廣發(fā)期貨：海運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致成本上升，但鐵礦石供需依然寬松

【現(xiàn)貨】港口現(xiàn)貨走弱日照港口PB粉899元，超特粉578元近期海運(yùn)費(fèi)上漲5-10美金每噸，對(duì)成本增加明顯 【基差】當(dāng)前港口超特粉倉單成本835元每噸，PB粉基差1007元每噸，超特1月基差66元每噸，PB基差237元每噸 【需求】10月鋼廠鐵水止跌回升，導(dǎo)致鐵礦需求環(huán)比改善，但在限電背景下，預(yù)計(jì)鋼廠產(chǎn)量增產(chǎn)空間有限鋼廠執(zhí)行全年粗鋼產(chǎn)量平控政策，預(yù)計(jì)下半年進(jìn)口礦需求下降3000-3800萬噸。

機(jī)構(gòu)

廣發(fā)期貨：海運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致成本上升，但鐵礦石供需依然寬松

【現(xiàn)貨】港口現(xiàn)貨上漲日照港口PB粉915元，超特粉593元近期海運(yùn)費(fèi)上漲5-10美金每噸，對(duì)成本增加明顯 【基差】當(dāng)前港口超特粉倉單成本821元每噸，PB粉基差997元每噸，超特1月基差平水，PB基差199元 【需求】10月鋼廠鐵水止跌回升，導(dǎo)致鐵礦需求環(huán)比改善，但在限電背景下，預(yù)計(jì)鋼廠產(chǎn)量增產(chǎn)空間有限鋼廠執(zhí)行全年粗鋼產(chǎn)量平控政策，預(yù)計(jì)下半年進(jìn)口礦需求下降3000-3800萬噸。

機(jī)構(gòu)

廣發(fā)期貨：海運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致鐵礦石成本上升，但供需依然寬松

【現(xiàn)貨】港口現(xiàn)貨上漲日照港口PB粉875元，超特粉565元近期海運(yùn)費(fèi)上漲5-10月，對(duì)成本增加明顯 【基差】當(dāng)前港口超特粉倉單成本760元，超特1月基差平水，PB基差150元 【需求】10月鋼廠鐵水止跌回升，導(dǎo)致鐵礦需求環(huán)比改善，但在限電背景下，預(yù)計(jì)鋼廠產(chǎn)量增產(chǎn)空間有限鋼廠執(zhí)行全年粗鋼產(chǎn)量平控政策，預(yù)計(jì)下半年進(jìn)口礦需求下降3000-3800萬噸 【供給】發(fā)運(yùn)環(huán)比增加。

研究報(bào)告

中州期貨：2025年“基石計(jì)劃”鐵礦石產(chǎn)量目標(biāo)完成難度較大

造成這一差距的原因主要包括以下幾點(diǎn) 1.鐵礦價(jià)格重心下移導(dǎo)致高成本國產(chǎn)礦開采意愿下降 需求方面，2024—2025年間，中國房地產(chǎn)處于下行周期，需求持續(xù)疲軟；供給端方面，主流礦山加大資本支出，鐵礦石產(chǎn)量創(chuàng)新高在供需博弈下，鐵礦石價(jià)格自2024年初137美元/噸的高點(diǎn)，最低下跌至80美元/噸，2025年1—5月長期維持在100美元/噸以下 我國鐵礦石分布不均、平均品位約34.5%（澳大利亞和巴西礦石多在50%—60%以上），且以地下開采為主，需進(jìn)行采選加工，另需承擔(dān)環(huán)保和稅費(fèi)成本，同時(shí)運(yùn)輸主要依賴鐵路和公路，單位成本顯著高于海運(yùn)，綜合成本約80-90美元/噸。

