全球首單！北海造船將獲6艘氨動力21萬噸散貨船大單

必和必拓和力拓一直致力于實現(xiàn)凈零碳運輸的長期目標早在2017年，這兩家礦業(yè)公司就與FMG、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項目，決定聯(lián)手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸 自2020年起，必和必拓和力拓陸續(xù)啟動了Newcastlemax型LNG動力散貨船建造項目，與多家船東合作訂造了一系列Newcastlemax型船，這是當時全球最大的雙燃料散貨船。

船舶

[隆眾聚焦]：2023上半年內貿航運市場總結

同時房地產方面受各項政策影響下，終端對鋼材和鐵礦石的運輸需求缺乏支撐 運力方面，大量前期積累的待交付船舶陸續(xù)投入市場，據相關資料顯示，按照2022年底手持訂單情況預計，2023年、2024年中國船東仍有431.8萬載重噸、491.95萬載重噸的沿海干散貨新造船等待交付，可見新船交付量短期內仍將維持高位，沿海船隊運力將維持低速增長。

熱點聚焦

2艘中國造！2022年世界名船榜單出爐

今年榜單仍將重點放在替代燃料上，入選船舶大多使用雙燃料運營 首艘在美國西海岸加注燃料LNG動力船“GEORGE III”號 船名：“MV GEORGE III”號 船型：集裝箱船 船廠：吉寶美國船廠（Keppel AmFELS） 船東：Pasha Group 交付日期：2022年7月28日 入級：美國船級社 總長：236米 垂線間長：220米 型寬：35米 型深：21米 設計吃水：11.9米 近40年來為美國大湖區(qū)建造首艘懸掛美國旗貨船“MARK W. BARKER”號 船名：“MARK W. BARKER”號 船型：散貨船 船廠：Fincantieri Bay Shipbuilding 船東：The Interlake Steamship Company 設計公司：Bay Engineeering，Interlake Maritime Services 總長：639英尺 型寬：78英尺 型深：45英尺 載重量：28000噸 全球首艘第八代超深水鉆井船“DEEPWATER ATLAS”號 船名：“DEEPWATER ATLAS”號 船型：鉆井船 船廠：新加坡裕廊船廠 船東：Transocean 總長：249米 型寬：42.5米 型深：19.5米 最大鉆井深度：40000英尺（12192米） 二戰(zhàn)后世界上最成功的的水面作戰(zhàn)艦艇“USS JACK H. LUCAS”號（DDG 125） 船名：“USS JACK H. LUCAS”號 船型：Arleigh Burke級導彈驅逐艦 船廠：美國Ingalls Shipbuilding船廠 零排放超級電容電動渡船“新生態(tài)”號 船名：“新生態(tài)”號 船型：渡船 船廠：亞光科技 船東：上海市客輪有限公司 設計公司：上海船舶研究設計院（SDARI） 交付日期：2022年11月 總長：65米 垂線間長：62.5米 型寬：14.5米 型深：4.3米 設計吃水：2.5米 全電動港作拖船“SPARKY”號 船名：“SPARKY”號 船型：拖船 船廠：越南達門Song Cam造船廠 船東：新西蘭奧克蘭港 總長：25米 設計吃水：6米 系柱拉力：70噸 電池容量：2784千瓦時 郵輪行業(yè)首艘測試小型氫燃料系統(tǒng)的船舶“Viking Neptune”號 船名：“維京海王星（Viking Neptune）”號 船型：郵輪 船廠：意大利Fincantieri 船東：維京游輪 總噸位：47800噸 客房數(shù)：465間 載客量：930人 安裝名義功率為100千萬的小型氫燃料電池系統(tǒng) Astomos首艘LPG雙燃料VLGC“LUPINUS PLANET”號 船名：“LUPINUS PLANET”號 船型：VLGC 船廠：川崎重工 船東：日本郵船 租船方：Astomos Energy Corporation 全球首艘自主航行電動集裝箱船“YARA BIRKELAND”號 船名：“YARA BIRKELAND”號 船型：集裝箱船 船廠：挪威VARD 船東：Yara International 設計公司：Marin Teknikk 總長：80米 載箱量：120TEU 甲醇動力甲醇運輸船“SEYMOUR SUN”號和“GROUSE SUN”號 船名：“SEYMOUR SUN”號，“GROUSE SUN”號 船型：甲醇運輸船 船廠：韓國現(xiàn)代尾浦造船 船東：日本郵船子公司NYK Bulkship (Asia) Pte. Ltd. 總長：186米 型寬：32米 總噸位：30873噸 全球首艘LNG雙燃料VLCC“遠瑞洋”輪 船名：“遠瑞洋”輪 船型：VLCC 船廠：大船集團 船東：中遠海運集團 船級社：中國船級社 交付日期：2022年2月 總長：333米 型寬：60米 型深：30.5米 DP2蘇伊士型穿梭油船“EAGLE CAMPOS”號 船名：“EAGLE CAMPOS”號 船型：穿梭油船 船廠：韓國現(xiàn)代重工 船東：AET Tankers 租船方：殼牌子公司Brazil Shipping I Limited 載重量：153000噸 船級社：DNV 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數(shù)據，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

船舶

江蘇海通交付新一海一艘51000噸內貿散貨船

此船為一艘航行于國內近海航區(qū)及南京以下長江各港口的散貨船，設5個貨艙，貨艙區(qū)域為單舷側\雙層底，艙口圍板高1.4米，并設液壓折疊式艙蓋，全船按B級冰區(qū)加強適用于運輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等與公司其他同類型船舶相比，該船舶經過上海船舶設計院的進一步優(yōu)化設計后，更加高效低耗、綠色環(huán)保 “新一海18”輪是公司與上海船舶研究設計院緊密合作，積極打造的新一代具有市場競爭力的優(yōu)秀內貿散貨船型。

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淡水河谷接收世界上首艘應用空氣潤滑技術的礦砂船

淡水河谷與淡水河谷技術研究所（ITV）及韓國船東PanOcean進行項目合作，將這一技術應用于一艘專門運輸淡水河谷鐵礦石的超大型礦砂船（VLOC）上Guaibamax型船由上海船舶研究設計院設計，該機構還負責空氣潤滑技術的整合首艘應用空氣潤滑技術的Guaibamax型船由中國企業(yè)江蘇新時代造船有限公司建造，建造過程已考慮了該技術的適裝而空氣潤滑裝置的安裝則由位于中國深圳的友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司完成，整個安裝過程歷時35天，于6月28日完成。

爐料

中國船廠大單來了！鐵礦石巨頭欲造10艘LNG動力散貨船

值得一提的是，F(xiàn)MG一直積極推動使用LNG動力散貨船2017年，F(xiàn)MG曾與必和必拓、力拓集團、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項目，決定聯(lián)手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸 “綠色走廊”項目推出的LNG動力散貨船以上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計為基礎。

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必和必拓敲定5艘LNG動力散貨船租約

2017年，必和必拓曾與FMG集團、力拓集團、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項目，決定聯(lián)手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸 “綠色走廊”項目推出的LNG動力散貨船以上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計為基礎。

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大單在望！新時代造船首次進入LNG動力船市場

2017年，必和必拓曾于FMG集團、力拓集團、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項目，決定聯(lián)手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸 “綠色走廊”項目推出的LNG動力散貨船以上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計為基礎。

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