會談；8月份以來，新增專項(xiàng)債發(fā)行4767.38億元，已是7月份整月規(guī)模（1962.90億元）的兩倍多；臺風(fēng)“蘇拉”影響，8月29日至9月2日福建、廣東等沿海部分地區(qū)有大暴雨 產(chǎn)業(yè)面：據(jù)Mysteel調(diào)研，8月29日中國45港進(jìn)口鐵礦石庫存總量12100.96萬噸，環(huán)比上周一增加約100萬噸；8月28日，237家主流貿(mào)易商建筑鋼材成交14.25萬噸，環(huán)比減0.8%；上周，8個(gè)重點(diǎn)城市新房成交面積周環(huán)比增4.7%，連續(xù)三周回升。

期評

莆田市東吳港區(qū)：福建首個(gè)滿足世界最大40萬噸礦石船裝卸的港口

東吳港區(qū)也是大陸東南沿海首個(gè)對臺開展鐵礦石海上直航和大陸首個(gè)對臺鋼企開展鐵礦石保稅業(yè)務(wù)的口岸鄭冬坤說，羅嶼作業(yè)區(qū)距臺中港僅72海里，是大陸離中國臺灣本島直線距離最近的港口，對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)量連續(xù)四年位居大陸第一，已成為中國臺灣鋼鐵行業(yè)在大陸的鐵礦石最佳中轉(zhuǎn)港口和儲運(yùn)基地“對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)，一般每周開通兩到三個(gè)航次” 莆田將持續(xù)發(fā)力推進(jìn)港城融合，加快打造國家級大宗商品儲運(yùn)基地。

爐料

2023年5月份中國沿海（散貨）運(yùn)輸市場分析報(bào)告

5月31日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運(yùn)價(jià)為18.3元/噸，環(huán)比下跌8.5元/噸，月平均值為21.4元/噸，環(huán)比下跌9.7元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運(yùn)價(jià)為26.6元/噸，環(huán)比下跌11.5元/噸，月平均值為30.4元/噸， 環(huán)比下跌11.4元/噸 2、金屬礦石運(yùn)輸 本月鋼企盈利率下滑，主動減產(chǎn)檢修增多，鐵礦石價(jià)格繼續(xù)承壓。

船舶

[隆眾聚焦]：2023上半年內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場總結(jié)

同時(shí)房地產(chǎn)方面受各項(xiàng)政策影響下，終端對鋼材和鐵礦石的運(yùn)輸需求缺乏支撐 運(yùn)力方面，大量前期積累的待交付船舶陸續(xù)投入市場，據(jù)相關(guān)資料顯示，按照2022年底手持訂單情況預(yù)計(jì)，2023年、2024年中國船東仍有431.8萬載重噸、491.95萬載重噸的沿海干散貨新造船等待交付，可見新船交付量短期內(nèi)仍將維持高位，沿海船隊(duì)運(yùn)力將維持低速增長。

熱點(diǎn)聚焦