原料

淡水河谷一季度凈利潤扭虧

2025年一季度，淡水河谷公司單位海運(yùn)成本由2024年四季度的20.0美元/噸環(huán)比大幅減少1.4美元/噸至18.6美元/噸，這主要是受益于①船用燃料成本下降，②以即期運(yùn)費(fèi)結(jié)算的鐵礦石運(yùn)輸占比下降（導(dǎo)致單位海運(yùn)成本環(huán)比下降0.7美元/噸），③即期運(yùn)費(fèi)成本下降（導(dǎo)致單位海運(yùn)成本環(huán)比下降0.6美元/噸）2025年一季度，淡水河谷以成本加運(yùn)費(fèi)方式（CFR）銷售的鐵礦石粉礦數(shù)量占到一季度粉礦總銷量的90% 2025年一季度，淡水河谷公司鐵礦石粉礦和球團(tuán)礦EBITDA盈虧平衡點(diǎn)由2024年四季度的49.5美元/干公噸環(huán)比上升4.9美元/干公噸至54.4美元/干公噸，但低于2024年一季度的58.6美元/干公噸，這主要是受鐵礦石品位小幅下降，鐵礦石粉礦銷售溢價(jià)同環(huán)比雙雙下滑，C1現(xiàn)金成本環(huán)比大幅增加，以及船用燃料成本下降等因素共同影響。

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

CSN 2025年一季度鐵礦石業(yè)務(wù)保持韌性，銷量創(chuàng)公司一季度歷史新高

隨著天氣轉(zhuǎn)好與港口檢修結(jié)束，發(fā)運(yùn)節(jié)奏有望加快，全年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具備較高可行性 成本方面，公司一季度鐵礦石C1現(xiàn)金成本為21.0美元/噸，環(huán)比小幅上升2.9%，主要由于固定成本攤薄所致；但同比下降10.6%，表明公司在運(yùn)營效率提升與物流協(xié)同方面持續(xù)取得進(jìn)展礦業(yè)板塊利潤率維持高位，為全年盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)海運(yùn)成本方面，巴西Tubar?o港至青島（C3）航線平均運(yùn)價(jià)下降至19.1美元/噸，環(huán)比下降17.3%。

礦山動(dòng)態(tài)

鋼價(jià)逐步企穩(wěn)反彈

不過，隨著國產(chǎn)及部分海運(yùn)煤供應(yīng)縮減，焦煤價(jià)格進(jìn)一步下行空間有限鐵礦石方面，一季度全球發(fā)運(yùn)量同比減少約800萬噸，4月發(fā)運(yùn)量亦未見明顯增長在鐵水產(chǎn)量同比顯著高于去年的情況下，二季度鐵礦石庫存累積壓力可控，且主力合約2509深度貼水現(xiàn)貨，期貨盤面持續(xù)走強(qiáng)，基差修復(fù)態(tài)勢(shì)明顯 綜合來看，一方面，當(dāng)前市場已充分計(jì)價(jià)悲觀出口預(yù)期，且二季度鋼材內(nèi)需延續(xù)向好態(tài)勢(shì)的概率較強(qiáng)；另一方面，目前鋼價(jià)已觸及2024年9月底以來的歷史低位區(qū)間，在供需格局改善與成本底部支撐的雙重作用下，后市下行動(dòng)能明顯衰減。

鋼材

提供應(yīng)對(duì)國際大宗商品風(fēng)險(xiǎn)管理工具，海南國際清算所上線人民幣海漂鐵礦石掉期業(yè)務(wù)

鐵礦石作為鋼鐵工業(yè)的核心原料，我國主要依賴進(jìn)口資源，對(duì)外依存度長期在80％左右，年進(jìn)口額高達(dá)12億噸，是大宗商品中僅次于原油的第二大進(jìn)口產(chǎn)品，其價(jià)格波動(dòng)直接影響下游產(chǎn)業(yè)鏈成本與利潤海漂鐵礦石貿(mào)易是鐵礦石國際貿(mào)易市場中最重要的組成部分，為未來一段時(shí)間內(nèi)（多為2-8周）從大型港口（主要為原產(chǎn)地港口）通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)狡渌笮透劭冢ǘ酁橄M(fèi)地港口）的鐵礦石貿(mào)易，參與者涵蓋礦山、鋼廠、貿(mào)易商及金融機(jī)構(gòu)等多元化群體。

部委協(xié)會(huì)

預(yù)計(jì)2025年底投產(chǎn)！西芒杜項(xiàng)目推進(jìn)順利，全球鐵礦石市場將迎來新一輪變局

該礦為露天開采，現(xiàn)在主要在做項(xiàng)目基建，包括550公里的鐵路、港口接駁碼頭等，預(yù)計(jì)年底可以發(fā)運(yùn)第一船礦石 業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，由于西芒杜鐵礦體量大，該項(xiàng)目投產(chǎn)后將會(huì)對(duì)中國乃至國際鐵礦石供給格局產(chǎn)生較大影響 除體量大外，西芒杜鐵礦露天開采成本較低，或與主流礦山成本持平，而運(yùn)費(fèi)方面也具有較高的經(jīng)濟(jì)效益公司人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，由于海運(yùn)路途較遠(yuǎn)，與澳大利亞相比海運(yùn)費(fèi)可能略高，但業(yè)內(nèi)更多的是對(duì)標(biāo)巴西的海運(yùn)費(fèi)。

原料

Mysteel：建設(shè)沿海鋼鐵基地對(duì)中國鋼鐵的意義

鐵礦石和煤炭等原材料主要依賴進(jìn)口，沿海基地可以直接通過港口接駁大型貨輪，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本例如日照港、曹妃甸港、湛江港、防城港是澳洲、巴西鐵礦石主要到港港口；日照港、上海港、營口港（鲅魚圈）是俄煤主要到港港口據(jù)了解，柳鋼防城港基地鐵礦石運(yùn)輸成本比柳州基地低80元/噸 成品鋼材也可以通過海運(yùn)高效運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)沿海及海外地區(qū)，進(jìn)一步拓展市場中國鋼材主要出口目的地為東南亞、日韓、中東、南美，防城港和湛江基地有效輻射東南亞地區(qū)，日照、上海距離日韓比較近，也是發(fā)往中東、南美的主要港口。

產(chǎn)業(yè)分析

【湖南小鋼】預(yù)計(jì)節(jié)后建筑鋼材價(jià)格或偏震蕩運(yùn)行

但在此之前，冬儲(chǔ)期間供應(yīng)商的采購力度、庫存水平以及資金周轉(zhuǎn)情況，將成為左右鋼材價(jià)格波動(dòng)的重要內(nèi)部因素若供應(yīng)商冬儲(chǔ)意愿強(qiáng)烈，采購量較大，短期內(nèi)可能會(huì)對(duì)鋼材價(jià)格形成一定托舉但倘若資金回籠面臨壓力，冬儲(chǔ)進(jìn)程受阻，價(jià)格則可能面臨下行風(fēng)險(xiǎn)加之國際市場原材料價(jià)格的不確定性，如鐵礦石價(jià)格受全球礦山供應(yīng)、海運(yùn)成本等因素影響的波動(dòng)，也會(huì)間接傳導(dǎo)至鋼材市場綜合來看，節(jié)后鋼材市場價(jià)格或偏震蕩運(yùn)行 企業(yè)簡介：湖南小鋼是一家以鋼廠代理為核心，采取集鋼材現(xiàn)貨貿(mào)易、工程配送為一體的多元化發(fā)展戰(zhàn)略的貿(mào)易公司，主營產(chǎn)品包括萍鋼、漣鋼等國內(nèi)大型鋼廠，雙方在資源共享、信息互通等方面實(shí)現(xiàn)了深度協(xié)作，形成了互利共贏的局面。

建筑鋼材

多家海外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2025年鐵礦石價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)下行

隨著中國港口庫存激增，海運(yùn)貿(mào)易盈余擴(kuò)大，鐵礦石價(jià)格有可能受到壓制高成本生產(chǎn)商如中國可能會(huì)進(jìn)一步減少產(chǎn)量 澳大利亞國民銀行（NAB）預(yù)計(jì)中國房地產(chǎn)行業(yè)的低迷仍將持續(xù)，且貿(mào)易壁壘將開始限制鋼鐵出口，預(yù)計(jì)2025年鐵礦石價(jià)格將進(jìn)一步下跌，跌至每噸87美元，并在2026年一季度降至每噸83美元。

礦山動(dòng)態(tài)

淡水河谷前三季度凈利潤同比增長

三季度，淡水河谷公司單位海運(yùn)成本由2024年二季度的19.0美元/噸環(huán)比增加1.6美元/噸至20.6美元/噸，這主要是由于燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)提高三季度，淡水河谷以成本加運(yùn)費(fèi)方式（CFR）銷售的鐵礦石粉礦數(shù)量占到三季度粉礦總銷量的86% 2024年三季度，淡水河谷公司鐵礦石粉礦和球團(tuán)礦EBITDA盈虧平衡點(diǎn)由2024年二季度的61.2美元/干公噸下降6.1美元/干公噸至55.1美元/干公噸，但略高于2023年三季度的53.7美元/干公噸，這主要是受鐵礦石粉礦和球團(tuán)礦銷售溢價(jià)環(huán)比上漲、同比下跌，C1現(xiàn)金成本同環(huán)比下降，以及運(yùn)費(fèi)成本增長等因素共同影響。

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

烏克蘭鋼礦企業(yè)Metinvest計(jì)劃未來進(jìn)行高爐大修

此外波克羅夫斯克煤礦（Pokrovske Coal）和南方鐵礦合資公司（Southern Iron Ore Joint Venture）產(chǎn)能利用率則實(shí)現(xiàn)100%所以公司將安排高爐大修來提高產(chǎn)量此外公司還在2022-2023年之間重組了運(yùn)營和物流，重新開放敖德薩港（Odesa ports），以此助力公司鐵礦石產(chǎn)量的增加 Yuriy Ryzhenkov表示，受歐盟鋼鐵制造商產(chǎn)量下降的影響，鐵礦石需求相應(yīng)減少，因此公司增加了對(duì)亞洲地區(qū)（主要是中國）的鐵礦石供應(yīng),此外受到海運(yùn)成本的影響，公司對(duì)于海灣地區(qū)的供應(yīng)也大幅減少。

鋼廠動(dòng)態(tài)

建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn) 完善價(jià)格機(jī)制 “公轉(zhuǎn)鐵”，降本增效減排一舉多得

“澳洲—寧波舟山港—鄂州北站—楊家寨站”，3月13日，鐵礦石“海江鐵聯(lián)運(yùn)”運(yùn)輸新通道正式開通，一改以前“海運(yùn)+水運(yùn)+公路”的運(yùn)輸模式，既降低成本，又提高時(shí)效 鐵路部門如何深化改革、創(chuàng)新產(chǎn)品、提升服務(wù)，助力社會(huì)物流成本降低？記者進(jìn)行了采訪。

熱點(diǎn)資訊

“鋼鋁融合”成果突出、前景明確

2023年，該市從赤泥中回收氧化鐵粉超155萬噸，約占全國總回收量的26.8%，為我國赤泥提鐵項(xiàng)目建設(shè)提供了百色經(jīng)驗(yàn)和百色實(shí)踐 據(jù)《中國冶金報(bào)》記者了解，全國年產(chǎn)生赤泥中鐵元素含量超過2000萬噸，充分利用赤泥中的鐵元素，對(duì)于增強(qiáng)我國礦產(chǎn)資源接續(xù)能力、強(qiáng)化戰(zhàn)略性資源供應(yīng)保障具有重要意義據(jù)測(cè)算，摻入赤泥氧化鐵粉進(jìn)行鋼鐵冶煉后，可使噸鋼成本降低100元以上；每替代1噸鐵礦石，可減少進(jìn)口鐵礦石在長途海運(yùn)過程中約80千克的碳排放，將有力促進(jìn)鋼鐵行業(yè)降本增效、節(jié)能降碳，實(shí)現(xiàn)行業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展。

鋼材

鐵礦石明年供需基本面趨于寬松

運(yùn)費(fèi)：對(duì)總體成本的支撐作用同比減弱 整體來看，今年鐵礦石運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)同比下降趨勢(shì)，鐵礦石運(yùn)費(fèi)對(duì)總體成本的支撐作用同比減弱截至12月8日，西澳-青島航線運(yùn)費(fèi)均值同比下降1.39美元／噸（降幅14.1%）至8.49美元／噸，巴西圖巴朗-青島均值同比下降3.76美元／噸（降幅15.3%）至20.86美元／噸上半年海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)幅度較小，西澳-青島航線在1—6月維持在8美元／噸附近，巴西圖巴朗-青島維持在18美元／噸。

爐料

普銳特高級(jí)副總經(jīng)理預(yù)測(cè)：到2050年全球“綠鋼”產(chǎn)量將增加8.5億噸以上

亞歷山大認(rèn)為，一方面，鐵礦石品位變化將決定未來鋼鐵冶煉流程選擇，目前全球直接還原用鐵礦石資源是有限的，僅占目前海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易量的4%；另一方面，能源成本將成為電氣化改造和氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的主要驅(qū)動(dòng)力 亞歷山大還預(yù)測(cè)了2030年以后全球氫氣市場發(fā)展情況他認(rèn)為，2030年以后，氫氣產(chǎn)量高且可用于出口的國家及地區(qū)包括智利、阿根廷、西班牙、意大利、加拿大、澳大利亞、中東和北非；能夠做到自給自足的國家有中國、印度、美國、巴西；氫氣需求量大但產(chǎn)量低需要依靠進(jìn)口的國家有韓國、日本、荷蘭、法國、德國、英國；而挪威、新西蘭等則屬于資源稟賦不高且需求量不大的國家。

鋼材

Mysteel解讀：鐵礦石62%指數(shù)12月均值或低于11月與1月

美元成本抬升制約進(jìn)口利潤反彈空間冬季來臨，國際煤炭需求增強(qiáng)和高礦價(jià)下礦山發(fā)貨動(dòng)力提升，助力國際海運(yùn)費(fèi)價(jià)格強(qiáng)勢(shì)上漲，成本抬升可能壓縮美元市場價(jià)格下行空間 對(duì)于12月份，雖然過去13年里，有10年12月均價(jià)高于11月，但是對(duì)于今年而言，當(dāng)前鐵礦石價(jià)格估值較高，監(jiān)管壓力持續(xù)，如果走不出成材帶動(dòng)上漲的行情，那鐵礦獨(dú)立行情阻力會(huì)很大，因此需要充分注意一些潛在的利空風(fēng)險(xiǎn)。

主編視角

Mysteel解讀：原料緊張疊加生產(chǎn)虧損，中國及印尼鎳鐵9月均降產(chǎn)

國內(nèi)鎳鐵廠最低利潤率下跌至-5.12%，最高成本上漲至1212元/鎳成本居高不下；月內(nèi)最低利潤率16.6%，最高成本至11839美元/噸另外下游不銹鋼市場需求不振，現(xiàn)貨價(jià)格跟隨期貨價(jià)格走跌，鋼廠加大對(duì)原料的壓力力度九月鋼廠成交價(jià)格從月初的1200元/鎳（到廠含稅）到月底的1140元/鎳（到廠含稅），鎳鐵議價(jià)區(qū)間持續(xù)下移，鎳鐵利潤空間遭受擠壓 4.海運(yùn)費(fèi)季節(jié)性價(jià)格上漲，加大印尼鎳鐵回流成本 據(jù)Mysteel調(diào)研了解，將至年底，受煤炭和鐵礦石等大宗商品的影響，印尼港口至中國港口的海運(yùn)費(fèi)用有所上漲，其中weda bay至天津港的海運(yùn)費(fèi)已達(dá)27美元/噸，按照國內(nèi)目前鎳鐵價(jià)格，印尼鎳鐵已處于虧損狀態(tài)。

產(chǎn)量概述